к чугуну?
Если верить древним китайским мудрецам, то УОЗ настраивается на стенде исходя из максимума момента. Сам не делал, так, читал американские факи.
Просто резьба на датчике ЕГТ конусная NPT
В чем суть правильности уоза? в том, чтобы запалить заряд в некий момент времени, в который при определенной скорости горения максимум давления газов придется на оптимальный по крутящему моменту угол поворота колена, так же? Допустим, если некая эмпирическая формула, по которой можно найти этот искомый уоз, и в ней будут константы типа геометрии мотора, изменяемые параметры оборотов, наддува, температуры впуска (плотности заряда, ибо газовые законы). Но, мы живем в этой стране, и у нас в формуле будут еще некие псевдослучайные величины типа состава бенза. И когда у меня растет ЕГТ, американцы лезут в настройки, а я еду вместо ГазпромНефть на КиришиНефтеоргСинтез, или наоборот.
Я написал глупость или что? Чего вы соскакиваете с темы, я уже писал что я ни разу не тюнер... Тема ваша, так извольте сами отвечать за свой спич, вас за язык не тянули, чего мне вопрос переадресовываете?) Если зависит от дизайна мотора, так и пишите сразу что зависит, вы опять 17 градусов, а чего не 17.02?
Расчеты зажигания делаются в том случае если вы установили станалон ЕБУ и у Вас нет базовой карты ОК. настройка или тюнинг модифицированного автомобиля производится путем изменения углов и при этом следя за изменением момента и ЕГТ – вот и все.
Базовые карты прописаны до 2.14 г/об, у мя за 2.3 уходит в режиме WOT.
Значит так, еще до мудрецов - работа, площадь под кривой на PV диаграмме, оказывается если сделать пик давления на 14 градусов+- в зависимости от геометрии КШМ то это работа будет максимальной. Так вот имея доступ к мониторингу давления в КС и выставив на всех режимах УОЗ на этот вот магический угол мы можем быть уверены что с двс сняли все что могли - это альтернативный вариант настройки, стенд/дорога в этом варианте нужны только для обеспечения нагрузки. Более того, имея кривую давления от угла кв, можно проинтегрировать численно и получить работу на один поршень за один оборот.
Отлично!) Как вы относитесь к теме ЕГТ и сопротивления подогрева АФР сенсора?
да это понятно ... я это так же знаю прекрасно. Но для того что бы оперировать этим значением надо иметь возможность его монитлрить ) единственный способ это измерение давления в КС . Но я так понимаю никто не пользуется этим методом )
и в догонку - предлагаю официально назвать адтехно тролем
потом самиже отвечаем
У вас не известно объемная эффективность от буста и оборотов... вы не учитываете процесс наполнения цилиндра, сжатие заряда и его горение... Это методы гидродинамики и не только... чтобы это смоделировать нужна модель кс, поле температур, скорости заряда и его состав в разных точках кс... и тогда можно о чем-то говорить. Данные по топливу еще... мне нравится пример по поводу тщательного дизайна кс.. моц сузуки тл 1000 там степень 11.7 при диаметре 98 мм, и обычный впрыск топлива...
