Barik
Новичок
- Май
- 1
- 0
Спрос рождает предложение
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
На efilogics есть также замеры сток 2008.
Это 224, 225, 229 whp.
Хз какой там на самом деле к потерь и зачем колесные силы надо переводить в маховик.
Может 15 а может и 35.
Barik
Новичок
- Май
- 1
- 0
Ну что могу сказать, я даже боюсь Вас спросить какая у вас степень сжатия, если сток то с такими углами Вы наверное ездите на чистом метаноле. Настраивая на Е85 при бусте 1.1 у меня максимальная мощность получилась где-то на углах 17 градусов. Но это просто, что то невероятное 28-30 градусам при давлении 120 КРа.
Предлагаю посмотреть читателям этого форума на карту зажигания субару ВРХ на мозгах haltech
Посмотреть вложение 64611
Да конечно, это консервативная карта, согласен, но то что я видел не в картах, а в живую на сток СТИ при давлении около 200 кРа на оборотах 5000 -6000 так там около 10 градусов, а при поднятии температуры на впуске идет коррекция в сторону уменьшения. Но у Вас при надуве 220 кРа углы 30 градусов. Мне кажется Вы что то перепутали, как и с коэффициентом потерь 15-20% на СТИ (а если там LSD)
Последнее редактирование:
Barik
Новичок
- Май
- 1
- 0
Так я и написал, что у меня на стенде в среднем 222-223, часто все это зависит от температуры. Поэтому тюнеры мало используют мощность с маховика, в основном все графики с колес. И здесь для читателей, я перевожу колесную мощность, зная что это не правильно, но как я понял в России так принято и более понятно.
Последнее редактирование:
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
Вот, чтобы не быть губошлепом .
Это с последних покатушек в мячике на подыхающем расходомере. Афр штатной лямбды +0.2 прибавить до значения инновейтовского широкополосника.спека лупарь твинскролл чвн.
Названия колонок плохо видно.
Углы в колонке R смесь в колонке K.
Ваша теория такого не периваривает?
Это с последних покатушек в мячике на подыхающем расходомере. Афр штатной лямбды +0.2 прибавить до значения инновейтовского широкополосника.спека лупарь твинскролл чвн.
Названия колонок плохо видно.
Углы в колонке R смесь в колонке K.
Ваша теория такого не периваривает?
Последнее редактирование:
scoobyman
Повелитель STI-хий
- Июн
- 6
- 38
Это серьезно...
вот мои углы СЖ 8.5:1
вот мои углы СЖ 8.5:1
aprnsk
Новичок
- Апр
- 2
- 0
want адванс поправь в своей табличке 
Давай дальше 12.5 рисуй на такой смеси как-раз максимальный перфоманс... онли хардкор, вдруг кто поверит... )
Давай дальше 12.5 рисуй на такой смеси как-раз максимальный перфоманс... онли хардкор, вдруг кто поверит... )
Barik
Новичок
- Май
- 1
- 0
Очень красивая Excel таблица, я целиком согласен с углами указанными в таблице scoobyman просто мне кажется уважаемый want перепутал, когда заполнял свою табличку в Excel и показывает данные Primary Ignition table , а желательно взглянуть на то, что в действительности а именно данные Dynamic Advance, вот эти данные реальные
Также зачем Вы нам показываете данные в диапазоне 6000-70000, мы все прекрасно понимаем, что разница будет как мин. 5-7 градусов в сравнении с 5600 -5800
Также зачем Вы нам показываете данные в диапазоне 6000-70000, мы все прекрасно понимаем, что разница будет как мин. 5-7 градусов в сравнении с 5600 -5800
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
Это тотал игнишен. Тоесть то, что получается после всех сложений и корректировок.
Это кусок лога, скриншот, отфильтрованый по тротле 100%.
Я же говорю. Вы на своем стенде злее прошивку не сделаете. Смиритесь.
Кому будет интересно, подойдет на покатушках и я все покажу , раскажу и прошью.
Это кусок лога, скриншот, отфильтрованый по тротле 100%.
Я же говорю. Вы на своем стенде злее прошивку не сделаете. Смиритесь.
Кому будет интересно, подойдет на покатушках и я все покажу , раскажу и прошью.
scoobyman
Повелитель STI-хий
- Июн
- 6
- 38
Я же говорю. Вы на своем стенде злее прошивку не сделаете. Смиритесь.
Кому будет интересно, подойдет на покатушках и я все покажу , раскажу и прошью.
У меня на дороге шитая машина одним из лучших прошивателей в Англии.
Моя прошивка под 95й бензин правда
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
А адванс карты нет? Что за конфиг то?
scoobyman
Повелитель STI-хий
- Июн
- 6
- 38
на мотеке, все по мапу
y = rpm
x = kpa (давление в килопаскалях)
Закрытая двушка на 30ке, СЖ 8.5:1.
Пробег 40,000км, 5 лет мотору на этом конфиге.
На мотеке 1 основная карта углов зажигания и несколько вариантов компенсаций по разным параметрам, у меня нет компенсаций, углы считаются из таблицы которую я вам предоставил.
y = rpm
x = kpa (давление в килопаскалях)
Закрытая двушка на 30ке, СЖ 8.5:1.
Пробег 40,000км, 5 лет мотору на этом конфиге.
На мотеке 1 основная карта углов зажигания и несколько вариантов компенсаций по разным параметрам, у меня нет компенсаций, углы считаются из таблицы которую я вам предоставил.
Последнее редактирование:
KLeRiK
Новичок
- Дек
- 1
- 0
Хотел отметить этот факт. Время на статьи и дискуссии нужно не мало, за это однозначно респект.
Интересно и приятно почитать. Кстати, не замечал явных проблем с правописанием. Многие коренные русские обладают куда меньшей грамотностью. Так что, даже не заморачивайтесь по поводу троллей и завистников, которые пытаются Вас задеть.
Касаемо технической части. Тут я дилетант по большому счету. Но благодаря этим статьям, их обсуждениям и различным спорам - узнаю что-то новое. А это не может быть плохо.
И как не старайтесь, к полному пониманию Вы вряд ли придете. У каждого человека свой опыт и свое мнение. Я в своем городе довольно хорошо знаю трех специалистов в области ремонта (не тюнинга) субару. И каждый из них мыслит по-своему. Нельзя кого-то выделить, сказав, что он прав, а остальные нет. Другими словами, глупцом я никого назвать не могу. Но в данном случаи все гораздо сложнее, тут даже не разные города, а разные страны. Менталитет у людей совершенно другой. Вот Вы пришли поделиться опытом. Я лично ничего криминального не увидел. А Вас пытаются задеть, обвинить в том, что это все никому ненужная теория. Но если есть спор - это уже хорошо. Хуже, если бы Ваши статьи оставляли всех равнодушными. Единственное, конечный пользователь начинает теряться и удаляется от истины))
C
CBET
Новичок
- Янв
- 15
- 0
Надо было в сообщество STI-club писать, там бы такого никогда не произошло
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
С адвансом все впорядке. Промыл расходомер, он восстановился.want адванс поправь в своей табличке
На смеси 12.5 ездил и что? Там есть свои проблемы.
Я тебе даже больше скажу.
Один небезызвестный клубень приезжал. Тест поездка, 0.9 бар до высоких оборотов со смесью 20! Маф труп. Хорошо что была проблема с бустом. А то бы еще одно двигло жахнуло.
Я никому не вру, никого не обманываю. За диагностику денег не беру. И если кому то что-то правлю, то комплексно и объясняю зачем и почему это надо сделать и почему именно так. Никаких черных ящиков. Все эксперименты только на своей машине. И вообще я не сервис мен. Просто хобби.
То что я делаю не надо повторять идите своим путем. У всех свой подход.
scoobyman
Повелитель STI-хий
- Июн
- 6
- 38
Я с Бариком лично не соглашусь по поводу того, что ковку нужно делать в последнюю очередь.
Да, в идеале вы можете 450лс снять на сток блоке, но только если -
1) если у вас есть доступ к отличному бензину (е85 или спортивное топливо)
2) если вы сами прекрасно разбираетесь в механизме работы своего автомобиля3
3) если вы уверены в своем настройщике
Если у вас нету датчиков и вы ничего не отслеживаете и машину используете как простой юзер то -
1) В случае если вдруг попался плохой бензин, очередная причина детонации и очередной риск.
2) В случае если вдруг случилась неполадка с топливной системой приводящая к обеднению топливной смеси, что в 90% случаях приводит к детонации.
Или заклинило гейт и у вас идет передув, опять-же детонация!
3) В случае если машину настроили слишком оптимистично, опять, в некоторых случаях приводит к детонации.
Стоковая поршневая во всех этих случаях рассыпается очень быстро, особенно при уровнях 400лс на маховике, стойкость к детонации у нее практически нулевая.
Да, ковка это не панацея, но стойкость как к перегрузкам так и детонации у собранного мотора на порядок выше, я не раз на своем моторе ловил детонацию из-за плохого бензина и один раз долго ездил с детонацией из-за умирающего бензонасоса (долго не могли продиагнастировать и понять в чем дело). Один раз столкнулся со слетевшей с вшенего гейта трубку, в результате чего турбина вдула мне 3 бара (настроено все на 2 бара было в тот момент) в мотор на 5ой передаче. И после всего мой мотор не йокнулся а до сих пор живет и радует каждые выходные. Я сомневаюсь что сток мотор пережил бы хотя-бы один из этих случаев.
Да, в идеале вы можете 450лс снять на сток блоке, но только если -
1) если у вас есть доступ к отличному бензину (е85 или спортивное топливо)
2) если вы сами прекрасно разбираетесь в механизме работы своего автомобиля3
3) если вы уверены в своем настройщике
Если у вас нету датчиков и вы ничего не отслеживаете и машину используете как простой юзер то -
1) В случае если вдруг попался плохой бензин, очередная причина детонации и очередной риск.
2) В случае если вдруг случилась неполадка с топливной системой приводящая к обеднению топливной смеси, что в 90% случаях приводит к детонации.
Или заклинило гейт и у вас идет передув, опять-же детонация!
3) В случае если машину настроили слишком оптимистично, опять, в некоторых случаях приводит к детонации.
Стоковая поршневая во всех этих случаях рассыпается очень быстро, особенно при уровнях 400лс на маховике, стойкость к детонации у нее практически нулевая.
Да, ковка это не панацея, но стойкость как к перегрузкам так и детонации у собранного мотора на порядок выше, я не раз на своем моторе ловил детонацию из-за плохого бензина и один раз долго ездил с детонацией из-за умирающего бензонасоса (долго не могли продиагнастировать и понять в чем дело). Один раз столкнулся со слетевшей с вшенего гейта трубку, в результате чего турбина вдула мне 3 бара (настроено все на 2 бара было в тот момент) в мотор на 5ой передаче. И после всего мой мотор не йокнулся а до сих пор живет и радует каждые выходные. Я сомневаюсь что сток мотор пережил бы хотя-бы один из этих случаев.
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
Углы нормальные на первый взгляд. Для 95. Хорошо значит настроил, если машина прет и радует 5 лет
P
pashylin
Субарист
- Дек
- 0
- 16
Реально ведь основная мысль статьи - не ставьте ковку, она убивает мотор, настраивайте сток на стенде... На самом деле ковку в основном ставят во время ребилда. Разница в цене - сток 2.0 литье (что помню) 12 т.р. - ковка 20т.р. И самое главное, все настройщики профи проходили настройку на дороге, сами об этом пишут... В чем проблема-то? Всем все понятно, ну мне точно)) Дайте другим людям поучиться настраиваться на дороге и глядишь тоже вырастут настройщики... Куда спокойней грузить 2.5 на кованной поршневой, чем на сток. Кто хочет стенд, идет на стенд... Я например экспериментирую изо-дня в день на дороге, для себя. Мне не нужен стенд, я не знаю что я там буду делать..., время - деньги Нужно иметь заранее заготовленные варианты прошивок, нужно их как-то придумать и нарисовать. Откуда это взять? Правильно - усилить мотор, и эксперементировать на дороге))
G
gnom_na
Субарист
- Фев
- 1
- 18
у эво со смесями в бусте ситуация не намного лучше, согласен для подстраховки, но не от этого ли у почти поголовно суб при вскрытии мотора (живого) на юбке поршня наблюдается не просто потертости а прямо таки прихваты ?
насчет 400 сил турбина и кулер понятно, но водку и октан из бочки можно исключить если уменьшить СЖ, правда это минус в добустовых режимах, динамики нет а тяга паровозная
G
gnom_na
Субарист
- Фев
- 1
- 18
ничего плохого в настройке на дороге нет ибо машина больших нагрузок не видит в повседневе, ну у нас на стенде донастраивают машины после дороги ибо так проще и дешевле