Примеры в студию где вязкость 5/30 ПО ПЕРВОЙ ЦИФРЕ, существенно отличается от 5/50 по первой цифре, о чем и была изначально речь, в студию пример, ВСЕ БУДЕТ В ВИЛКЕ ДОПУСКА НА МАСЛО ОПРЕДЕЛЁННОЙ ВЯЗКОСТИ
По ценам не понял вообще ничего какое отношение цена имеет к холодном пуску зимой? У меня 10х40 зимой и стоит 1700 рэ/4литра и я не страдаю ничем...
Павел не советует 5х40 в какой мотор в стоковый? С каким пробегом забыл уточнить? Как говорят в Одессе ключевой нюансик упустил
вязкость масла по второй цифре зависит на оппозитных ежах запоминаем:
1. Сток поршни или не сток
2. Сток труба или не сток
3. Пробег мотора
4. Зазоры по вкладышам, давление масла на оборотах
Четыре основных переменных, чтобы правильно подобрать масло...
Что касается самой концепции её и озвучил на ойле около 6 лет назад
П. С. ЗАЧЕМ мне ЧТО НАДО?
Смотрим классификацию SAE: первая часть индекса класса xW-xx определяется в зависимости от вязкостей CCS и MRV. Для 5W-xx CCS - не более 6600 мПа*с при -30 градусах, MRV - не более 60000 мПа*с при -35 градусах. Ок, запомнили.
Теперь примеры, производитель позиционирует их примерно в одну линейку:
5W-50 -
https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/hvt-high-viscosity-turbo-oil-sae-5w-50/472
5W-40 -
https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/svs-standard-viscosity-synto-oil-sae-5w-40/478
5W-30 -
https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/sve-standard-viscosity-ester-oil-sae-5w-30/473
Все укладываются в норму для 5W-xx, но по низкотемпературным свойствам это разные масла, и они не одинаково поведут себя в -20/-30. Это факт, и именно это я хотел донести. Это только один пример, сходу другие не могу привести, т.к. большинство производителей не афишируют CCS и MRV, но если нужно - могу поискать еще. Основная идея - холодным (действительно холодным) зимним утром на 5W-30 больше шансов вообще завести машину, чем на 5W-50. При этом еще и меньше навредить мотору.
Как понимаю, это же имел ввиду
2jack, когда говорил, что ему не нравится 5W-50 на зиму. Вы пытаетесь его убедить, что 10W-40 - самое оно, аргументируя при этом личным примером. Только вы живете в Питере, а где живет
2jack - неизвестно. Уверяю вас, в Иркутске, к примеру, зимой на "десятке" далеко не уедешь в январе-феврале.
Дальше, цена. Пример - две "пятидесятки":
обычная, так сказать -
https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/hvt-high-viscosity-turbo-oil-sae-5w-50/472
"крутая" и все такое -
https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/rrs-sae-5w-50/75
и еще разок 5W-30 -
https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/sve-standard-viscosity-ester-oil-sae-5w-30/473
Как видим, крутая почти такая же по свойствам на горячую, как обычная 50, и почти такая же на холодную как обычная 30. Все за счет цены - качественные база и присадки стоят денег. Вот так и влияет цена на холодный пуск. Отсюда и второй посыл - учитывайте цену при сравнении чего-либо. Другое дело, что дорого - не значит хорошо (как отметил
i66) и вообще не всегда нужно. Ваш выбор, кстати, прекрасно это подтверждает - 10W-40 вам вполне достаточно, как я понимаю.
Рекомендации Павла, продолжим, довольно обобщенные - и это правильно, ведь это рекомендации в массы. Для околостоковых моторов (а у ТС ведь именно такой - сток ЦПГ, еще и пробег до 100 т.км. (но это не точно
)). Нет там рекомендаций масел класса 10W-xx.
Апелляция к опыту не впечатлила - это ВАШ опыт и другим он может не подойти.
А вообще о чем же мы? А, давление! Топикстартер сетует на низкое давление на оборотах. Вы ему говорите - да залей 10W-40 + ЗВС, будет круто, давка вырастет. На холодную - 100% (10W гуще 5W), на горячую - вот не факт. А потом уже началась эта катавасия с холодными запусками и прочий оффтоп...
P.S. "Зачем тебе вообще это надо" - всего лишь оборот речи, не обращение конкретно к вам. Читайте так, если принципиально - "зачем вообще это надо". Виноват...