Дмитрий sub
Субарист
- Сен
- 1
- 18
206 и 208 мотор хорош только в качестве силового агрегата быстрой повозки для города (кстати на твин турбе в городе удобней), а для трека это совсем печально, знаем - пробовали((
REF™alexx
Новичок
- Авг
- 2
- 0
Собсна опять речь о замене)))) в общем те кто делают такую хрень долго не катаются)))
B
Bo-Ba
Повелитель STI-хий
- Май
- 3
- 38
это была злая ирония...
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Да ничем он не хорош кроме цены, но при скромном бюджете и руках прирощенных к правильному месту это вариант.
Твинтурба это.... может и удобнее, но заставить правильно работать эту паутину из шлангов помоему нереально, а уж про настройку я не говорю, это полная (*)
ну да
makis
Субарист
- Окт
- 1
- 18
так а мы тут какой мотор то турбуем вообше ???
REF™alexx
Новичок
- Авг
- 2
- 0
Из перечитанных мною постов турбовали 201 и 204 моторы.... случаев 5 турбировали 154 мотор))))) и у всех все удачно как ни странно
makis
Субарист
- Окт
- 1
- 18
ну можно под итожить !!! я думаю так= для всего нужны деньги !!! но если руки не из жопы то денег нужно меньше )))
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Есть другой путь - установка компрессора порядка 40 % к прибавке мощности и много момента
G
gnom_na
Субарист
- Фев
- 1
- 18
Атмо блоки спокойно будут переваривать тд04л и тд05 (без фанатизма с давлением)
Остается разжать мотор (поршни, КС, прокладки) и желательно шатуны поменять (хотя я еще не видел атмо шатуна вживую, может на что его и хватит)
Самое главное это настройка
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Чушь полную пишите, человека на деньги называется разводите!, в мотор лазить не нужно 350-400 пони мотор будет держать стоковый. Правильно подобрать нужно будет интеркулер, не забываем на атмо совсем другая степень сжатия и там вообще нужно проект делать по хорошему
! Шатуны другие вообще нужны лишь если Вы поднимаете обороты мотора, чего на субару вообще лучше не делать! Поршня кованные от детонации не защищают Для атмо либо чип прошивка, на москвовский клуб зайдите Форестоводов или ставить компрессор! Ставить турбину правильно ооочень не просто
REF™alexx
Новичок
- Авг
- 2
- 0
Настройка чего???? комп то не шьется... или есть еще варианты настроек????
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
В Саратове и может быть в Москве еще мозг твой сделают, потом можно будет зашить. Зайди на московский Форестер клуб там все расписано!
G
gnom_na
Субарист
- Фев
- 1
- 18
Мне кажется, или вы не поняли слова "разжать" мотор?Чушь полную пишите, человека на деньги называется разводите!, в мотор лазить не нужно 350-400 пони мотор будет держать стоковый. Правильно подобрать нужно будет интеркулер, не забываем на атмо совсем другая степень сжатия и там вообще нужно проект делать по хорошему
К примеру стоковый ел154 крутится в 7000 легко, на турбе с этой же легкостью будет в 8000 крутиться
Насчет детонации, то нужно нормально настраиваться, чтобы ее не было и на том бензе на котором будете постоянно ездить
Насчет компрессора ХЗ, куда его тулить?
По мне проще турбу только потому, что с ней гемора меньше чем с компресором (в пране монтажа) и КПД больше, а по мотору переделки одинаковые:
Все равно менять форсы насос и тулить обратку, все равно разжимать
Поставить сможет любой, там почти все упирается в прикручивание гаек (кроме низа мотора конечно)
Но этим всем занимаются те у кого атмо автомобиль и он не выпускался с турбомотором (типа Тазы ну или к примеру хонды), а у субару линейка турбомоторов в изобилии, цэннег одинаков примерно будет(если делать все самому), поэтому не надо заниматься херней
К примеру чтобы собрать турботаз собственноручно и не из запчастей с пола, нужно иметь при себе от 70-100 килорублей (все зависит от количества китайских железяк) а дальше до бесконечности потому что через месяц становится мало
G
gnom_na
Субарист
- Фев
- 1
- 18
Так об этом нужно заботиться в первую очередь, найти того, кто и на чем будет настраивать, мозг то полюбому менять (тут сток не канает)
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
-Чип-тюнингом назовем его так - 10-15 пони плюс к стоку
- Около 15 сил дают распредвалы
- Ставить турбину предел 240-250 сил на товарном бензине и стоковой степени сжатия! Но там куча изменений! Мозг, форсунки, бензонасос, трасса, турбина, интеркулер, настройка!
- Поставить компрессор и с 160 сил можно снять до 220 сил (получаем ВРХ). Намного проще и результаты похожие! Намного дешевле и меньше геммороя!
gnom_na, я не знаю что такое ел 154, если мы говорим про субаровский мотор и поднятие оборотов то нужно денег вкидывать от 3000 долларов, если нас интересует ресурс и надежность!
Не настроишься ты нормально на стоковой степени сжатия атмосферного мотора!
- Около 15 сил дают распредвалы
- Ставить турбину предел 240-250 сил на товарном бензине и стоковой степени сжатия! Но там куча изменений! Мозг, форсунки, бензонасос, трасса, турбина, интеркулер, настройка!
- Поставить компрессор и с 160 сил можно снять до 220 сил (получаем ВРХ). Намного проще и результаты похожие! Намного дешевле и меньше геммороя!
gnom_na, я не знаю что такое ел 154, если мы говорим про субаровский мотор и поднятие оборотов то нужно денег вкидывать от 3000 долларов, если нас интересует ресурс и надежность!
Не настроишься ты нормально на стоковой степени сжатия атмосферного мотора!
Последнее редактирование:
G
gnom_na
Субарист
- Фев
- 1
- 18
Я о чем твержу вам
Разжать значит понизить СЖ без понижения СЖ нельзя ставить ни компрессор ни турбину
Если дуть в сток СЖ то не больше 0.5 и то смеси будут не ахти и поршни отправятся в поддон при первой же возможности
Если ставить компрессор, гемороя меньше с выхлопом, но появляется другой с приводом
в остальном тоже самоеEL154 это 1.5 фазный субару мотор
SuppressiveFire
Заблокирован
- Апр
- 2
- 0
Когда катался на Хонде - народ активно себе прикручивал компрессоры Jackson Racing, разжимали блок прокладкой, ставили форсы, Хондату, и вуаля - стабильная прибавка к крутящему моменту во всем диапазоне оборотов и порядка 70-80 лошадей на колёса. Единственным недостатком компрессора являлось отсутствие охлаждения, со всеми вытекающими последствиями. Так что дунуть в атмо - можно, просто какие-то движки к этому более предрасположены, а какие-то нет
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
У компрессора есть и плюсов много, как тот же крутящий момент во всем диапазоне в отличие от турбины - он как паровоз, а охлаждение обязательно меняется в этом случае, можно на тот же сти кулек или водянку.
Последнее редактирование:
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
Охлаждение можно придумать туда, у знакомого на Civic'e стоял компрессор с кульком небольшим, у блоу оффа еще очень классный звук при сбросе газа был
unk:
REF™alexx
Новичок
- Авг
- 2
- 0
На тойоте левин после чаржера штатный кулек стоит... а вот по части колхозного чаржера на него ж тоже надо управление мутить... в отличии от турбонагнетателя чаржер имеет постоянную геометрическую степень сжатия... следовательно что на низах что на верхах одно и тоже почти давление наддува... к нему надо всякие рода байпасы устанавливать и тд и тп.... кстати субамотор не очень подходящий мотор для установки сей девайса так как места мало)))) ибо выглядеть будет как камаро сс доменика торрето с форсажа)))))