B
Bo-Ba
Повелитель STI-хий
- Май
- 3
- 38
не видишь противоречия?
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Потому что чем выше октановое число, тем долше процесс горения, именно это позволяет делать угол раньше. Именно поэтому автомобили на газу страдают о перегрева клапанов и выходу из строя седел. Октан газа выше 100.
M
Moxik
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Нет не вижу.... где? мы меряем температуру выхлопа в коллекторе...а не в камере сгорания. при детонации куда большая часть тепловой энергии уйдет в нагрев поршня и камеры чем при обычном горении....а коль бесполезная работа совершена дык с чего после открытия выпускного клапана температура станет выше? )))
M
Moxik
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Петрович вовсе не к вам вопрос был ))) я уж уверен что вы в теме
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
odstol:
acd1
Новичок
- Июл
- 2
- 0
Так-так....я правильно понимаю, что если у меня есть прошивка под 102 и я на нем буду ездить, то рискую "без клапанов" остаться?
F
Flex
Заблокирован
- Дек
- 30
- 0
Если есть прошивка под него , то не сгорят , острые углы же . А вот если если q16 то возможно.
M
Moxik
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Японский бензин хайок имеет 100-й октан.. соответственно машина в силах жрать топливо 98-106 не давясь
aprnsk
Новичок
- Апр
- 2
- 0
прааавда?
) Каким образом?
Turtle
Новичок
- Авг
- 1
- 0
скажи еще праворульные на 98 не ездят, изначально прошитые под 100 октан?)прааавда?
aprnsk
Новичок
- Апр
- 2
- 0
они ездят, только больно давятся
)) особенный пример ждм автоматный пруль сг5 - полный тормоз
M
Moxik
Новичок
- Авг
- 1
- 0
ну там насос качает форсунка брызгает машина едет )прааавда?
П.С. у всех в стоке стартовый адванс 16 или 1 после обнуления? )))
в диапазоне октана 100-106 для нормального бенза, максимальный угол прописанный в ждм не будет прям ппц таким поздним...тож не 110+ Просто на 106-м машина не будет отдавать ту мочность что могла бы...но клапана не отгорят... а на 98-м нашем углов в стоке едва едва хватает чтоб не детонить я думаю..и то очень сомневаюсь
M
Moxik
Новичок
- Авг
- 1
- 0
дык ездят же ) иной раз и нормально ездят на 98-м.. просто по регионам и от заправки к заправке 98-й очень разный ) потому и давятся многиеони ездят, только больно давятся
B
bash
Субарист
- Ноя
- 0
- 16
на нашем 98 мозги через раз уходят в аварийный режим.
Stishok
Новичок
- Июн
- 0
- 0
значит грамотных нет, и внимательных тоже. :neutral:
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
на лупатой машине это ковка, вернее горячая штамповка, хорошие поршни, лучшие из стоковых для 2,0
Stishok
Новичок
- Июн
- 0
- 0
Спасибо, Петрович! Терь ясна. А то гадаю хожу. Мне мастера тоже говорили, что ковка. Я сомневался. Не думал что завод так заморачиваться будет.
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Во первых скорость горения зависит не только от октанового числа, это для всех крутых пацанов которые в теме
Есть как октановое значение, есть псевдооктановое (в википидемии можете не искать не найдете ) (это когда меняем скорость горения смеси как раз скорость одной волны с помощью катализатора мы ускоряем второй наоборот замедляем в объеме смещаем горение не выходя за крайние точки, тем самым смесь горит более медленно и сгорает более полно мы снимаем максимум КПД тогда - Это как раз делает САТ, причем если мы замерим октановое число у такого бензина октан у него не поднимется а на стендовом ДВс мы увидим разницу. Получается увидеть разницу можно а замерить нет ) а есть еще цетановое число, например Moxi, Вы сами в начале разберитесь в процессах горения Ваши знания поверхностные
Разберитесь в начале с скоростями горения по поверхности и в объеме, изучите в начале что влияет на скорость распространения волны, по изучайте звуковые колебания, эффект Зеебека еще по изучайте, потом будите лекции давать кто в теме Вниз температура выхлопа так же ни как не опустится даже отдав тепло поршню и камеры Вы это никогда не увидите по выхлопу
А вот перед непосредственно детонацией температура стремительно будет расти, это можно увидеть!
Последнее редактирование:
M
Moxik
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Hecckfy не вижу смысла углубляться в эту бижутерию всю...мне достаточно того что я сам лично видел и сам лично настраивал далеко не на одной машине. в том числе на авто с поцилиндровым контролем ЕГТ с логами и тп. Мне эти теоретические выкладки в том числе о катализаторах топлива и тп вообще ни к чему. Есть опыт настройки как городских авто так и сугубо боевых на топливе с октаном от 98 до 130... Писать тут трактат о распространении волны ее скорости и других очагах детонации в камере желания вообще нет. в реальной жизни на реальной машине ваши теор. выкладки которых даже нет в вики мне никакой пользы абсолютно не принесут ) и пока вы рассуждаете о том как распространяется волна и тп я буду настраивать авто так как мне подсказывает мой опыт, который мне говорит о том что при достаточно сильной детонации на игле ЕГТ установленой в коллекторе температура выхлопа стремительно обваливается на 50-70гр. К сожалению 99% настроенных мной автомобилей не имели какого либо контроля детонации кроме информации в логе о том что события происходили по штатному датчику детонации )