Ориоль
Питерский перец
- Сен
- 26
- 48
кстати если на насос протянуть нормальный провод питания то насос качает заметно лучше и больше
Anton_32RUS
Субарист
- Авг
- 0
- 6
Извиняюсь, это я перепутал с желтыми форсами от 20К мотора. На розовых 550сс. 300 моторных сил меня вполне устроит т.к. коробка 5 ступ и редуктор R160.
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
тянуть как, до контроллера от контроллера или всю цепь? дублировать оригинальную или подменить? какое сечение достаточно?
это понятно что скорее всего хватит, загрузка 100% или чуть больше вполне входит в определение "хватит". И ТС позволено оперировать такими понятиями как "хватит", но ТЫ-то, как человек практикующий понимаешь, что "хватит" не значит что "хватит всегда" или "навсегда".
п.с. 550 - хватит...)
Последнее редактирование:
Ориоль
Питерский перец
- Сен
- 26
- 48
я не заморачился изысками,у меня через реле по зажиганию от акб 4 квадрата до разъема под сидением,по итогу +1 вольт на насосе
машина держала 1.7 буста на 90 процентах дюти на обрезках без просада по давлению,на вальбре обычной
машина держала 1.7 буста на 90 процентах дюти на обрезках без просада по давлению,на вальбре обычной
Dime
Субарист
- Июл
- 10
- 18
На 300 маховичных силах вполне себе в пределах 90% будет на нормальной смеси.
На 550 - чуть меньше, соответственно.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
С электрикой там все и просто и сложно одновременно.
Нужна проводка и мозги. Оптимальный вариант это сплетать две проводки.
Я перекладывал проводку целиком... очень наелся очень этим делом.
розовых 550 на вф28 хватит
Anton_32RUS
Субарист
- Авг
- 0
- 6
Проводка и ECU, я так понимаю, от устанавливаемого JDM мотора?
I
ice4nice
Новичок
- Фев
- 0
- 0
Внесу свой небольшой комментарий сюда,
блок 205 головы 207 не фазные jdm. 1,5скролл вф30 автомат.
задумался я о вырезании тгв, как никак + ещё немного воздуха удастся надуть.
в соседней теме были весьма положительные отзывы об установке впускного коллектора от рестайла 206 вместо удаления ТГВ. Значит решено делать так.
С небольшими трудностями впуск был установлен.
Пока не настраивались с новым впуском. Покатался сегодня поснимал логи как есть. +20грамм воздуха. Было 260 сейчас 280, температура за бортом +\- пару градусов в сравнении до и после. Т.е. явно от коллектора есть толк. Так же спулится турбина стала примерно на 200 оборотов пораньше.
Кто задумывается об удалении ТГВ заслонок очень рекомендую ставить сразу коллетор от 206 мотора. Думаю после настройки можно будет чуть улучшить\оптимизировать показания.
блок 205 головы 207 не фазные jdm. 1,5скролл вф30 автомат.
задумался я о вырезании тгв, как никак + ещё немного воздуха удастся надуть.
в соседней теме были весьма положительные отзывы об установке впускного коллектора от рестайла 206 вместо удаления ТГВ. Значит решено делать так.
С небольшими трудностями впуск был установлен.
Пока не настраивались с новым впуском. Покатался сегодня поснимал логи как есть. +20грамм воздуха. Было 260 сейчас 280, температура за бортом +\- пару градусов в сравнении до и после. Т.е. явно от коллектора есть толк. Так же спулится турбина стала примерно на 200 оборотов пораньше.
Кто задумывается об удалении ТГВ заслонок очень рекомендую ставить сразу коллетор от 206 мотора. Думаю после настройки можно будет чуть улучшить\оптимизировать показания.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
M
MAxNVH
Новичок
- Июл
- 0
- 0
Доброго дня! Имеется врыкс 2001 год JDM. Мотор 205 с фазами на впуске, без TGV, турба TD04HL, СЖ 9,5. Со СТИ кульком, даунпайпом и трассой 76, без катов, топливный насос сток, форсы сток - сколько безопасно можно снять с мотора мощности и кто готов прошить мою помойку? С ватоматом совсем печально в стоке едет. Немного шустрей евроЛисы на ручке, но все равно не торт.
Или сразу с аквамистом начинать заморачиваться?
P/S Поршни в цилиндрах болтаются как карандаши в трехлитровой банке. Все остальное целое.
Или сразу с аквамистом начинать заморачиваться?
P/S Поршни в цилиндрах болтаются как карандаши в трехлитровой банке. Все остальное целое.
spiritofsoul
Новичок
- Фев
- 0
- 0
подпишусь на тему )
и подскажите по моей ситуации:
255 мотор, турбина TD-04L, масло valvoline 5-50, расход масла около 1 литра на 500 - 800 км, возможен и больше если активнее нажимать на тапку.
В кульке все сухо, чуть из под правой головы через прокладку подтекает масло а так вроде бы без криминала.
Какие пути развития и лечения масложора?
и подскажите по моей ситуации:
255 мотор, турбина TD-04L, масло valvoline 5-50, расход масла около 1 литра на 500 - 800 км, возможен и больше если активнее нажимать на тапку.
В кульке все сухо, чуть из под правой головы через прокладку подтекает масло а так вроде бы без криминала.
Какие пути развития и лечения масложора?
Последнее редактирование:
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
Снятие мотора и как минимум замена колец которые залегли и замена всех резинок по мотору. Как максимум замена поршня или нескольких по причине обрушившихся перегородок.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
Упрётся в сток форсы которые там 440. Предел около 250-260 сил без аквамиста, с ним сил 15 можно накинуть но ИМХО бестолково ставить на такой конфиг впрыск метанола. Проще для начала сменить форсунки. И получить с 04HL около 270-280 сил в сопли если.
Настройщиков здесь достаточно, зависит от региона и от личных предпочтений
)
spiritofsoul
Новичок
- Фев
- 0
- 0
Спасибо за ответ.
Примерную стоимость работ в москве может кто то подсказать ?
Возможно взять контракт проще и дешевле нежели разбирать\собирать ?
M
MaxMVH
Новичок
- Мар
- 0
- 0
Машин в стоке выдает 251,8 сил 334 момента.Упрётся в сток форсы которые там 440. Предел около 250-260 сил без аквамиста, с ним сил 15 можно накинуть но ИМХО бестолково ставить на такой конфиг впрыск метанола. Проще для начала сменить форсунки. И получить с 04HL около 270-280 сил в сопли если.
Настройщиков здесь достаточно, зависит от региона и от личных предпочтений
Последнее редактирование:
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Я прошью, настройка такого мотора дело не хитрое.
Снять можно условно 270 сил +/-
Нужно улучшать наполнение цилиндров воздухом, впрыск воды тут ни чем не поможет, он не для этого.
А откуда это у JDM WRX степень сжатия 9,5? Или туда мотор от форика запихнули?
И с чего это поршни болтаются?
Наберите ка мне, подумаем вместе. Телефон в личку напишу.
Разбирать...
Перегородки на поршнях осыпались, обычное дело на 255 моторе. Детонация. Оооочень склонен 2,5 к детонации.
В лучшем случае поршни менять, и переходить на равнодлинные коллектора, дабы не повторилось бедствие. Если гильзы пострадали то точить...
Без вскрытия ничего не скажу, от 65...
Контракт 255 точно так же нужно будет разбирать, не питайте иллюзий, что в Японии бабушка на нем ездила. И стоить он будет 160-180.
Если все совсем плохо - есть вариант переходить на 2,0 мотор, это может быть ощутимо бюджетнее чем лечить 255 в тяжелом состоянии.
Тел. тоже в личку напишу.
Последнее редактирование:
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
M
MAxNVH
Новичок
- Июл
- 0
- 0
Поршни болтаются из-за износа юбок. Точнее, болтается поршень второго цилиндра. Стучит юбкой на холодную.
А про степень вычитал в яповском мануале. Мотор, типа, точно такой же, как на 20х/у Легасей, но с одной туробой. Сам камеры не проливал, СЖ не считал.
По аквамист - хорошее средство против детона. Дополнительно охладить цилиндры + октан немного повысить. Сейчас езжу на сотом бензине с ацетоном - в жару детонит иногда.
Машина не совсем WRX - какая-то лимитированная яповская 20K.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Все смешалось, кони, люди...
Звони, будем разбираться.
Звони, будем разбираться.
spiritofsoul
Новичок
- Фев
- 0
- 0
Детонации нет, снимали логи и смотрели что там по смеси во всех режимах.
Все работает штатно.
Переход на мотор 2.0 это 205 я так понимаю, правильно я понимаю что тогда нужно будет косу проводки перекладывать либо перепиновывать ?