Tuning guide - stage 1 эконом класс

eugen047 написал(а):

Было бы проще если бы настройщик был под боком, субаровский мозг удаленно можно настроить?

Нажмите для раскрытия...

если с твоей стороны есть оупен-порт, то можешь попробовать договориться с любым нормальным (известным) настройщиком, который возьмется. их тут есть много )))

enderold написал(а):

1,5 скролл коллектор ставят для того чтобы снизить температуру выхлопа и добится чуть более быстрой раскрутки турбины.

Нажмите для раскрытия...

Вот про последний момент можно поподробнее? Более быстрая раскрутка турбины на 1.5 скролле с чего будет? Ровно наоборот, спул позднее станет.

Ориоль написал(а):

1.5 это не совсем коллектор это сборная конструкция,твинскрольный коллектор и самодельный аппайп,можно поставить атмосферный коллектор тоже равнодлинный но аппайп варить придется в любом случае

ток зачем это все на тф035?

Нажмите для раскрытия...

Леон, думаю пойти путем атмосверного коллектора, но возникают некоторые вопросы. турбо при 1.5-скролл работает как 4-2-1. а с атмо коллектором как 4-1. какова разница в этих принципах? имеет ли смысл заморачиваться с атмосферным?

stumbxxx написал(а):

Леон, думаю пойти путем атмосверного коллектора, но возникают некоторые вопросы. турбо при 1.5-скролл работает как 4-2-1. а с атмо коллектором как 4-1. какова разница в этих принципах? имеет ли смысл заморачиваться с атмосферным?

Нажмите для раскрытия...

4-1 более верховой вариант, но мне больше нравится жирная середина на 4-2-1 даже с учетом того что на верхах не так весело, ну и если авто на евридей то 4-2-1 предпочтительнее.

eugen047 написал(а):

Было бы проще если бы настройщик был под боком, субаровский мозг удаленно можно настроить?

Нажмите для раскрытия...

Живчег написал(а):

если с твоей стороны есть оупен-порт, то можешь попробовать договориться с любым нормальным (известным) настройщиком, который возьмется. их тут есть много )))

Нажмите для раскрытия...

Субаровский мозг можно настраивать дистанционно, и действительно нужен опенпорт и собственно все. Для безкановых (т.е. условно до 2006 года) вполне подойдет даже опенпорт 1.3 который за 2,5 тыс. можно закупить. Тут все довольно просто - логи снял, отправил настройщику, обратно прошивку, залили, снова логи откатали, и так до достижения удовлетворения.
Все хорошо, если все идет хорошо. Сложности начинаются если что то идет не так.
Когда настройщик сам сидит в машине, ему проще понять что происходит. Так что результат дистанционной настройки часто сильно зависит от того, кто кто сидит с другой стороны и намного проще если с той стороны человек понимающий.
К примеру, у меня сложился хороший кооператив )) с Александром из Ростова-на Дону, aka Alexr. Он все что нужно делает у себя и адекватно может объяснить что происходит, если что не так идет.
Так что и можно и не сложно, но если с машиной что то не так, то можно упереться и долго мучаться, если помочь некому.

Mit написал(а):

Вот про последний момент можно поподробнее? Более быстрая раскрутка турбины на 1.5 скролле с чего будет? Ровно наоборот, спул позднее станет.

Нажмите для раскрытия...

Да, теоретически чуть медленнее, но 1.) Если использовать коллектора от легаси, с более узкими ранерами раздув не страдает 2.) За счет лучшей "приемистости" двигателя обороты набираются быстрее и проскакиваешь легко донаддувный режим, потому субъективно машина с низов едет заметно лучше. Я может сумбурно как то объясняю, но думаю все поняли ))

stumbxxx написал(а):

Леон, думаю пойти путем атмосверного коллектора, но возникают некоторые вопросы. турбо при 1.5-скролл работает как 4-2-1. а с атмо коллектором как 4-1. какова разница в этих принципах? имеет ли смысл заморачиваться с атмосферным?

Нажмите для раскрытия...

Оно как то заработает наверняка. Но на твинскрольный есть готовое опробованное решение, как по железу, которое можно просто купить и мучать себя лютым кастомом, так и по настройке. В чем смысл опыта?

eugen047 написал(а):

4-1 более верховой вариант, но мне больше нравится жирная середина на 4-2-1 даже с учетом того что на верхах не так весело, ну и если авто на евридей то 4-2-1 предпочтительнее.

Нажмите для раскрытия...

тоже согласен полностью.

stumbxxx написал(а):

Леон, думаю пойти путем атмосверного коллектора, но возникают некоторые вопросы. турбо при 1.5-скролл работает как 4-2-1. а с атмо коллектором как 4-1. какова разница в этих принципах? имеет ли смысл заморачиваться с атмосферным?

Нажмите для раскрытия...

Это банально дешевле,я всегда шел путем меньших затрат и максимального прихода

Сомнительно что дешевле, если только кто то освоил варить аппайп на атмоколлектор. Стоимость изобретения кастомного аппайпа перекроет экономию на стоимости коллектора.
А так я тоже яростный сторонник подхода - больше результата за меньшие деньги.

ты посчитай ап пайп что 1.5 за 10ку,что под атмо десятку сделать и сравни цены на коллекторы когда я это делал атмо стоил 4 тыщи твин 15

Тут как считать... ))
Твин от легаси если поковыряться можно купить за 5.....
А аппайп к атмо кто нибудь за 10 сварит? Что то не видел таких предложений, собственно никаких не видел предложений на атмо.

легасевый 38 атмо 42,то что ты не видел...эт ты понимаешь,мы десяток таких пайпов сделали

О! хорошо, буду иметь в виду.
На доску бы вывесили, для общего блага.

Capitan написал(а):

Да, теоретически чуть медленнее, но 1.) Если использовать коллектора от легаси, с более узкими ранерами раздув не страдает 2.) За счет лучшей "приемистости" двигателя обороты набираются быстрее и проскакиваешь легко донаддувный режим, потому субъективно машина с низов едет заметно лучше.

Нажмите для раскрытия...

Да вот тут же выше графики постили. Разница конфигураций - установлен EL Header (equal length) - равнодлинный выпускной коллектор (то есть 1.5 скролл по нашему).
Синенький пунктирный график - давление наддува со стоковым коллектором.
Красненький пунктирный график - давление наддува с равнодлинным коллектором.
Смотрим на спулл - на родном коллекторе он оборотов на 300 раньше.
Я свою машину (сток коллектор) сравнивал с полтораскрольной на легасевом коллекторе - то же что и на графике примерно.
Остается только субъективно убеждать себя...

Так донор это делает,я ж работу то сменил,мы же вместе работали

загляните сюда , устал аукать там )))
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=115697&page=25&p=5113233#post5113233

Просьба еще раз поделиться реальным опытом по затыку легасевого коллектора 38мм (под затыком имеется ввиду невозможность раскрыть наверху весь потенциал турбины, чрезмерный рост ЕГТ) - где он происходит - 380 -400 -450 сил? Просто берешь его в руки без кожухов- ну такой он щупленький кажется ))

HKsIPF написал(а):

Но тут как всегда больше вопросов чем моих догадок 0_О. Указанный вами ЭБУ как по характеристикам и возможностям? Так как авто строится медленно но верно и нехочется потом что то меня из ранее поставленных узлов. Есть мысль по поводу фронта, если я разверну впускной коллектор и поставлю текстолитовые проставки допустим 10мм. Перенесу генератор, удалю кондиционер и разверну турбину дудкой к верху, что бы максимально сократить длину пайпов. Можно ли будет поставить стоковую самку на место без лишнего колхоза? Или я занимаюсь глупостями и надо начинать со смены мотора на фазный???

Нажмите для раскрытия...

Да,фазы бы не помешали,но и без них будет весело!И нас...ть на низа.
По поводу скептиков в отношении 22 турбы:-мой кирпич едет 4,5 сек.на этом динозавре и это с диким буксом на первой.

Sergey_od написал(а):

Просьба еще раз поделиться реальным опытом по затыку легасевого коллектора 38мм (под затыком имеется ввиду невозможность раскрыть наверху весь потенциал турбины, чрезмерный рост ЕГТ) - где он происходит - 380 -400 -450 сил? Просто берешь его в руки без кожухов- ну такой он щупленький кажется ))

Нажмите для раскрытия...

нет затыка,наша машина на 25г давала почти 500 сил на таком коллекторе и внешних гейтах

Ориоль написал(а):

нет затыка,наша машина на 25г давала почти 500 сил на таком коллекторе и внешних гейтах

Нажмите для раскрытия...

Это воодушевляет. Но все-таки в чем подвох- зачем на стихе сделали более толстые ранеры, если для околостоковых турбин и легасевого диаметра достаточно с запасом?

я не знаю,не устроился еще на завод