Tuning guide - stage 1 эконом класс

M

mindfckr

Субарист
Май
2
18
sh5 это форик 08+ годов. 205 мотор с тф35.
 

SubaruTank

Новичок
Май
12
0
На штатной достаточно каты удалить. Потенциал для улучшения есть и достаточно хороший.
Там штатной тф035 стоит, малышка конечно.
Для тюнинга SH5 JDM наилучший вараинт из бюджетных это свап турбины, коллектора, интеркуллера и даунпайпа от Legacy BL(все встает болт он, так как такой же пластиковый коллектор), и выбирать либо вф38 чтобы низы получше были, либо Td04HLA, в Москве есть один такой JDM SH на вф38, едет отлично, около 300сил, и с сидрайвом сделали что Интеллиджент под 95, а спорт и шарп под 98 бензин. Низы в итоге лучше стока со слов владельца.
 

Capitan

Повелитель STI-хий
Фев
15
38
Даже tf035, нда с этим нужно что то делать.
Но TD05 я бы не стал туда ставить, на автомате будет совсем не интересно, даже с 1,5 скролл.
Может быть подумать о таком варианте - полностью комплект твинскрольный от 20x/20y +интеркулер.
Почти болтон получится, только фланец на даунпайпе переварить придется.
И не так что бы сильно дорого получится.
Турбины там td04hla или vf38, не сказать что лютая мощь будет, но раздуваются рано, а что там после 5000 на автомате не так важно.

P.S. Пока писал, Стас отпостился. Мысли сошлись )
 

SubaruTank

Новичок
Май
12
0
Capitan :b: у дураков мысли сходятся)
 

majestik

Субарист
Дек
4
18

Стас, ты на иркутске sh jdm шил, так что в курсе. Я слышал что от БЛ самый распространенный путь на вф38. Выхлоп все равно хочется поставить, либо инвидиа, либо грэдди именно с серединой, звук там приятный вроде по ушам не жмет..

насчет тф35, может конечно пока форь свежий, но е*шит он хорошо, мне есть с чем сравнить) на sh кстати ворде переходник надо будет мутить для турбы под кулек
 

majestik

Субарист
Дек
4
18
Кэп, ты пропагандируешь 1,5 скролл, бодрее твина или по ценнику выгоднее?
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18

тф035 имеет единственный плюс, за счёт размера, ранний выход на буст, на этом всё и заканчивается, особенно огорчало когда тахометр переступал 5500 где то оборотов. Дальше в принципе не имело смысла крутить мотор. Перейдя на вф34 на автомате совершенно не расстроился, а на трассе вообще ни в какое сравнение
 

Sanyo4ek

Новичок
Сен
8
0
majestik написал(а):
Кэп, ты пропагандируешь 1,5 скролл, бодрее твина или по ценнику выгоднее?
Нажмите для раскрытия...
Бодрее если только верха останутся, т.к. сингл турба.
По ценнику дешевле, т.к. надо поменять полько коллектор+аппайп.
На твин - ещё тубру+даунпайп. В зависимоСТИ от мотора может быть ещё и щуп-поддон-маслоприёмник
 
F

frol77

Новичок
Мар
0
0
majestik написал(а):
Кэп, ты пропагандируешь 1,5 скролл, бодрее твина или по ценнику выгоднее?
Нажмите для раскрытия...
Тоже интересно мнение. По финансам практически сопоставимы. Твин чуть дороже.Сам из вариантов 1,5 скролл на ТД 04 (родной на SG9) и твинскролл от легаси на 38-й больше склоняюсь к твину. Так как больше 280 сил получать не хочу. Пока не хочу.������
 

Vektor

Новичок
Апр
0
0
Между турбобэк 2.5" и 3" на vf48 будет разница? Поделитесь опытом, пожалуйста
 

Vektor

Новичок
Апр
0
0
enderold, спасибо. А если в будущем ставить чуть бОльшую турбину, то смысл ставить 3" есть или разницы не будет?
 
Последнее редактирование:

i66

STI-льный
Дек
29
48
тебе париться с диаметром 2,5" vs 3" не стоит, гораздо быстрее кончиться запас по коробке, тут турбобэку важнее будет его прямотоковость
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18

тут как бы не всё линейно, если стремится к пиковой мощности то может быть и есть смысл перейти на 3 дюйма, а если всё же ездить на машине каждый день и смотрите ещё и на кпд мотора то возможно торопится с выхлопом не стоит. Максимум даун пошире и по прямее а кетбек уже не так актуален.
 

Capitan

Повелитель STI-хий
Фев
15
38
Парни, я дико извиняюсь что не сразу отвечаю, немного поджашиваюсь с работой.
У кого прям срочные вопросы, пишите в личку.

majestik написал(а):
Кэп, ты пропагандируешь 1,5 скролл, бодрее твина или по ценнику выгоднее?
Нажмите для раскрытия...

Я не то что бы пропагандирую, но:
1. При практически одинаковом низе, заметно лучше середина, и принципиально лучше верха.
2. Ценник тоже имеет значение
3. Я недолюбливаю твинскрольные турбины типа 36-37 они имеют довольно затычную горячку. Новые твинскролы типа 49 и всякие похожие на них - хорошо работают.
4. В целом спокойнее - в первую очередь меньше риск спалить мотор на пиковых нагрузках.


Полностью поддерживаю, только вф34 не встанет на sh5.
Повторюсь - вариантов видится 2.
1. Свап на коллектора, турбину, кулер, даунпайп от 20x/20y - даст ранний спул и условно 300- сил.
2. 1,5 скролл+вф52 даст спул позднее, но жирную середину и верха. 330+ сил.



Я в личку написал, а для всех развернутый пост чуть позже осилю.

Vektor написал(а):
Между турбобэк 2.5" и 3" на vf48 будет разница? Поделитесь опытом, пожалуйста
Нажмите для раскрытия...

Разница будет. Жить можно и с 2,5 но размер имеет значение. При этом обращаю внимание, что бывают такие 3" чудо выхлопы, что продуваются хуже стока с выбитыми катализаторами.
По выхлопам тоже чуть позже отдельный пост сделаю.


У сти коробка держит как минимум 600+ сил как есть, так что выхлоп имеет значение.

С практической точки зрения, 2,5" выхлоп имеет смысл ставить когда строится раллийная машина у которой почти все днище и задний диф закрывается защитой, под защиту 3" просто не лезет.
 

i66

STI-льный
Дек
29
48
а разве у ТС не автомат?
 

TohaSUBArist

Повелитель STI-хий
Июн
15
38
Добавлю свои пять копеек, к теме про выхлопы.
Посмотреть вложение 114214

Вот такой вот на вид лютый какимото, имел заужения в резонаторе и банке примерно 35мм:weird:
Дал -20 сил и - 20Нм, относительно тихого фуджисубо лигалас Р.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация