E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
У меня машина на МАПе, расходом воздуха не интересуемся. Коэффициент потерь мерялся выбегом, на колёсах было 333 силы, считай если интересно.
zellfrost
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
Много других ништяков)))) и гейт внешний и фронт с разворотом и валы джун и метанол))
Кому интересно вот график)
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
Ну что ты ну
просто это все к тому вопросу, что просто чвн, даже с форсами, 380 сил маловероятноэто график начало того сезона из УРТ, в конце сезона был замер в Альтехно где 388 сил выдало.
zellfrost
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
380 сил при ЧВН не реально. Правда то и дело встречаются уникумы, что уверены в том что для 380 сил нужен сток 207 мотор с форсами, фронтом и VF48 и угадай кого они приводят в пример в качестве довода :razz))
))
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
Ну что можно противопоставить против фантазеров?380 сил при ЧВН не реально. Правда то и дело встречаются уникумы, что уверены в том что для 380 сил нужен сток 207 мотор с форсами, фронтом и VF48 и угадай кого они приводят в пример в качестве довода :razz
D
dra
Новичок
- Янв
- 2
- 0
ну автор этой темы как-раз из этой армии уникумов, еще и граммами мерится...:emporer:380 сил при ЧВН не реально. Правда то и дело встречаются уникумы, что уверены в том что для 380 сил нужен сток 207 мотор с форсами, фронтом и VF48 и угадай кого они приводят в пример в качестве довода :razz
D
dra
Новичок
- Янв
- 2
- 0
А если в сантимы перевести, это сколько у той же кунигавы 7см/0.49АР а тут Р20 что значит?
lowoppozit
Новичок
- Фев
- 0
- 0
p20 - размер горячки.Ставилась на IHI vf22 и vf23, если память не изменяет
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
Р20 свой какой то размер горячки, как правильно написали в след посту ставилась на 22 и 23. Ар её где то искали и если память не изменяет он там довольно бодрый для стока был, что то около 0,68 что ли.
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
И всё же, кто нибудь может привести пример, где обсуждаемый коэффициент 1,2 не сработал и фактическое отношение потребляемого воздуха и л.с. на моторе сильно отличается от него?
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
Просто часто те, кто любят мерять в граммах не доезжают до стендов.
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
Согласен, но они не кричат что стенды говно и нужно мерять только в граммах.
Dime
Субарист
- Июл
- 10
- 18
Справедливо для 2003...2006 годов, для дорестайла.
Рестайл ЖДМ Легаси ГТ, на нашем 98 и стоковой прошивке, чувствует себя великолепно.
Опять же, дорестайл, да, сразу валит угол на 95 бензе.
Рестайл же позволяет комфортно вдувать 1.0 -> 0.85 к отсечке на нашем 95 бензине. Мощность получается в районе 240...250 л/с, абсолютно без детонации после настройки.
Но на 98 едет гораздо интереснее. Главное - в середине за 1.3 особо не дуть, а то шатуны гнёт и ломает.
PS: у меня рестайл на ТД04ХЛА. Настраивал и на 95, и на 98. По сравнению с дорестайлом, на рестайле валы поинтереснее наверху себя ведут.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
если угол будет заметно позже от оптимального то граммы могут быть очень большие но машина ехать не будет.
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
Тоже согласен, но если нужна ясность, то стенд, остальное пальцем в небо.
V
Vertiga120
Субарист
- Июл
- 3
- 18
D
dra
Новичок
- Янв
- 2
- 0
у них в городе есть допустим честный стенд на котором все мерят - вот и пусть с него график приведет, вопросы снимутся.
А по стендам - в вашем например городе работает знаю фокусник Петя, с вф37 370 сил снимает на 1,2 бара... конечно на своем тюненом чудо стенде...
С этих результатов тож толку мало... ибо никто и не поверит... 
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
стесняюсь просить, но, а вообще все замеры, они для чего? в конечном счете все они сводятся к измерению интимных мест, и какая разница в этом случае стенд, граммы, колеса, маховик. Понятно когда этим занимаются маркетологи выпускающие всякие тюн-железки, им важно любое удлиннение, что-б в рекламе сказать - с нашей железякой у вас будет на 3мм длинее чем у всех. Или пол-форума занимается драг-рейсингом? Не думаю, да и сама эта дисциплина если не приносить денег, то смысл ее сводиться к банальному замеру писек. Во всяком случае к управлению автомобилем она не имеет отношения, за исключением тех кто каждый день ездит на работу по всему 90-Майл-стрит.
Для раллийной авты избыток л\с может оказаться хуже чем недостаток. Естественно "избыток" по отношению к квалификации пилота. Поэтому мощность нужна ровно такой, с какой можешь справиться, и меряться нет никакого смысла. Для понимания эффективности прошивки достаточно любых субъективных цифр и жопомера, но и к цифрам я лично граммы то-же не в превую строчку ставил-бы.
Для раллийной авты избыток л\с может оказаться хуже чем недостаток. Естественно "избыток" по отношению к квалификации пилота. Поэтому мощность нужна ровно такой, с какой можешь справиться, и меряться нет никакого смысла. Для понимания эффективности прошивки достаточно любых субъективных цифр и жопомера, но и к цифрам я лично граммы то-же не в превую строчку ставил-бы.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
про то что драг не имеет отношение к управлению авто это вы погорячились, если речь идёт о 200-300 и около того силах то почти да, но если мощность переваливает за 600 и далее, то управлять ещё как есть чем. Про машины выезжающие хотя бы из 11 секунд я вообще молчу.
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
Когда машины в одном регионе, то моторные силы с одного стенда единственный показатель, либо заезд, но тут вступает в силу вес авто и скил водилы.