Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
Я покупаю гецтс , но он не суппер
Z
zhekab4
Новичок
- Мар
- 0
- 0
Хороший шланг,который держит проверено - это от bridgestone
Семперит редкий фуфел
Семперит редкий фуфел
S
steel780
Новичок
- Мар
- 0
- 0
када мануал по легаси будет, для нищетюнинга?
A
anthony
Повелитель STI-хий
- Июл
- 3
- 38
парни, вы бы ссылок кинули где эти шланги продаются
3 метра надо?
3 метра надо?
Dime
Субарист
- Июл
- 10
- 18
Что там тюнить-то? Даже VF37/36 поедет хуже той же стоковой TD04HLA, ибо в СЖ всё упрётся. А потом в шатуны.
А если СЖ понижать да строить новый мотор - то всё, написанное в первом посте, сразу становится как нельзя актуальным.
Чуча
Субарист
- Май
- 4
- 18
Дима, вопрос по моторам EJ20X и EJ20Y. Разница у них только в турбинах? Степень сжатия одинаковая?
Dime
Субарист
- Июл
- 10
- 18
На рестайле - да, одинаковая. Проливали, мерили.
И близкая с дорестайлом 20Х. Но, замечено, что дорестайл 20Х угол зажигания держит чуть хуже рестайла 20Х при всём остальном одинаковом.
20Х и 20У дорестайловые рядом разобранными не видел.
Чуча
Субарист
- Май
- 4
- 18
Хотя я к другому Диме обращался 
Спасибо. Бодрый вагончик у тебя. Но интересует до рестайлинг.
Ранее он обещал эпос накидать про эти моторы.
Спасибо. Бодрый вагончик у тебя. Но интересует до рестайлинг.
Ранее он обещал эпос накидать про эти моторы.
S
steel780
Новичок
- Мар
- 0
- 0
Хотя я к другому Диме обращался
Спасибо. Бодрый вагончик у тебя. Но интересует до рестайлинг.
Ранее он обещал эпос накидать про эти моторы.
По сервис мануалам все одинаковое
Sergey_od
Новичок
- Июн
- 2
- 0
По номерам деталей поршни разные на X и Y - возможно все-таки разная СЖ. (на рестайле поршни X и Y одинаковые).
Для справки- объем пролитой головы рестайла 48 кубов (точность +- 0,5 куба, проливалось 20-ти кубовым шприцем).
Ну и в принципе пролитые (рестайл) данные дают заявленную производителем степень 9,5 : 1. (прокладка сток 0,65мм)
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
Ну а мне попадались ) 38ккбов
Sergey_od
Новичок
- Июн
- 2
- 0
Это видимо после нескольких жестких проходов фрезером по плоскости головы? )
Чуча
Субарист
- Май
- 4
- 18
В сети на иностранных сайтах тоже пишут что одинаковая. Подпись у тебя супер)))
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Друзья мои, давно не было то желания то времени писать, но вот наконец собрался и осилил давно обещаный пост про EJ20X/Y.
Собственно что сказать то. 280 сил в стоке это не плохо. Вроде даже как у STI. Тоолько при ближайшем рассмотрении все не так здорово.
Моторы ярко-выражено низовые, головы с узкими каналами и низовыми распредвалами. Турбины очень маленкие. Степень сжатия очень высокая - 9,5.
Турбины твинскрольные с очень маленикими горячками.
Видимо изначально мотор расчитан на японский 100 бензин, есть т.к. на нашего 98 ему мало. Детонит.
При некотором изучении темы обнаружилась заводская прошивка на 98 бенз от австралийской либерти. На ней из 280 сил остается 250, но в целом неплохо все равно.
Но это все лирика. Как с эим жить в наших реалиях.
Варианты
1. Катализаторы долой и перешить на наш 98 бенз. В принципе более менее работоспособный вариант.
Основной минус состоит в том, что теряем немного мощности, а так же невозможно уехать далеко от заправки с 98 бензином.
Плюс в бюджетности.
Немного работ по выхлопу - удалить катализаторы и убрать заужение неприятное где расходятся трубы на 2 стороны, да прошиться.
Всех дел на 20 тыс. рублей.
2. Т.к. легаси машина на которой можно отправиться в далекую поездку, понятно желание настроить ее на 95 бензин.
Со степенью сжатия 9,5 это не реально.
Выход - снижать степень сжатия и самый простой вариант - поставить толстые прокладки.
Если поставить прокладки толщиной 2мм, то сж будет около 8,2 что дает возможность вполне комфортно настраиваться на 95.
Такие прокладки на заказ делает cometic, заказывается все через их магазин
http://www.shopengineparts.com/part...ype=Import+Auto&make=Subaru&model=EJ205+02-05
выбираете толщину 0.08" пара прокладок стоит 160 долларов + доставка. Понятно что дорого по нынешним временам, а что делать???
Думаю, что можно пойти на компромис и поставить стандартные толстые прокладки толщиной 1,5мм, но....
на всякий случай номер 1,5мм прокладок 11044-aa463
С выхлопом все тоже самое - катализаторы долой, заужение тоже.
260 +/- сил на 95 бензине снимем.
Что в общем то вполне достаточно для быстрого и комфортного перемещения в пространстве.
Не супер дешевы вариант, рублей 50 уйдет, с другой стороны, оно того стоит.
Вариант 2,5 еще есть скажем так. К работам из варинта 2 добавим переход на 1,5 скролл и сингловую турбину побольше. Идеальный вариант VF-52, это та же популярная VF-48, только с отводком под фланец на интеркулер.
С 1,5 скрольным коллектором она болтон, даунпайп нужен от GRB или GH с сингловой турбиной, благо их большой выбор.
При настройке на 98 бензин получим 330 +/- сил.
Вариант 3. Хочу из легаси делать истребитель-перехватчик.
Из этого мотора сделать что то очень серьезное нереально или как минимум не целесообразно.
Потому все просто - снимаем мотор целиком, покупаем целиком 207 мотор от японской GRB, прикручиваем (даунпайп только понадобится от нее же безкатовый, да и вообще выхлоп от GRB целиком туда с небольшими доработками встает), все практически болт-он, настраиваемся и ужасаем всех.
Свой мотор продаем. Бюджет 200+ тыс. рублей, и 370-380 коняшек под правой ногой.
У кого какие вопросы всегда подскажу, смело стучитесь в личку.
Собственно что сказать то. 280 сил в стоке это не плохо. Вроде даже как у STI. Тоолько при ближайшем рассмотрении все не так здорово.
Моторы ярко-выражено низовые, головы с узкими каналами и низовыми распредвалами. Турбины очень маленкие. Степень сжатия очень высокая - 9,5.
Турбины твинскрольные с очень маленикими горячками.
Видимо изначально мотор расчитан на японский 100 бензин, есть т.к. на нашего 98 ему мало. Детонит.
При некотором изучении темы обнаружилась заводская прошивка на 98 бенз от австралийской либерти. На ней из 280 сил остается 250, но в целом неплохо все равно.
Но это все лирика. Как с эим жить в наших реалиях.
Варианты
1. Катализаторы долой и перешить на наш 98 бенз. В принципе более менее работоспособный вариант.
Основной минус состоит в том, что теряем немного мощности, а так же невозможно уехать далеко от заправки с 98 бензином.
Плюс в бюджетности.
Немного работ по выхлопу - удалить катализаторы и убрать заужение неприятное где расходятся трубы на 2 стороны, да прошиться.
Всех дел на 20 тыс. рублей.
2. Т.к. легаси машина на которой можно отправиться в далекую поездку, понятно желание настроить ее на 95 бензин.
Со степенью сжатия 9,5 это не реально.
Выход - снижать степень сжатия и самый простой вариант - поставить толстые прокладки.
Если поставить прокладки толщиной 2мм, то сж будет около 8,2 что дает возможность вполне комфортно настраиваться на 95.
Такие прокладки на заказ делает cometic, заказывается все через их магазин
http://www.shopengineparts.com/part...ype=Import+Auto&make=Subaru&model=EJ205+02-05
выбираете толщину 0.08" пара прокладок стоит 160 долларов + доставка. Понятно что дорого по нынешним временам, а что делать???
Думаю, что можно пойти на компромис и поставить стандартные толстые прокладки толщиной 1,5мм, но....
на всякий случай номер 1,5мм прокладок 11044-aa463
С выхлопом все тоже самое - катализаторы долой, заужение тоже.
260 +/- сил на 95 бензине снимем.
Что в общем то вполне достаточно для быстрого и комфортного перемещения в пространстве.
Не супер дешевы вариант, рублей 50 уйдет, с другой стороны, оно того стоит.
Вариант 2,5 еще есть скажем так. К работам из варинта 2 добавим переход на 1,5 скролл и сингловую турбину побольше. Идеальный вариант VF-52, это та же популярная VF-48, только с отводком под фланец на интеркулер.
С 1,5 скрольным коллектором она болтон, даунпайп нужен от GRB или GH с сингловой турбиной, благо их большой выбор.
При настройке на 98 бензин получим 330 +/- сил.
Вариант 3. Хочу из легаси делать истребитель-перехватчик.
Из этого мотора сделать что то очень серьезное нереально или как минимум не целесообразно.
Потому все просто - снимаем мотор целиком, покупаем целиком 207 мотор от японской GRB, прикручиваем (даунпайп только понадобится от нее же безкатовый, да и вообще выхлоп от GRB целиком туда с небольшими доработками встает), все практически болт-он, настраиваемся и ужасаем всех.
Свой мотор продаем. Бюджет 200+ тыс. рублей, и 370-380 коняшек под правой ногой.
У кого какие вопросы всегда подскажу, смело стучитесь в личку.
A
anthony
Повелитель STI-хий
- Июл
- 3
- 38
скажи, как оцениваешь регашевский квадратный кулер? на сколько сил пойдет? хочу на пластиковый коллектор перейти, останавливает только проблема с кулером
D
Dron_Gus
Субарист
- Авг
- 3
- 18
Вроде как легасевый куллер на vf52 не встанет.
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
370-380 сил просто с чвн это уже даже не оптимистично, а фантастично.
Sanyo4ek
Новичок
- Сен
- 8
- 0
+1. По ходу кузов легасёвский сил 30 накидывает
D
dra
Новичок
- Янв
- 2
- 0
дык это еще наверняка на 95ом, зальет 98ой будут все 420...
и бюджет позабавило 200+
Мотор один голый во владе 210 стоит, плюс обслужить его привезти поставить тучу дел переделать... тут и 300 не хватит...
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Очень приличный кулер. До любой разумной мощности его хватает. Больше 1,5 в него дуть не стоит, как и все стоковые кулеры он завальцованый, может раздуть.
Не скажу уж до какой мощности его хватает, но был врыкс, на котором владелец поменял его на тюновый модный.
Никакого прихода не обнаружилось.
Посмотреть вложение 113444
52 это та же 48, только с фланцем под легасевый кулер. Ставится на WRX 2011+ с таким же кулером как у легаси )))
316 грам воздуха в секунду
форсунки id1000 и тгв выпилили
и бюджет позабавило 200+
Я за 200 в сборе видел недавно, но не суть.
Не забываем что 20Y можно продать минимум за 60
Последнее редактирование: