qqq
Заблокирован
- Июн
- 0
- 36
на 206 и 208 моторах валы снимать необязательно. А на многих старых еж20г стоят компенсаторы))
на 206 и 208 моторах валы снимать необязательно. А на многих старых еж20г стоят компенсаторы))На большинстве наших современных моторов клапанный зазор регулируется при сборке мотора, и отрегулировать его можно только сняв двигатель с автомобиля и распределительные валы с двигателя. Регулировка заключается в подборе стаканчика толкателя с соответствующей толщиной дна. Но есть моторы, у которых эта процедура выполняется и без таких тотальных мероприятий: например, у нынешнего одновального 2,5-литрового атмосферного мотора с регулируемой высотой подъема клапанов (который не FB, а EJ) регулировка осуществляется практически как у "классики" АвтоВАЗа - при помощи ключа и отвертки.
Как правило, у нормально эксплуатируемых автомобилей SUBARU зазоры клапанов не требуется регулировать вплоть до капитального ремонта.
Дмитрий Филонов
Суть вопроса в том, что двигатели Субару весьма быстро греются, как по маслу, так и по ОЖ. При этом если у рядного мотора коленвал находится в зоне достаточного обдува(охлаждения), то у оппозитного мотора коленвал находится в самом центре нагрева и, по сути, почти не обдувается. В этом(в основном) кроется частый выход из строя KШМ по причине "поплывших" шатунных вкладышей из-за взаимного комплексного нагрева масла-блока-коленвала.
По моему это несущественно, и тут дело точно не в обдуве))))Хм, ничего себе объёмный вопросик я задал.
А самое интересное и не понятное-при чём тут Российские условия эксплуатации?
Суть вопроса в том, что двигатели Субару весьма быстро греются, как по маслу, так и по ОЖ. При этом если у рядного мотора коленвал находится в зоне достаточного обдува(охлаждения), то у оппозитного мотора коленвал находится в самом центре нагрева и, по сути, почти не обдувается. В этом(в основном) кроется частый выход из строя KШМ по причине "поплывших" шатунных вкладышей из-за взаимного комплексного нагрева масла-блока-коленвала.
Дмитрий, давайте без лукавства рассмотрим только летнюю эксплуатацию авто с нагруженными режимами работы(участие в спринтах, любительском кольце, просто агрессивном стиле езды)
P.S: Лично очень давно вынашиваю планы улучшения продувки подкапотного пространства и особенно БЦ, но на данный момент ни одной идеи, способной сподвигнуть к воплощениюКроме системы щитков-рассекателей(направляющих потока) с учётом эффектов срыва потока, разрежения, разницы давлений...
Да, имел ввиду с установленными single scroll турбинами (TD04L, VF34, VF48) те что ставятся на европу и америку (также на все модели турбо Forester). В японии на последней STI GRB стоит twin scroll VF49. Под коллектором да понимаю - выпускной трубопровод сразу от двигателя перед турбиной. Как известно у субар с single scroll четко прослушивается бубнящий звук выхлопа, это именно из-за неравнодлинного коллектора - есть мнение что именно этот фирменный звук продал кучу машин в америки и европе (наподобии звука харлидевидсона). Далее буржуи провели эксперимент в каждый раннер выпускного коллектора поставили температурный сенсор, который четко показывал что с неравнодлинным коллектором температура выхлопа из 4го и 2го цилиндров существенно выше чем температура в остальных (потому как эти раннеры самые длинные). После прикрутили на тот же мотор равнодлинный коллектор и провели аналогичные замеры, с последним температура выхлопа упала и выровнялась по цилиндрам что наверняка сказывается на ресурсе снижая тепловую нагрузку на 2ой и 4ый поршня. Всем известное постукивание 4го поршня на холодную не из-за этого ли возникает? Собственно мой вопрос состоял в том чтобы вы прояснили что дает неравнодлинный коллектор и для чего его до сих пор используют на всех европейских турбовых субарах? Ведь изготовление в заводском масштабе равнодлинных коллекторов почти ничего не стоит, разве что сделать вот такой переходник твинскролл коллектор => синглскролл турбина:
Японцы же с 2002го года помойму используют на праворуких сти твинскрольные системы. У всех остальных производителей турбомоторов коллекторы равнодлинные, кроме как у субар.
На Феррари стоят системы где они откачиают воздух из картера, чтобы коленвал не месил воздух, а поршня противофазно не толкали воздух друг другу в картере. И как то же ездит без обдува.По моему это несущественно, и тут дело точно не в обдуве))))
на 206 и 208 моторах валы снимать необязательно. А на многих старых еж20г стоят компенсаторы))
спасибо. поменять на Tein ? тогда это будет не S204. на оригинал ? опять застучит через 5000 км.Поменять.
Дмитрий Филонов
это да, но испортят мне настроение по поводу сильного утончения моего кошелька )))Сергей1970 олинзы точно s204 не испортят
ХМ странно зачем только много а Плеяде 12 литров вполне хватает !!!
Сожалею, но опыта длительной эксплуатации STI у меня нет, и решать подобные проблемы ине не приходилось. Я даже не знаю, что предлагает на нее TEIN, хотя узнать недолго - УРТ недалеко.спасибо. поменять на Tein ? тогда это будет не S204. на оригинал ? опять застучит через 5000 км.
Чен, не согласен с тобой и хотелось бы таки услышать мнение спецов Субару академии.Всегда думал что на субару жидкостное охлаждение, а вкладыши охлаждаются маслом. Нет???
Проблема твоя не в обдуве, а в ширине шеек. на 6-ти цилинддровом ряднике шейки в 2-2.5 раза шире.
Попробую просто напомнить ваш ответ по заданному мной вопросу.Ответ будет длинный, будет содержать информацию и рекомендации, поэтому напишу сегодня вечером или завтра утром - просто сейчас нет времени. Извините.
Попробую просто напомнить ваш ответ по заданному мной вопросу.
Неужели такой вопрос может ввести в ступор так надолго?
вот на этот вопрос.Здравствуйте, вопрос локальный. У меня В4 турбо 1999 года, коробка автомат тип-троник. появилась ошибка 33, сам диагностировал, при быстром ускорении появляется отсечка по оборотам на 4500 об.м. и дальше не переключается передача. Где стоит тот датчик который надо менять?
К каму не обращусь все говорят про разные датчики и про разные места его расположения!!!!! Внесите ясность. Кузов ВЕ5-002461.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?