Немного поправлю, шинами если с блокировкой колес.
Шины дают сопротивление качению - инерции, а тормозит авто тормозами )) В том то и дело что когда люди ставят резину которая ближе к сликам, скобы могут уже не заблокировать колеса, + сильный перегрев идет, вот потом уже надо задуматься над суппортами. И конечно же на многопоршенвых суппортах большая элостичность !
Хоть с блокировкой, хоть без блокировки, любые изменения направления и скорости движения автомобиля вызывает сила трения между шинами и дорогой. Если её не будет, автомобиль никуда ни на миллиметр не сможет сдвинуться (либо замедлиться, если двигается), хоть какие там тормоза, двигатель и тд. бы ни были.
Ну конечно , тут и спорить нечего ! Я к тому что первое и основное это резина, ее свойства цепляться за дорожное покрытие в тех или иных условиях. А дальше уже работа с тормозами авто.
Да все чисто тут)) Просто тут уже надо каждому понимать что он хочет от своих тормозов.)
Ещё есть такой момент, во-первых большие тормоза тяжелее, что плохо. Во-вторых электронные системы могут быть прошиты под определенное усилие и немного не так, как изначально задумано, работать с другими тормозами. Например я читал, что когда в качестве заводской опции на БМВ ставят М-тормоза, там перешивают электронику новыми значениями. На бехаклубе был топик на эту тему, там инженер по тормозам отписывался. Ещё помню серию топгир, где они пытались уменьшить время круга машины на определенный бюджет, ездил стиг, вот когда они вкорячили туда огромные тормоза апрасинг, у них время круга стало хуже ).
Ещё есть такой момент, во-первых большие тормоза тяжелее, что плохо. Во-вторых электронные системы могут быть прошиты под определенное усилие и немного не так, как изначально задумано, работать с другими тормозами. Например я читал, что когда в качестве заводской опции на БМВ ставят М-тормоза, там перешивают электронику новыми значениями. На бехаклубе был топик на эту тему, там инженер по тормозам отписывался. Ещё помню серию топгир, где они пытались уменьшить время круга машины на определенный бюджет, ездил стиг, вот когда они вкорячили туда огромные тормоза апрасинг, у них время круга стало хуже ).
Я к тому, что если тормоза не перегреваются и их силы хватает для того, чтобы заблокировать колёса (чтобы АБС сработала), лучше дважды подумать перед тем, как их менять.
плохо физику учили в школе, я даже намекнул на то, что сила трения это уже так сказать следствие, а первично передача энергии, как Вы думаете в каком пятне БОЛЬШЕ рассеивается энергии, колодка - тормозной диск, или шина - асфальт ?
ЕСЛИ заблокировать колёса (а тут хватит и скоб в разумных скоростях). Но на то она и абс чтобы НЕ дать заблокировать колёса, но так как скобы гораздо менее "чувствительны" то и блокировать колёса на них гораздо проще, в итоге работа АБС, как итог торможение менее эффективное, так как время рассеивания тепла тормозами уменьшается, а время рассеивания парой шина - асфальт увеличивается.Толк будет, но тормозной путь будет больше однозначно нежели на хорошей "цепкой " резине. Просто РАЗНИЦА будет не так заметка между скобами и много поршневыми. Поэтому на таких авто и стоят скобы, экономически более обоснованное решение, хотя возьмите крузака, там 4 поршня впереди.
Этот набор слов к физике не имеет отношения.
А физику я учил нормально.
а Физика как была так и будет и она не зависит от нашего с вами мнения и понимания, слава богу)
Замеры делали у дилера Лексусов. Заметь масштаб проделанной работы, машина 570 Лексус, на стоковых 20 катках, там просто Опа с тормозами в стоке, люди мучаются на машинах за 5 лямов, и когда им меняют тормоза - мученья проходят, но они видимо бакланы, не знакомы с вашей теорией, и их так удачно разводят бессовестные продавцы тормозов, учитывая что цена комплектов 150+ тысяч за ось.
P.S. Последний гвоздь в вашу теорию - керамические тормоза за 15-20килобаксов, как думаете при тех же самых колесах, лучше или так же, как сток будут тормозить ? Похоже мега развод на бабки - скобы рулят ?)))
Холодные - хуже.
