Активный дифф "колесико"

т. е. мануальный режим в городе все-же допустим, но без фанатизма - на пару делений от свободного? и это не вредно для трансмиссии, так?

интересно, почему в мануале об этом - ни слова?

Алексей написал(а):

т. е. мануальный режим в городе все-же допустим, но без фанатизма - на пару делений от свободного? и это не вредно для трансмиссии, так?

интересно, почему в мануале об этом - ни слова?

Нажмите для раскрытия...

Сломаешься,быстрее приедешь!!!!!!!!!!!! :lol:

Алексей написал(а):

т. е. мануальный режим в городе все-же допустим, но без фанатизма - на пару делений от свободного? и это не вредно для трансмиссии, так?

Нажмите для раскрытия...

Я думаю, что допустим. По крайней мере в руководстве не написано, что нельзя какими-то режимами пользоваться на асфальте. Просто про мануальный режим написано, что роспуск дифа приводит к более избыточной поворачиваемости, зажатие - к недостаточной, но к более устойчивому прямолинейному движению. Типа рекомендация есть - при маневрировании на маленьком пространстве - лучше распустить дифф. Мне кажется судя по отношении японцев к этим инструкциям - они бы в рамке красными буквами 10 раз написали, еслиб нельзя было пользоваться каким-то режимом. А авто режим- вообще хренотень.
Хочу сьездить на площадку и поэксперементировать с этим авторежимом. Может дело и не в нем совсем

Макс, лучше скажи - можно на 1-2 деления от свободного ездить? или в городе ТОЛЬКО "авто" и "free"? :lol:

Можно!

Alpinsky написал(а):

Алексей написал(а):

да, еще - речь о гражданских скоростях и прохождении поворотов :wink:

Нажмите для раскрытия...

Понятно что о гражданских.Как по рельсам ведь
На негражданских на локе хрен повернешь... раскачивать придется.

Нажмите для раскрытия...

не всегда реально ведь в городе раскачать машину перед поворотом или контрсмещение выполнить :lol:

MAX написал(а):

Можно!

Нажмите для раскрытия...

спасибо! вот то это именно то, что я хотел узнать :!:

Авто режим делает лок если машина не поворачивает и разоняется вперед

Вообщем, народ, это как раз такой случай, когда машина обладает своими особенностями.
Единственный путь- это тесты, катаешься на площадке и пытаешься понять что к чему.

По сравнению с трансмиссией Эво на Импрезе просто ламповый приемник простив комбо-цетра с мп3 и прочими фичами.

Но не всегда сложнее значит лучше

Ламповые приемники щас очень ценятся!

На гонке всегда ставим на лок,после финиша на ноль,ибо авто нет,мозг другой на кпп.Главное не забыть перед стартом переключиться.Есть специальная напоминалка в салоне.
Еще,даже в положении лок дифф блокируется на 75%,поэтому при хорошем зацепе и моменте слетает муфта,как было у меня в Дмитрове.При этом она визжит и проскальзывает.Лечится это 500 евро ,установив гоночный мозг на кпп.Другими положениями пользовался только раз,когда умер гидрач.Так было легче рулить.

почитал, много думал. нифига не понял, поэтому выскажу свое мнение немного основанное на езде на Эвике с АЦД (думаю таже фигня, только называется по-другому).
вариант - Тармак - на Субе максимально далекое положение от Лока.
максимально свободный дифф. момент болтается как говно в проруби от передней оси к задней. проскальзывается чутка морда - весь возможный момент на зад. ессно в пределах предустановок (типа 35/65 или 50/50 у Эво). Поэтому и получается избыточная поворачиваемость.

вариант - Гравий - на Субе что-то среднее. Ну дифф блокируется когда совсем уже сильное проскальзывание идет. Т.е. столько момента как в первом положении на зад не передается. как результат нейтральная поворачиваемость, очень прогнозируемое поведение, и наружу начинает тащить ровно и сразу обе оси.

вариант - Снег - похоже на Лок, или максимально близкое к нему положение. При проскальзывании колес на одной из осей получаем жесткую блокировку межосевого и скорости вращения осей одинаковые. Должно быть очень похоже на поведение ВРХ. Поворачиваемость недостаточная и морда едет наружу поворота. Зато на снегу стартует замечательно, без всяких вихляний.

Режим Авто - включенный алгоритм автоматического выбора одного из режимов в зависимости от внешних параметров, скорее всего просто положения рулевого колеса и еще чего-нибудь.

Отличия Субы и Эво в том, что в Субе пользователь сам задает максимальную блокировку диффа, а в Эво просто выбирает заводские предустановки.

У меня вот такие мысли, или я в корне не прав?

ЗЫ. А ездить постоянно на Локе на асфальте должно быть очень неприятно. И должно получаться медлено.

Yustas написал(а):

Еще,даже в положении лок дифф блокируется на 75%,поэтому при хорошем зацепе и моменте слетает муфта,как было у меня в Дмитрове.При этом она визжит и проскальзывает.Лечится это 500 евро ,установив гоночный мозг на кпп.

Нажмите для раскрытия...

гоночный мозг на кпп - мотек ?

по чистому и сухому асфальту наверняка в "лок"е не очень :lol: , а вот по обильно политому реагентами, вперемешку с не растаявшей снежно-грязевой кашей и местами покрытом льдом - очень даже

Boshka ot infi puhnit :shock: nado kotat'sya i probovat'

pacifier написал(а):

Отличия Субы и Эво в том, что в Субе пользователь сам задает максимальную блокировку диффа, а в Эво просто выбирает заводские предустановки.

У меня вот такие мысли, или я в корне не прав?

Нажмите для раскрытия...

Суть примерно та. Но ошибка в оценке Эво в том, что на Эволюшене межосевой активный диф и задний диф (система AYC). Причем задний диф не просто меняет степень блокировки а может ускорять наружнее к повороту колесо, докручивая машину в поворот.

Evo2 написал(а):

pacifier написал(а):

Отличия Субы и Эво в том, что в Субе пользователь сам задает максимальную блокировку диффа, а в Эво просто выбирает заводские предустановки.

У меня вот такие мысли, или я в корне не прав?

Нажмите для раскрытия...

Суть примерно та. Но ошибка в оценке Эво в том, что на Эволюшене межосевой активный диф и задний диф (система AYC). Причем задний диф не просто меняет степень блокировки а может ускорять наружнее к повороту колесо, докручивая машину в поворот.

Нажмите для раскрытия...

Ну после целого месяца!!! :lol: зимы и катаний на СТи с колесиком и Эво7 на стоковых мозгах АЦД и РаллиАртовских К2 примерно это и понял.
В СТи понравилось много предустановок. Можно под конкретную трассу играться. Но на максимально открытом диффе ездить по льду если только для эффектного взрывания сугробов. Режим авто не понравился вообще. Плохо прогнозируемый.


ЗЫ. Установка РаллиАртовского мозга на АЦД очень ощутима на льду. Скорость блокировки центрального диффа очень сильно возросла. Эвоводам рекомендую. :lol:

а я вот к режиму авто как раз прикатался, начал чувствовать и понимать реакции машины :wink:

Mne segodnya prishlos v tolstiy sloy snega vezgat chob preporkovat'sya
dumau, subaru AWD vse kruto! :roll: Nachinau zdavat' zadom i chuvstvyu chto zarivat'sya nacenau ,vovremya vspominau pro LOCK .I tut vse kak zablokirovalas', nagimau tapku v pol a ona kak traktor ,tolko fontani mokrogo snega vverh poleteli I ya so svistom iz etoy kuchi snega viletel! YA PROPERSYA! KRUTO! LOCK RULIT

Привет! Интересно тут у вас!

Dimon написал(а):

...на первых машинах с DCCD, в частности на моей STI 2004...

Нажмите для раскрытия...

А о таком архаизме как Type R (1996-2000) Вы наверное и не слышали?! :lol:

Тож поделюсь ощущениями... Откатав первую зиму с колесиком (и по асфальту а-ля стритрэйс, и 5 этапов ГТ-зимника на ледовом кольце) вот до чего дошел...

LOCK хорош при плохих дорожных условиях - каша, ледовые линзы, припорошенный асфальт, ну, глубокий снег само собой, а на льду, да при скоростных поворотах машина ваще не поворачивает, спасает только ручник, контрсмещение и т.п.
На льду пробовал на входе -2, на выходе лок, эффект есть, но имхо не большой, просто на прямой быстрее стабилизируется.

-1 практически как обычная AWD (WRX и т.п.) - нормальная человеческая субаровская поворачиваемость

FREE (пустой зеленый квадрат) - на асфальте вещь, а на льду/снегу... вопщем у меня ничего не получилось (правда опыта заднеприводного нет совсем )

Насчет модификаций кто-то писал в начале темы - у меня Лимитед, но АБС и датчиков руля нет.

И вот вопрос: не совсем понял насчет "если вывесить морду, то 100% уйдет назад", все таки 35 - они и есть 35, или как?
И как следствие еще вопрос: если удалить передние привода то получится полноценный задний привод со 100% момента?