Хм... интересно. А почему же тогда на американском EJ257 валы стоковые 256? По твоим расчетам получается американские STi вообще до 4000 крутятся?
)) Что-то тут не так все просто. Попробую поискать готовые проекты у америкосов на 400 сил и глянуть какие там параметры хотя бы примерно. А 3076 под 550 сил по-моему... тоже сомнительно зачем такая турбина всего на 400 сил.Интересно. То есть, из-за этого просто турбина должна иметь более позднюю раскрутку, так как скорость выхлопных газов замедляется тем больше, чем дальше турбина. То есть, это влияет только на спул. Зачем же дикий градус валов в таком случае и большие турбины? Объясните плиз на пальцах, не понимаю :-(
)) Просто тут для 400 сил столько всякой пляски... да еще и вопросы с надежностью. А там дунул даже на 53-х турбинах в стоковый мотор кило и вот они родимые 400 сил и без всякого гемора. В общем... думу объемную надо думать 
Sti5 написал(а):Вообще, после прочтения разных форумов все больше прихожу к выводу, что переходя с BNRа от гемора не только не избавлюсь, а приобрету его еще больше. Может стоит сидеть, лечить мелкие болячки и не гундеть
Я так понял просто поговорить хотел? Приезжай на своем скае в след году в Мячково на этап Максповеркарс. Покажи что и какSti5 написал(а):Вообще, после прочтения разных форумов все больше прихожу к выводу, что переходя с BNRа от гемора не только не избавлюсь, а приобрету его еще больше. Может стоит сидеть, лечить мелкие болячки и не гундеть
Evo2 написал(а):Я так понял просто поговорить хотел? Приезжай на своем скае в след году в Мячково на этап Максповеркарс. Покажи что и как
смысл в том, что импреза все-таки быстрее в стоке, даже тайп-р.Sti5 написал(а):Evo2 написал(а):Я так понял просто поговорить хотел? Приезжай на своем скае в след году в Мячково на этап Максповеркарс. Покажи что и как
Нет, именно рассматривал и до сих пор рассматриваю Сти как альтернативу. Знал про 2.5 литра и расчитывал на его основе какую-то реализацию, потому как у 2-х литров совсем низов нет, плохо. У меня 3S-GTE был с 2540, очень неэлластично все... совсем нет низов. Думаю, что на ej205 примерно так же будет, поэтому думал про 2.5. Ну, а вы объяснили, что там свои заморочки весьма существенные. Вот и в ступоре нахожусь теперь.
Форум здорово помог, спасибо. Классный у вас форум. Мне даже в личку подсказали как бороться с проблемами устаревания ская. Можно оказывается купить 34-й кузов вэдовое купе и туда все потроха с моего перекинуть. Кстати мысль и почему-то мне в голову не пришла. Тоже спасибо, идея здравая, подумаю.
А приехать с удовольствием бы... но 10 тысяч километров ехать специально потусить... как-то не очень хорошая мысль. :-(
гильзовка решает!Петрович написал(а):
согласен. стандарт 2,5 дуть нельзя на нашем бензе или перегородки сыпятся или гильза лопает. 2,0 дуть намного безопаснее - 1,7 в стоке сти вообще без проблем.Петрович написал(а):
тебе же написал про эффективность валов+объем. :wink:Я не видел ни одного bnr в стоке, никогда. Тут речь о заложенном на заводе потенциале, а он разителен. Да и bnr32 выиграл все кольцевые чемпионаты какие есть в Японии. Но речь не об этом. Я пришел сюда не спорить, а узнать можно ли построить устраивающую меня СТи.
Альтернатив в каком плане?
Борьба с устареванием. Резинки, уплотнители, да масса чего со временем начинает разваливаться. А взять кузов 2001-го года и перекинуть туда двигатель и трансмиссию дел на 1 день. Тем самым можно решить все мои проблемы.
Так я же и спрашивал про строкер, он же и ставится с гильзами. Просто очень интересно 2.7 кованый на 1240 кг получить. Так можно на этой основе 400-420 сил снять на каждый день или нет? Те же гильзы Дартон или как они купить и все, они 400 гринов стоят.
Я не уверен, что для долговременной эксплуатации это подойдет. Ваше мнение?
Вот и меня эта мысль уже начинает посещать. Можно потратить 15 тысяч и не получить ничего. 15 за машину плюс 15 за мотор... это уже BNR34 и совсем другая песня. :-(
zver написал(а):
