londone
Заблокирован
- Мар
- 4
- 0
fara
Повелитель STI-хий
- Дек
- 9
- 38
помоему и эво ему уже надоел :weird: видел объяву о продаже
Крюк
Кукан
- Июн
- 47
- 0
ну в общем - да):
Хотите надежные 400 сил - купите ЭВО.
Да?)
P
PiaR
Новичок
- Янв
- 1
- 0
Хотите надежные 400 сил - купите ЭВО.
Да?)
Сейчас подтянуться владельцы гэторов и 911 турбо)) и решат спорт Эво вс СТИ)))))
Tradein Pleyada
Новичок
- Апр
- 0
- 0
вот владелец гтра бывший) http://www.drive2.ru/cars/nissan/gt_r/gt_r_r35/zubus/ Почитайте)
[h=3]Вся правда о Гетере как о ежедневной машине, если Вы не олигарх.[/h]
[h=3]Вся правда о Гетере как о ежедневной машине, если Вы не олигарх.[/h]
Turtle
Новичок
- Авг
- 1
- 0
Ильюха 600+ о каких 400 речь)) 600+ на 98
Хотите надежные 400 сил - купите ЭВО.
Да?)
Turtle
Новичок
- Авг
- 1
- 0
В общих чертах я так и думал, на турбо очень тяжело выставить валы, чуть дунула на 0,1 бар больше, может в +30-50 сил и не понятно толи валы хорошо встали то ли просто надула больше. поэтому лучше не парится брать нормальные валы и ставить +- 5 градусов (в зависимости от задач) то что производитель рекомендует.
Barik
Новичок
- Май
- 1
- 0
Везет Вам субаристам, раслабилисись, Ясно конечно для тюнинга это не задача, но вот в спорте, когда в секунде на круге 10 машин, приходится искать все резервы, а валы 5-10% только настройкой могут дать. да конечно, как всегда где то придаст, а где то уберет.
Идея того, что я написал выше, что когда ставишь валы, и под них настроенный выпуск, то эффект значительно увеличивается и достоин внимания. Ну а если еще впуск и ГБЦ все это на продувочном стенде так.... сами знаете
АСТОНС
Новичок
- Май
- 0
- 0
Расслабишься тут: два тюнера - три мнения))
Итак, верховые (скоростные) валы требуют замедления газообмена - впуск-выпуск надо делать короче и шире стока, интеркулер по-производительней. СТИ твинскролл выпускной коллектор шире легасевого итак, эффективный диапазон 3000-6400 по графику ниже. Есть ли точные расчетные модели по форме, длине и диметру впуска-выпуска? Или тут только выбирать из готовых решений - томей коллектор выпускной, косфорт коллектор впускной, K&N CAI и т.п.
Тот же вопрос по интеркулеру - при сопоставимом высоком качестве ядра ставить самый большой, что может поместиться или все таки есть оптимум, за пределами которого кулер не будет охлаждать уже лучше, зато потеряет в респонсе? Кстати, в вашем блоге вы сравнивали сток СТИ с годспидом и пришли к выводу, что СТИ довольно крут и имеет стабильно высокую эффективность, а сейчас снова хаите его...Perrin TMIC не доводилось испытывать?
dsti
Субарист
- Окт
- 2
- 18
шта?
Barik
Новичок
- Май
- 1
- 0
В той статье было сравнение с китайкой э, даже не знаю как сказать, но Вы поняли. Испытания были при средних нагрузках. Сток рассчитан на сток, и его эффективность сильно падает с ростом оборотов. Я не знаю, но мне кажется что из топ вариантов он один из лучших (могу ошибаться). При увеличении boost и особенно повышении оборотов он ухудшается значительно, до 60% - а это очень плохо. Но у него есть и плюс, он практически не имеет потерь.
АСТОНС
Новичок
- Май
- 0
- 0
Это заслуга типа ядра, а большинство тюн кулеров, наоборот, бар енд плейт, по-моему. Выбрал большой ТМИК Перрин, так как компоновочно он не нависает над турбой как СТИ и меньше соответственно должен греться. Но он объем имеет за счет толщины. Надеюсь оправдает себя для относительно невысокого наддува. Кстати, для сток горячки RHF55 (у vf37, 49) по известной в Сети карте предел эффективности 1.4 бар и в пересчете кубометров (1225г) в lbs, затем силы = ок.350 сил. Наверное, ставить фронт (с переделкой воздухозабора и разворотом впускного коллектора) есть смысл для бОльших турбин и соответственно наддувов.
А что скажите на счет выпускного твинскролл коллектора STI? Когда уже есть смысл его менять на более производительный? JDM с ним имеет пик мощи на 6400 и крутиться до 8000 в стоке...
И как все же строится модель - учитывается ли фазность мотора (известно, что у single и double AVCS разные коллектора)?
Последнее редактирование:
geef
Субарист
- Окт
- 9
- 18
http://www.turbos.bwauto.com/aftermarket/matchbot/index.html интересная вещь.
Barik
Новичок
- Май
- 1
- 0
Это заслуга не самого ядра, а того, что он вертикальный и имеет большое проходное сечение. Если его сделать толще то эффективность его не изменится, это уж точно.
Поэтому на этом кулере (топ сток) если увлекаться поднятием буста после 5600-6000 оборотов да еще и на сток турбине (где уже будет малая эффективность компрессора, как у Вас принято говорить - в сопли) будет детонация (точнее pre ignition) и мотор помрет и ковка не спасет. Если заливать бензином , обогащать, то не будет мощности, а если углы резать, так еще будут проблемы с ЕГТ
Поэтому на этом кулере (топ сток) если увлекаться поднятием буста после 5600-6000 оборотов да еще и на сток турбине (где уже будет малая эффективность компрессора, как у Вас принято говорить - в сопли) будет детонация (точнее pre ignition) и мотор помрет и ковка не спасет. Если заливать бензином , обогащать, то не будет мощности, а если углы резать, так еще будут проблемы с ЕГТ
Последнее редактирование:
Человек
Повелитель STI-хий
- Июн
- 16
- 38
А будет ли лучше использование такого кулера, и его расположения по сравнению со сток сти? и насколько существенно?
Посмотреть вложение 83714
Посмотреть вложение 83715
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
Любой фронт лучше топа... аксиома.. )
dsti
Субарист
- Окт
- 2
- 18
позвонил настройщику своему, поднял логи, никакой зависимости, никакого роста температуры впуска от оборотов не нашли. при прочих равных на продутом кулере никакой детонации не должно быть, настройка у меня на грани соплей, два сезона-мотор в идеале
altaiz
Повелитель STI-хий
- Авг
- 1
- 38
Как-то неоднозначно звучит)
Температуру надеюсь во впускном коллекторе измеряли, а не в МАФе?
Кто настройщик?
dsti
Субарист
- Окт
- 2
- 18
что здесь неоднозначного?Как-то неоднозначно звучит)
Температуру надеюсь во впускном коллекторе измеряли, а не в МАФе?
mopedos
Новичок
- Сен
- 4
- 0
Чем и где мерилась температура?