Во первых турбина маленькая, она больше для раннего спула и середины. Во вторых на сток врыксе пик мощности на 6тыщах, дальше спад. В третьих не понятно что ты там делаешь и как, тупо скинув управление с актуатора и пытаешься задуть на все деньги?У меня кстати зимой в минуса эта турба до 1.3-1.4 к отсечке надувать пыталась на открытой калитке... на 4ой передаче...
на раллях совсем другие турбины вообщетВот смотри, разница в давление 1.0 бара и 1.3 хорошо ощущается. Дальше одно и тоже, сколько не дунь едет как на 1.3. Ведь чем больше давление тем больше попадает воздуха в цилиндры. А значит должна ехать лучше, ведь в ралли на такие турбина снимали по 650 ньютонов ! Может стоит попробовать поставить другие валы, или заменить стоковый выпускной коллектор бубубу ?
например гтх28
ничем не угодил. вопрос про ресурс. сколь долго будет он жить постоянно нагруженный? есть такой опыт?dsti так а что тебе доминатор 1.5 xtr twin не угодил?
вот все тут пишут про честных 400 сил, моторы обсуждают. а у меня такой вопрос возник. нужна турбина примерно на 420-450 сил, обязательно твинскролл, с очень низкой и быстрой раздувкой, с более менее внятным верхом без сильного обвала, мотор 2.3, машина только для трека. я так то и сам примерные варианты представляю. но вот в чем дело, на небольших турбинах типа 28 гарета такая мощность и ранний спулл возможны только на солидных бустах от 1.7-1.8 избытка и выше, хорошо бы чтобы такая турбина отходила хотя бы сезон(5-6 этапов+тренировки, настройки и проч)
собственно сам вопрос: какая турбина помимо искомых характеристик будет еще и ресурсной? к примеру турбодинамика на свои гибриды дает гарантию, и декларирует наддув до 30 пси
з.ы.: кинугавы не предлагать
из условий - обязательно твинскролл......3071 ГТХ либо ЕФР 7064 обе ставить с разворотом
какие же они обе здоровенные...3071 ГТХ либо ЕФР 7064 обе ставить с разворотом
у борга есть твин горячка но а/р там совсем неприличныйиз условий - обязательно твинскролл......
у меня вопрос сугубо практический. выбора непочатый край вплоть до доработки того же гаррета персонально под конфиг машины. нет времени заморачиваться. нужно готовое решение. без лишних рассуждений и теорийСейчас есть только 3и выбора: сток, китайщина и клоны гаррета(каковым блоуч хтр и является). первые 2а отпадают, так что какая разница какой ресурс если у тебя выбор всего 1ин? и чем отличается ресурс гаррет на который чихнул блоуч от ресурса прочих гаррет?
из условий - обязательно твинскролл......
разворот и и клапан снаружи это понятно. мощность тоже, но вот пик момента на 4000+ категорически не устраиваетИ что? EFR идет с твинскролл горячкой, для 30-ки тоже есть твинскролл горячки, так что проблем не вижу. Зато эти турбины позволят без супер наддувов обеспечить требуемую мощность. Естественно не в сток место а с разворотом и внешним гейтом.
если я уж 53 заставил работать наверху то верх будет и у турбин побольше, хотя он и не нужен. а вот низ нужен однозначно, мотор это мотор, а коробка это коробка, не хочу как эвоводы в повороты на второй ехатьНу тут либо вытягивать в сопли маленькие турбины, либо пожертвовать 300 оборотами пика момента. На маленькой турбине теряется верх, на большой низ. Важно сохранить диапазон.
Сколько момента/сил было снято с 53 и когда был фулбуст? Мотор фазный?если я уж 53 заставил работать наверху
авцс только впуск. на дороге картина другая, и надувает раньше и дует больше. стенд короче гавно. но общая тенденция понятнаСколько момента/сил было снято с 53 и когда был фулбуст? Мотор фазный?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?