400+л.с.(реальных) на каждый день

Hecckfy · 4 Фев 2014

dsti написал(а):
ни за то ни за другое. переживаю за то что машина встанет посреди сезона. видимо придется две турбины брать

Вопрос больше в температуре ЕГТ а не прямого давления

Второе если разобрать турбинку и в шарикоподшипник закачать определенную "смазку" должно решить проблему перегрева онного, ресурс вырастет

Например - http://innex.ru/fcatalog/info/92 я не пробовал на турбине, но теоретически можно это сделать!

dsti · 4 Фев 2014

Hecckfy написал(а):
Вопрос больше в температуре ЕГТ а не прямого давления Второе если разобрать турбинку и в шарикоподшипник закачать определенную "смазку" должно решить проблему перегрева онного, ресурс вырастет

Например - http://innex.ru/fcatalog/info/92 я не пробовал на турбине, но теоретически можно это сделать!

блять еще один форумный тюнер. ты вопрос мой читал вообще?

SubaruTank · 5 Фев 2014

dsti по ресурсу турбин на кольце лучше спроси Василия Сабурова, а также Игоря АКРТ. Ну и конечно же Барика, они тоже на кольце своем дубасят)

Hecckfy · 5 Фев 2014

dsti написал(а):
блять еще один форумный тюнер. ты вопрос мой читал вообще?

Еще один с Новосиба?

ты размаш тогда свой вопрос на 400 страницах.

Hecckfy · 5 Фев 2014

dsti написал(а):
ну мож и напишет здесь чего, я так понял он редко на форум заходит

что там писать сто раз он уже писал у Дениса 3071 с метанолом и грамотной настройкой. ну и машина у него на каждый день редко он на этой карте катает! Что касается турбин опять же Борг заявляет 1050 градусов ЕГТ на серии EFR. Cпрашивай Балыка и Васю на такие наддувы и под трековую машину.

Flash · 5 Фев 2014

dsti написал(а):
блять еще один форумный тюнер. ты вопрос мой читал вообще?

Предупреждение за мат и хамство!

dsti · 5 Фев 2014

Flash написал(а):
Предупреждение за мат и хамство!

расписался в получении

Петрович · 5 Фев 2014

dsti написал(а):
это мое внутреннее. я в смысле про график. мной с настройщиком было потрачено очень много времени чтобы сделать именно полку а не шишку момента, как оказалось это намного сложнее чем думалось. это не камень в огород человека который настраивал эту машину, это уже мои хочушки

Очень много времени это сколько? Месяц. два, три?
Ровную полку можно получить только в том случае, если используешь турбину с бОльшим потенциалом, но не дуешь ее в сопли в середине, тогда она позволяет сохранять эффективность в большом диамазоне. С нашими свистками, которые позволяют раздуться низко всегда будет график момента в виде пилотки. А если хочешь размазанную полку на 2-2,5 тысячи, то нужно брать турбину больше, но не задувать в середине много. Чудес не бывает, поверь, я потратил гораздо больше тебя времени что бы это понять. И потом, смысл в этой полке? Можно и на 2863 получить ровную полку, но меньшего момента. скажу еще одну вешь, которая будет многими оспорена, очень большой момент на треке не нужен, но очень важна эластичность машины, и если ехать правильно, то едешь на мощности. На моменте едут в ралли в силу специфики трасс и характеристик машины. Там нет мощности.

dsti · 5 Фев 2014

Петрович написал(а):
Очень много времени это сколько? Месяц. два, три?
Ровную полку можно получить только в том случае, если используешь турбину с бОльшим потенциалом, но не дуешь ее в сопли в середине, тогда она позволяет сохранять эффективность в большом диамазоне. С нашими свистками, которые позволяют раздуться низко всегда будет график момента в виде пилотки. А если хочешь размазанную полку на 2-2,5 тысячи, то нужно брать турбину больше, но не задувать в середине много. Чудес не бывает, поверь, я потратил гораздо больше тебя времени что бы это понять. И потом, смысл в этой полке? Можно и на 2863 получить ровную полку, но меньшего момента. скажу еще одну вешь, которая будет многими оспорена, очень большой момент на треке не нужен, но очень важна эластичность машины, и если ехать правильно, то едешь на мощности. На моменте едут в ралли в силу специфики трасс и характеристик машины. Там нет мощности.

раза три или четыре подстраивались, обычно за один вечер корректировка под любые изменения делалась. тем не менее результат удовлетворил. шишка не устраивала из за специфики трассы, есть пара мест где когда выходишь из медленного поворота раскрываешься и на полном дросселе машину буквально сносило, после перенастройки начал выезжать из поворотов этих плавно и как показало время быстрее, естественно с шишкой цифра макс момента наверняка была больше. а по поводу постулата про мощность, тут сложно все и не линейно, есть такой важный фактор как коробка, она и определяет где ты в моменте едешь, а где в мощности

NickSchumacher · 5 Фев 2014

dsti написал(а):
раза три или четыре подстраивались, обычно за один вечер корректировка под любые изменения делалась. тем не менее результат удовлетворил. шишка не устраивала из за специфики трассы, есть пара мест где когда выходишь из медленного поворота раскрываешься и на полном дросселе машину буквально сносило, после перенастройки начал выезжать из поворотов этих плавно и как показало время быстрее, естественно с шишкой цифра макс момента наверняка была больше. а по поводу постулата про мощность, тут сложно все и не линейно, есть такой важный фактор как коробка, она и определяет где ты в моменте едешь, а где в мощности

а может просто попробовать не полный дроссель давать, а плавно? Попробовать другую манеру вождения. И как бы специфика трассы на карту мотора не так сильно должна влиять (в наших пределах 2-2.5л и 400л.с., ну если тока ты в Ф1 собрался, так щас 1.6 турбо)

в остальном к Петровичу +много!

Петрович · 5 Фев 2014

Коробка определяет насколько ты эффективно используешь диапазон мощности. И все, к моменту она мало отношения имеет. И кто мешает например на 2867 сделать полку нормальную, не наддувая в середине много, как раз длинная полка будет, если ограничится например 500 Н*м, зато будет ранний спул, тысячах на 3, и поедет машина если на валах то до 7000

АСТОНС · 5 Фев 2014

Петрович написал(а):
И потом, смысл в этой полке? Можно и на 2863 получить ровную полку, но меньшего момента. очень большой момент на треке не нужен, но очень важна эластичность машины, и если ехать правильно, то едешь на мощности.

Эластичность - это не широкая полка момента, а пик момента снизу с максимальной мощностью до предельных оборотов?

Петрович · 5 Фев 2014

Астонс написал(а):
Эластичность - это не широкая полка момента, а пик момента снизу с максимальной мощностью до предельных оборотов?

По-моему это одно и тоже, вопрос насколько удастся при раннем спуле сдвинуть мощность максимально высоко. На маленькой турбине это не удастся, а на большой пик момента сдвигается вверх. Так что чудес не бывает. Единственный вариант, это пытаться играть АР на маленькой турбине, это позволит сдвинуть мощность повыше, не проигрывая в спуле, но не на много.

АСТОНС · 5 Фев 2014

Петрович написал(а):
Единственный вариант, это пытаться играть АР на маленькой турбине, это позволит сдвинуть мощность повыше, не проигрывая в спуле, но не на много.

То есть сток компрессор на бОльшей горячке (и, соответственно, не болт-он)?
А замена картриджа, материал и размер крыльчаток, портинг, термоизоляция - не лучший (болт-он) выход для достижения эластичности?

want · 5 Фев 2014

Объем мутить и шарик турбу.

Петрович · 5 Фев 2014

Астонс написал(а):
То есть сток компрессор на бОльшей горячке (и, соответственно, не болт-он)?
А замена картриджа, материал и размер крыльчаток, портинг, термоизоляция - не лучший (болт-он) выход для достижения эластичности?

Да все что угодно, есть поле для экспериментов. Просто какие то вещи уже опробованы.

АСТОНС · 7 Фев 2014

Спрошу здесь. Как правильно выбрать пружины клапанов, степень жесткости и пр?
Головы 257 портинг, валы 268/266 10,8/10,4, сти турба...
рекомендованы производителем валов http://www.power-division.com/product.php?productid=16341&cat=327&page=1
из чего выбираю http://www.supertechperformance.com/cat-vsprings?mk=9&ca=366&en=48 или http://www.cosworth.com/products/performance-parts/valve-train/race-valve-springs/

PiaR · 7 Фев 2014

Астонс написал(а):
Спрошу здесь. Как правильно выбрать пружины клапанов, степень жесткости и пр?
Головы 257 портинг, валы 268/266 10,8/10,4, сти турба...
рекомендованы производителем валов http://www.power-division.com/product.php?productid=16341&cat=327&page=1
из чего выбираю http://www.supertechperformance.com/cat-vsprings?mk=9&ca=366&en=48 или http://www.cosworth.com/products/performance-parts/valve-train/race-valve-springs/

если у вас мотор 207/257 и вы не собираетесь крутить свыше 7500( а на сток турбине это бессмысленно) я бы проверил не схлопывается ли сток пружинка (поидее не должна) и остался бы на них( сам катал на 257х сток пружинах с валами GSC S1 и крутил 7600). В случае если схлопывается, то тогда бы купил супертеч жесткостью 64 лбс( так и сделал после установки 272х келфордов с подьемом 11.3( тут уже стока не хватает).

Главная проблема со злыми пружинами - это снижение ресурса всей группы: распредвалы/стаканы/клапана/седла и повышенный уровень шума от мотора.

АСТОНС · 7 Фев 2014

PiaR написал(а):
если у вас мотор 207/257 и вы не собираетесь крутить свыше 7500( а на сток турбине это бессмысленно) я бы проверил не схлопывается ли сток пружинка (поидее не должна) и остался бы на них( сам катал на 257х сток пружинах с валами GSC S1 и крутил 7600). В случае если схлопывается, то тогда бы купил супертеч жесткостью 64 лбс( так и сделал после установки 272х келфордов с подьемом 11.3( тут уже стока не хватает).

Главная проблема со злыми пружинами - это снижение ресурса всей группы: распредвалы/стаканы/клапана/седла и повышенный уровень шума от мотора.

Спасибо за мнение. А каким образом снижается ресурс?
Сам производитель валов утверждает, что усиленные пружины требуются, а двойные (считай очень усиленные) рекомендуются. При этом самые слабые у самого производителя 75 лбс.
Как себя валы показали?

dsti · 7 Фев 2014

Астонс написал(а):
Спасибо за мнение. А каким образом снижается ресурс?
Сам производитель валов утверждает, что усиленные пружины требуются, а двойные (считай очень усиленные) рекомендуются. При этом самые слабые у самого производителя 75 лбс.
Как себя валы показали?

чем жестче тем лучше. жестче пружина-лучше отработает клапан на верхушке. на холодную будут брякать

Добро пожаловать в Sti Club!

400+л.с.(реальных) на каждый день

Hecckfy

Повелитель STI-хий

dsti

Субарист

SubaruTank

Новичок

Hecckfy

Повелитель STI-хий

Hecckfy

Повелитель STI-хий

Flash

Новичок

dsti

Субарист

Петрович

STI-льный

dsti

Субарист

NickSchumacher

Новичок

Петрович

STI-льный

АСТОНС

Новичок

Петрович

STI-льный

АСТОНС

Новичок

want

Новичок

Петрович

STI-льный

АСТОНС

Новичок

PiaR

Новичок

АСТОНС

Новичок

dsti

Субарист