Волчара
Субарист
- Июн
- 0
- 6
когда наваливаешь темпер не хочет расти, 4 передачи в отсечку, а он падать может начать. Либо максимум держаться на том же уровне, а вот как только происходит остановка начинает подниматься.
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
термостат не работает, всегда открыт.
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
термостат клинит, больше не на что подумать)
B
beerov
Новичок
- Апр
- 0
- 0
В общем намотал фум ленту на резьбу радиатора и под гайку фитинга, всё плавненько протянулось и масло не выдавливает.
Был напуган, дури много, головы мало. Стараясь протянуть без ленты чуть потянул резьбу на радиаторе, но слава богу обошлось. Гайка фитинга сошла чуть туговато, раньше от руки крутилась, теперь только ключом, гайка отказалась наворачиваться по новой. Поправил вход резьбы на радиаторе плашкой и всё завернулось.
Так что внимательней, не перетягивайте.
Накинул бампер и очень не нравится на сколько перекрывается кулер масла усилителем бампера.
Есть ли возможность в кузове Форика SG поставить что-нибудь поменьше? Для улучшения обдува.
До 750 опускается, если это нормально, то хорошо.
Просто где то читал, что заводские 650 +- 50.
Был напуган, дури много, головы мало. Стараясь протянуть без ленты чуть потянул резьбу на радиаторе, но слава богу обошлось. Гайка фитинга сошла чуть туговато, раньше от руки крутилась, теперь только ключом, гайка отказалась наворачиваться по новой. Поправил вход резьбы на радиаторе плашкой и всё завернулось.
Так что внимательней, не перетягивайте.
Накинул бампер и очень не нравится на сколько перекрывается кулер масла усилителем бампера.
Есть ли возможность в кузове Форика SG поставить что-нибудь поменьше? Для улучшения обдува.
До 750 опускается, если это нормально, то хорошо.
Просто где то читал, что заводские 650 +- 50.
Последнее редактирование:
Волчара
Субарист
- Июн
- 0
- 6
а как вообще должен себя вести? И какой тогда фирмы брать проставку? Странно на самом деле, комплект был новый, все оригинальное, единственное, что он лежал на складе года 2
Волчара
Субарист
- Июн
- 0
- 6
а че если его повернуть и придумать новую крепежку, будет обдув хороший и менять ничего не прийдетсЯ
B
beerov
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Тогда радиатор будет фитингами вверх, вроде как пришли тут к выводу, что правильней вертикально и подачу сверху.
Ven0m
Субарист
- Июн
- 1
- 18
Разницы никакой)
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
ну конечно никакой, ага. Уже сто раз это обсуждалось, даже с насиока картинки были, где черным по белому сказано: вертикально самый лучший вариант) Но нет, давайте опять говорить, что разницы никакой нету, даже если радиатор фитингами вниз поставить, а так же развести по этому поводу срач и флуд страниц на 10 ))
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
Ну если у тебя после 4 передач в отсечку температура еще и ниже падает, то это конечно беда) Термостат рабочий ниже 70 градусов не может дать остыть маслу даже в -30. Какая разница сколько он лежал на складе?) Возможно брак изначальный.
Волчара
Субарист
- Июн
- 0
- 6
ниже 70 может упасть если едешь по трассе, ночью когда температура не выше 15 градусов, на ходу держит например 74 градуса, как только с передачи снимешь и едешь накатом она начинает падать. Может просто не успевает закрываться? Тк находится низко, воздух там холоднее поидеи и продув сквозной или отпадает такой вариант? Просто мне объясняли, что термостат при любых раскладах полностью не закрывается и делает это не моментально
B
beerov
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Попробуй проставку "прокипятить" с градусником и посмотри на каких температурах как работает. При какой открыт, при какой закрывается.
Свой сварил к 82 градусам закрылся полностью и всё масло в радиатор должно идти, при 80 градусах уже начал двигаться на открытие.
Ну ещё снятый отвёрткой "покачать" свободно ли он ходит.
Вот-вот, картинки такие смотрел, плюс длинна моего радиатора такова, что неудобно его горизонтально корячить, плохо ложиться между железкой что по центру и фарой, не влезает.
Свой сварил к 82 градусам закрылся полностью и всё масло в радиатор должно идти, при 80 градусах уже начал двигаться на открытие.
Ну ещё снятый отвёрткой "покачать" свободно ли он ходит.
Вот-вот, картинки такие смотрел, плюс длинна моего радиатора такова, что неудобно его горизонтально корячить, плохо ложиться между железкой что по центру и фарой, не влезает.
Ven0m
Субарист
- Июн
- 1
- 18
На спеке той же самой стоит фитингами вверх вроде как,да и большинство фирмовых маслорадиаторов ставится фитингами вверх,какая там может быть разница если в системе давление на оборотах в 6+ бар?
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
существует гипотеза, в принципе обоснованная, что масло густеет, когда охлаждается в радиаторе и по закону физики его проще "протолкнуть" сверху вниз. Вот и всё) Кстати фирмовый радиатор blitz ставится фитингами вбок, об этом даже в инструкции написано)
Ven0m
Субарист
- Июн
- 1
- 18
У меня к примеру,термостат ХКС 76 градусов,стоял радиатор фитингами в бок,темпер в принципе всем устраивал,но развалились фитинги и я его снял,решил прошлый сезон без него ездить так как на кольцо не выезжал,в этот сезон заменил прошивку,масло стало греться посильнее,решил поставить куллер,решил установить горизонтально фитингами вверх,уже прикрутил но еще не подключал. Думаю так попробывать и не думаю что масло на 76 градусах очень густое,вот если без термостата,то да,оно ниже 70 может опуститься спокойно... Знакомый на ГРБ тоже развернул так же радиатор после вертикальной установки,сказал продувка стала лучше, следовательно темпер сбил еще на несколько градусов в режиме валилова,в остальном изменений в давке и тп не заметил. Такие дела,у него вроде ХКС комплект стоит.
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
Ну логично, что продувка стала лучше, т.к. площадь обдуваемой поверхности увеличилась, потому что при боковом расположении у большинства людей часть кулера закрыта. А если на нее направить обдув? Вот тогда сравнение станет объективным. Кстати HKS так себе комплект кулера, именно поэтому я приобрел blitz.
Ven0m
Субарист
- Июн
- 1
- 18
Думаю что городить направляющую на вертикально установленный кулек вообще не вариант,все равно он так не будет обдуваться да и что там за направляющая должна быть что бы нормально все обдувало,как не крути куллер сильно закрыт бампером...
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
да ничего там сложного, вопрос в желании) все зависит от конкретно взятой машины, расположения кулера и тд)
B
beerov
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Не знаю, что будет, что не будет. Сегодня затестил обновы, доволен безмерно, обмываю. Двиглу 2вести км после переборки, пока не вылажу за 3 тысячи оборотов, но температуоа масла просто сказка с кулером. В городе самая большая 95 градусов и если кинуть машинку накатом, то до 88 на раз остывает. На трассе 2500-2700 оборотов, 105 км/ч температура масла 84 градуса, на подъёмах растёт до 90 и снова падает.Это при температуре воздуха +28 и на не обкатанном двигуне. Доволен как слон, всем спасибо за эти 83 страницы,более подробного мануала по кулеру ни где нет.
Готовлюсь к ночному пробегу в 800 км, нужна обкатка в 1 тысячу км. Хочу ночью, чтобы не перегревать двигло. В общем, впереди только радости.
Готовлюсь к ночному пробегу в 800 км, нужна обкатка в 1 тысячу км. Хочу ночью, чтобы не перегревать двигло. В общем, впереди только радости.
Последнее редактирование:
5
555dreem
Новичок
- Май
- 0
- 0
Кто что думает о таком ките? Судя по цене - Китай) Проставкуможно заменить и на брендовую, кулек должен быть Ок - есть опыт, а как будут жить фиттинги?))) https://injapan.ru/auction/u76552251.html