Выдалось немного времени, решил написать пост про атмосферные моторы.
Начну с того, что глубокий тюнинг атмосферника, при наличии агрегируемого турбомотора, занятие не очень благодарное.
Но можно и нужно все же кое что получить с него, не тратя при этом неприличных денег.
Речь в первую очередь про очень приятный двигатель EZ30, который ставился на легаси и аутбеки с 2003 года (кузова BL и BP). Тюниговых комплектующих на него не много, да и не очень то они и нужны. Обойдемся подручными средствами.
Самое простое что можно сделать - удалить катализаторы и поставить обслуживаемый фильтр нулевого сопротивления K&N в штатное место, поставить свечи 7. И этого по хорошему достаточно.
Еще для перфекционистов существует такой вариант выхлопа
Посмотреть вложение 116823
Кому нужно - могу дать контакты отечественного производителя.
Настройка.
Я не очень понимаю, почему все считают, что у нее рекомендованное топливо 95 бензин, но заводская прошивка точно рассчитана на 98. Разумеется все что бы беречь природу в ней в полный рост. )))
Машина без проблем настраивается и на 98 и на 95 бензин. При этом космических приходов ожидать не стоит, это все таки атмо мотор, радикально больше воздуха туда не пристроить, но деньги тратятся не зря.
В результате получаем рост момента пропорционально нажатию на педаль газа, при этом появляется такой эффект - машина как бы идет за педалью, что очень комфортно. Убирается характерный провал при нажатии на газ. Прирост мощности не очень большой, но вполне ощутимый.
По поему скромному мнению больше ничего для поднятия мощности делать не нужно, просто не целесообразно.
Бюджет будет большой, а эффект маленький. Проще сразу ставить турбомотор.
Чуть позже отпишуть про FA и FB моторы. Тут рядышком целая большая дискуссия про них. Почитать любопытно, но не все так плохо )))
