Прогрев Субару!!!

Verbasik написал(а):

меня вот интересует смежный вопрос на самом деле - есть ли какой-то вред мотору если долго стоять на холостых, там например час-два? просто зимой бывает по телефону долгие разговоры, а машину не заглушишь, - зима ведь, - и бывает могу так полтора-два часа на холостых сидеть.

Нажмите для раскрытия...

тоже задавался таким вопросом и пришёл к выводу что особого вреда нет, т.к двигатель прогрет полностью, работает на мизерной нагрузке а давление масла создает клин для трущихся деталей.

в районах крайнего севера, где температура зимой достигает -40-50 градусов, там вообще двигатель глушат только когда ставят в отапливаемый гараж. Приезжают на работу, оставляют машину работать и так каждый день

Verbasik написал(а):

меня вот интересует смежный вопрос на самом деле - есть ли какой-то вред мотору если долго стоять на холостых, там например час-два? просто зимой бывает по телефону долгие разговоры, а машину не заглушишь, - зима ведь, - и бывает могу так полтора-два часа на холостых сидеть.

Нажмите для раскрытия...

Думаю полезно будет немного приподнять об на ХХ если пробег у мотора большой или не сток, тем самым повысив давление в системе.
Если не ошибаюсь 750об на ХХ - заводская настройка, я себе поставил 900об.

forket написал(а):

тоже задавался таким вопросом и пришёл к выводу что особого вреда нет, т.к двигатель прогрет полностью, работает на мизерной нагрузке а давление масла создает клин для трущихся деталей.

в районах крайнего севера, где температура зимой достигает -40-50 градусов, там вообще двигатель глушат только когда ставят в отапливаемый гараж. Приезжают на работу, оставляют машину работать и так каждый день

Нажмите для раскрытия...

логика в твоих словах есть. Но просто ходят всякие разговоры о том, что типо масло коксуется, кольца залегают и уот это уот все, от долгих таких стоянок как раз на холостых. Я на всякий случай после таких стоянок стараюсь понаваливать конкретно в отсечку. Но все равно не понимаю точно есть ли правда во всех этих теориях что кокс образуется от долгой работы на холостых. Как то раз общался с мотористом из сервиса бмв - говорит чаще всего накрываются моторы у 7ок бмв, потому что на них как раз много стоят на холостых молотят часами, когда водила шефа ждет, и вот у моторов от 7ок, внутри кокса оч много он говорил. Но я думаю не факт что это напрямую долгая работа на холостых влияет, а то что там все эти егры, квкг, во впуск от всех этих систем оч много масляных паров попадает. В субе то эти экологические системы не так критично работают, тем более на старых субах, где их вообще нет.

alex.GT25 написал(а):

Думаю полезно будет немного приподнять об на ХХ если пробег у мотора большой или не сток, тем самым повысив давление в системе.
Если не ошибаюсь 750об на ХХ - заводская настройка, я себе поставил 900об.

Нажмите для раскрытия...

не знаю заводская у меня настройка холостых или нет, но по логам у меня холостые около 800-850об.

Verbasik написал(а):

Как то раз общался с мотористом из сервиса бмв - говорит чаще всего накрываются моторы у 7ок бмв, потому что на них как раз много стоят на холостых молотят часами, когда водила шефа ждет, и вот у моторов от 7ок, внутри кокса оч много он говорил. Но я думаю не факт что это напрямую долгая работа на холостых влияет, а то что там все эти егры, квкг, во впуск от всех этих систем оч много масляных паров попадает. В субе то эти экологические системы не так критично работают, тем более на старых субах, где их вообще нет.

Нажмите для раскрытия...

Там проблема не в самих по себе холостых оборотах. Просто межсервисный интервал определён в километрах, а для моторного масла более правильно использовать моточасы. При таком режиме, когда мотор работает по 12 часов в сутки, а автомобиль проезжает за это время 50 км, ресурс масла вырабатывается гораздо раньше, чем автомобиль пройдёт регламентные 15-20 т.км. А машина то служебная, никто не будет менять масло чаще регламента. Вот оно и начинает коксоваться.

Stradic написал(а):

Там проблема не в самих по себе холостых оборотах. Просто межсервисный интервал определён в километрах, а для моторного масла более правильно использовать моточасы. При таком режиме, когда мотор работает по 12 часов в сутки, а автомобиль проезжает за это время 50 км, ресурс масла вырабатывается гораздо раньше, чем автомобиль пройдёт регламентные 15-20 т.км. А машина то ведомственная, никто не будет менять масло чаще регламента. Вот оно и начинает коксоваться.

Нажмите для раскрытия...

кстати да, точно, ты прав, совсем забыл что там люди по лютому интервалу масло меняют. Вообще как то прикидывал, если менять масло по моточасам, то даже 5000км интервал в городском режиме - это многовато. Приведу пример - у отца Chevrolet Tahoe - там в мозгах сервисный интервал как раз таки грамотно считается по мото-часам. Так вот, у отца по большей части трассовый режим езды(живет за городом и все дела у него в основном загородом), на холостых он вообще никогда не молотит мотор(экономит бензин), - и вот при таком режиме езды по компу ТО загорается у него раз в 6-7 тысяч километров всего. Что же говорить если бы он по городу ездил

alex.GT25 написал(а):

Посмотрел Травникова, теперь думаю прошивку на прогреве поправить - сделать 2000об . По логике должна греться быстрее, износ меньше, но расход бензина больше...

Нажмите для раскрытия...

Возможно я ошибаюсь, но мне кажется, что обороты во время прогрева повышены не потому, что так настроены сами обороты, а потому что смесь подаётся богатая, как на карбюраторах с подсосом. По мере прогрева смесь делается беднее и обороты постепенно опускаются до холостых.
Кстати, если во время прогрева газануть, то магия прекращается и обороты сразу падают до обычных холостых.

Stradic написал(а):

Кстати, если во время прогрева газануть, то магия прекращается и обороты сразу падают до обычных холостых.

Нажмите для раскрытия...

кстати а почему?

Verbasik написал(а):

кстати а почему?

Нажмите для раскрытия...

Мозги решают, что пора ехать и нормализуют смесь, я думаю.

Stradic написал(а):

Возможно я ошибаюсь, но мне кажется, что обороты во время прогрева повышены не потому, что так настроены сами обороты, а потому что смесь подаётся богатая, как на карбюраторах с подсосом. По мере прогрева смесь делается беднее и обороты постепенно опускаются до холостых.
Кстати, если во время прогрева газануть, то магия прекращается и обороты сразу падают до обычных холостых.

Нажмите для раскрытия...

Приехали.....
Холостые обороты в прошивке выставляются во всем температурном диапазоне, можно прописать их на любой вкус и цвет.
И смесь можно прописать тоже какую душе угодно во всех температурных режимах.
И обороты прогревочные падают после того как нажать на газ - это тоже прописано в прошивке.

Всем привет.

Ежу на СПЕК ц.

Грею каждый раз и зимой и летом до 60 градусов. Зимой иногда до 70. Потом начинаю ехать в спокойном режиме минут 5-10.
Дело в том, что у меня стоит маслокуллер и зимой если выше 70 не прогреть и поехать, то темп летит вниз.
Да и вообще зимой с кульком и картонкой на нем (потому что без нее при езде падает до 70 и ниже при быстрой езде) температура держится в районе 80-85.
до 90 доходит только когда подваливаешь ито не долго) потом падает из за потока(устал с этим воевать!

Еще кулек новый поставил щас, работает слишком хорошо! Зато летом будет огонь.

Кстати говоря про север (крайний) и машины там. Сам сталкивался не раз с тем, что машины, особенно на производстве не глушат вообще. В.т.ч Хайлюксы и крузаки .... Последствия для двигла да, может и коксуется там что то, но там на много важнее, чтобы утром машина у тебя поехала)

Всегда интересно было почему на дизелях (Крузак 200 и Хайлюкс), при запуске на холодную, даже в - 40 обороты на 600-700 выставлены.....
Есть там конечно кнопка power heat, но неужели там рассчитано, что водитель должен каждый раз помнить об этой кнопки и принудительно ее нажимать при холодном запуске?

RUSTUZ написал(а):

Дело в том, что у меня стоит маслокуллер и зимой если выше 70 не прогреть и поехать, то темп летит вниз.
Да и вообще зимой с кульком и картонкой на нем (потому что без нее при езде падает до 70 и ниже при быстрой езде) температура держится в районе 80-85.
до 90 доходит только когда подваливаешь ито не долго) потом падает из за потока(устал с этим воевать!

Нажмите для раскрытия...

чего там воевать, маслотермостат максимально закрыт(90%) при 76°, ниже опускаться просто не может, либо его нет, либо он заклинил в открытом положении.
маслокулер с картонкой - это жесть...)))

i66 написал(а):

чего там воевать, маслотермостат максимально закрыт(90%) при 76°, ниже опускаться просто не может, либо его нет, либо он заклинил в открытом положении.
маслокулер с картонкой - это жесть...)))

Нажмите для раскрытия...

Опускается иногда ниже 70, а именно когда едешь больше 90 км/ч более 10 мин. То есть верный признак того, что термостат лажает и нужна новая проставка с термостатом ?

RUSTUZ написал(а):

Опускается иногда ниже 70, а именно когда едешь больше 90 км/ч более 10 мин. То есть верный признак того, что термостат лажает и нужна новая проставка с термостатом ?

Нажмите для раскрытия...

Сенсор в блоке или проставке стоит ?

Leonoff.A написал(а):

Сенсор в блоке или проставке стоит ?

Нажмите для раскрытия...

В проставке

RUSTUZ написал(а):

В проставке

Нажмите для раскрытия...

Вот и ответ.. Посмотри на давление масла, оно будет соответствовать примерно 70 градусам.. Проставка мерзнет или продувается отсюда и показания температуры. Простой тест - нагрей масло условно до 90 градусов, поехай по трассе, чтоб стрелка упала как обычно, потом остановись и посмотри давку...

Leonoff.A написал(а):

Вот и ответ.. Посмотри на давление масла, оно будет соответствовать примерно 70 градусам.. Проставка мерзнет или продувается отсюда и показания температуры. Простой тест - нагрей масло условно до 90 градусов, поехай по трассе, чтоб стрелка упала как обычно, потом остановись и посмотри давку...

Нажмите для раскрытия...

Дело говоришь.
Давно обратил внимание, что давка не соответствует давлению масла иногда, в частности зимой. Летом вроде как норм все.
Получается в таких случаях (несоответствия) , нужно ориентироваться исключительно на давление?

Все же , есть какие нибудь способы еще, проверить работоспособность термостата?

RUSTUZ написал(а):

Дело говоришь.
Давно обратил внимание, что давка не соответствует давлению масла иногда, в частности зимой. Летом вроде как норм все.
Получается в таких случаях (несоответствия) , нужно ориентироваться исключительно на давление?

Все же , есть какие нибудь способы еще, проверить работоспособность термостата?

Нажмите для раскрытия...

Не парься, все у тебя работает поверь, у меня такая же фигня, затрахался все проверять)))) Проще сенсор в блок перенести и спать спокойно... Если проставка нормальная, то температура масла врятли сможет упасть ниже 70

Leonoff.A написал(а):

Не парься, все у тебя работает поверь, у меня такая же фигня, затрахался все проверять)))) Проще сенсор в блок перенести и спать спокойно... Если проставка нормальная, то температура масла врятли сможет упасть ниже 70

Нажмите для раскрытия...

Я вот и парюсь потому что падает ниже 70 бывает (когда едешь по холоду). до 65 падала, я в таких случаях торможу и жду пока прогреется чуть, чтобы ниже не падала:weird: