правый дрищет еще быстрее за счет настройки под японобенз. Конвеер один и тот же, завод один и тот же. Легенды ходють всякие...ну вообще то многим известно что тубовые субару для японского рынка имеют ряд отличий от европейских (правый руль не в счет :smile, за счет чего не дрищут так моторами, как это происходит у нас...
на американский рынок точно ставят радиаторы нормальной толщины, в отличие от наших европейских 15мм... за остальное не скажу...
обкатка обязательно должна происходить с постепенным увеличением оборотов и нагрузки , если всю обкатку тошнить на 2000 об то поршневые кольца могут неправильно приработаться к цилидру
Товарищ !
У вас фантазия когда нибудь перестанет работать или мы тут все обречены ?
на американский рынок ставят такие же радиаторы как и на Сти для европы ) если мы про Сти говорим ))
Да, на WRX и STI в кузове лиса по каталогам один и тот же радиатор по европе и америке 45119FE000 (у нас это тонкое говно 15мм толщиной)... но почему то, на видео у америкосов видно что толщина их радиатора снятого с WRX больше (в районе 25мм)! WTF:shock:???!!! смотреть с 4:25мин
У двигателей с чугунными гильзами и короткими юбками поршней края юбок прирабатываются очень сильно в первые несколько сотен километров , прирабатавается пара трения чугунная гильза/юбка поршня , к тому же у 2,5 мотора в силу низкой жесткости блока после затяжки головок сама гильза
Только умирают они как правило не по причине износа поршневой группы в следствии "неправильной обкатки" А по большей части из за проворота вкладыша, или обрушения перегородок вследствии жесткого детона. Так какой смысл заморачиваться обкаткой, если до критического, но естественного износа он все равно не доживет?
Вы побольше поспрашивайте, будет точнее информация. Желательно на сайте варки борща ещё уточнить и вышивания пяльцами, а достоверность сведений по никам можно определять.
