я не знаю миф это или не миф , но у товарища на евро все сколы зацвели, а на моем JDM уже как год не цветет скол такой нормальный 3х4 см
))))) с чем ? может вокруг JDM образуется положительная аура с сухим воздухом вокруг кузова , защита от коррозии так сказать., за исключением ноздри ... около ноздри образуется воздух 100% влажности и поэтому машина валит )))
Я утачинил. Производство с сентября 2008г. Применен котрамер данной проблемы.
Экологические требование в Европе и японии разные. Соответственно приходится делать разные спецификации. Но, здесь речь идет о кочество. Спецификация и кочество это разное понятие.
Эта не правда.
Эта не правда. Метал поставляется рулонами и штампуется и затем идет на сварочную линию, где производится кузов для всех стран. Кто знает тенологический процесс производства автомабили сразу ответит, что невозможо так деференцировать производства.
Я уже писал. Прежде всего разные экологическое требование в Японии и Европе.
ну почему же не возможно? ведь для сборки левого руля и правого конвейер перепрограммируется. тем более что даже моторный щит у леворуких и прворуких авто отличается. следовательно эта деталь индивидуальна, так же ничего не мешает(кроме складирования и сортировки) собирать авто из разных кузовных панелей...что же касается пресса, согласен тут менять металл зател организовывать различное хранение сложно
На сколько я знаю 100% японскйй металл.
Не ужели Вы думаите, что нам надо этим заниматься? Все это усложняют производственный процесс и увеличивает себестоймость! Гороздо дешевле будет производить все одинаково! А, руль прова или лево, нечего не сделаешь. Англичяны виноваты. Например, на потолке машины имено верхний части у двери есть ручки за что можно операть при резкие поворота(я не знаю как точно называется поьрусски). Вы заметили, почему то у водительсого места тоже есть эта ручка, хотя водителю не нужна она. А, тогда затем? Потому, что так дешевле получается, что бы не надо было во время производства заниматься право или лево рукая машина. Вот, действительность. Так что еше раз за всей отвенностью заявляю качества (имено качество, а, не спецификация) для Японии и экспорт одинокого. Но, для России мы осовенное внимание выделяем на подвески. Россиское условие одно из самых сложных в мире. И мы считаем, что если мы победим против россиского условия, то мы можем продавать машины в любой стране мира. Но, единственное исключение, эта Китай. Там тоже видимо не просто...
