Dr.zmey написал(а):
13rus написал(а):
Dr.zmey написал(а):
суммарное октановое соответствует ниже линк хороший по теме октана применительно в высокофорсированным движкамAlpinsky написал(а):
Вася, по мне она и есть самая крепкая... возможно ее можно реанимировать(9500р и 3 часа работы) она как надувала 1.6-1.7 так и надувает, только загудела и масло в кулере... другое бы железо с такими нагрузками 100% уже вье..ало. почему она начала умирать и почему я ездел( и езжу..) на не настроенной машине лучше к Мише-он ее строит(все мои идеи и изменения с ним согласовываю) и настраивает.subarik555 написал(а):
mr.polikarp написал(а):
видите ли,это они и есть.Я думал что они 264,а померяли - а они 272. Такшта я ездю на них.mr.polikarp написал(а):
Alpinsky написал(а):
Евгений, за 20000(у вас последнее время после сотки $-любимая цифра...) однозначно дорого лично для меня. (у меня нет фаз и ставить с закрытым каналом....) и есть вариант от cрес с и s202-по дешевле... у вас от RA или RA-R поточнее,если можно ?Alpinsky написал(а):
ну ты нас совсем за бомжей не держи. ставят давно такие штуки-мотор весь потеет, а она чистенькая....(может ставят не правильно...).так тебе для примера: покупали моторы от Tомей, Kосворт, Австралийский-гоночный, 22B и т.д только едут и не ломаются-"у кого-то -где-то ТАМ". у нас есть S202 , 203, 204 , 22B, ra-r...-в множественном числе и многие с тюнингом - так что любителей subaru хватает...13rus написал(а):Вот еще одна причина почему турбо может раньше времени отдать концы (и скорее всего это и есть причина твоей проблемы) - постоянная проблема так называемого "oil blow by". Масло выходит из мотора и остается в системе впуска - соответственно попадая в и забивая турбо (в результате чего она изнашивается очень быстро). Симптом - масло в интеркулере. Вот что по-английски на это Perrin может сказать:
Blow-by is a constant problem with any turbocharged engine. While a normal byproduct of the combustion process if it isn’t contained outside the engine it will collect and gum up the valve train, turbo and most importantly the intercooler and plumbing. When this occurs it reduces the thermal efficiency of the intercooler, thus losing power and performance.
А если просто сказать - то на любом турбо двигателе желательно иметь "oil catch can" - резервуар куда это масло, в некоторых количествах вылетающее из мотора при бусте - будет попадать.
Это Перриновский oil catch can - очень настоятельно рекомендую такую штуку на свою машину поставить!
mr.polikarp написал(а):
Не думаю что маслоуловитель хоть как-то спасет турбину от выхода из строя при передувах.13rus написал(а):
Не согласен.Alpinsky написал(а):
13rus написал(а):Система oil catch can как на фото работает по принципу теплообмена. То есть этот бачок ставится подальше от турбо, в сравнительно прохладное место под капотом(чтобы алюминий сильно не нагревался) и когда горячие пары масла выходят из мотора, то они идут по шлангам до oil catch can, и в ней охлаждаются и оседают, а часть идет обратно в мотор - эффективное решение проблемы oil blow-by, и стоит недорого. Главное что ни капли масла не попадает в турбо и интеркулер!
+++++Погоди,а как из него масло стекает в мотор?
Или его у нас все неправильно ставят,или ты что-то путаешь.
Там же взбитое масло,масляный туман,вылетает под бустом из мотора увлекаемое картерными газами (фактически это прорывающийся через кольца выхлоп) ,попадает в бачок.
Там масло по инерции стукается об стенку и оседает(к сожалению не всё) а газы по другой трубке летят дальше,ЧАСТИЧНО очищенные от масла.Осевшее масло копится в бачке(зимой там в основном копится лёд из-за конденсации водяного пара) и стекать-то ему в данной конструкции некуда.
Эта прозрачная трубка нужна просто для контроя наполненности бачка.
Я хочу сделать поставить в левую головку такую же трубку,как в правой голове стоит для слива масла из турбины(на обоих твинтурбовых головах например уже есть такая трубка) и соединить ее шлангом с штуцером в днище маслоотбойного бачка.
Бачок возьму от БМВ,он пластиковый ,компактный и эффективный.
Он имеет толстый штуцер сбоку для входа газов по касательной к окружности конусного бачка,спиральный канал,толстый штуцер вверх для выхода очищенных газов и тонкий штуцер внизу для слива масла в мотор. И никакой перрин тут и рядом не валялся
13rus написал(а):
Evo2 написал(а):
Alpinsky написал(а):
Желательно каждой заправке топливного бака снимать турбину, разбирать до винтика и чистить все лопасти с блен-да-медом. Тогда турбина "сухая и совсем не пахнет". Перрин анонсировал специальный ершик- через дырку для лямбда зонда можно вставлять и чистить все по-серьезному.Rash.adm написал(а):
