400+л.с.(реальных) на каждый день

Из истори Формулы 1 :

Глядя на земляков из Хонды и Ямахи, двигатели для Формулы 1 решила производить и компания Subaru. Причем не какие-нибудь, а 12-цилиндровые «оппозитники»! В 70-е такие с успехом использована команда Ferrari, но с тех пор все давно перешли на V-образные моторы. Однако именно «оппозит» ставился на все дорожные Subaru, потому данный вопрос обсуждению не подлежал.

В качестве дочернего ателье японцы избрали итальянскую компанию Motori Moderni, которая в середине 80-х поставляла тяжелые и ненадежные турбо-движки команде Minardi. Глава этого предприятия Карло Кити давным-давно проектировал технику для самого Энцо Феррари, но в последнее время его творческий гений явно буксовал.
И тем не менее, гигантский мотор «1235» был построен. Он оказался широким, не слишком мощным и невероятно тяжелым. Джанкарло Минарди после первых же пробных тестов решительно заявил, что на его машинах он стоять не будет. И именно тут на сцене и появился Энцо Колони. Как известно, за столом переговоров он умел творить настоящие чудеса. Так случилось и на этот раз.

Компания Fuji Heavy Industries (владелец Subaru), объявила о покупке 51% акций команды Coloni, сам Энцо занял пост вице-босса, но фактически остался руководителем предприятия. Ну а его славный коллектив в первый и единственный раз получил статус заводского.

Всю зиму механики в Перудже пытались впихнуть 60-клапанное детище Кити в шасси С3. То, что вышло в итоге, более всего напоминало танк – широкая и низкая машина впервые была полностью собрана лишь за день до начала дебютного этапа сезона-90 в американском Финиксе и – как гласит легенда – обкатана на парковке супермаркета неподалеку.



Однако пройти в нормальном темпе хоть один быстрый круг единственному пилоту Coloni-Subaru Бертрану Гашо так и не удалось, и он оказался за бортом уже после предквалификации в пятницу утром. Потом история повторилась снова. И снова. И еще трижды. Причем в лучшие дни зелено-бело-красная машина уступала результатам лидеров по 10-12 секунд, а бывало – что и по несколько минут! В Имоле бельгиец выжал из тяжелого и практически неуправляемого автомобиля все, на что был способен, показав в предквалификации пятый результат. Но в следующий раунд, к сожалению, допускали только четверых лучших.

Уже в начале лета, видя, как складывается судьба их проекта, в Subaru поспешили без лишнего шума передать команду обратно в собственность Энцо Колони и стремительно ретироваться в сторону первенства WRC. Ну а удивительный мотор «1235» так и остался одним из курьезов Формулы 1.


Кроме Subaru в истории Формулы 1 было только четыре мотора, ни разу не прошедших квалификацию, причем в некоторых случаях речь идёт не об уникальном моторе, а о перемаркировке двигателя под конкретную задачу…

Alpinsky написал(а):

машина впервые была полностью собрана лишь за день до начала дебютного этапа сезона-90 в американском Финиксе и – как гласит легенда – обкатана на парковке супермаркета неподалеку.

Нажмите для раскрытия...

Вот оказывается в чём дело, почему всё всегда с субару в последний день, от корней истории не уйдёшь, наверное карма такая
Жень, спасибо за экскурс ! :wink:

Alpinsky

Женек ты как всегда на высоте :!:
Тоже спасибо, за очередной урок.

Евгений, зачем вы про этот кусок овна написали, что-то "подобное" строите?

mr.polikarp Ему наверно про Ваш слушать надоело :wink:

mr.polikarp написал(а):

Евгений, зачем вы про этот кусок овна написали, что-то "подобное" строите?

Нажмите для раскрытия...

Нет, для такого нужны исследовательские и производственные мощности.

Ориоль

Alpinsky написал(а):

mr.polikarp написал(а):

Евгений, зачем вы про этот кусок овна написали, что-то "подобное" строите?

Нажмите для раскрытия...

Нет, для такого нужны исследовательские и производственные мощности.

Нажмите для раскрытия...

Евгений, а для вашего чудо 2.7 не надо , или НАМИ хватает? чем он отличается (по конкретным результатам) от многолитровой помойки?

Technological
По поводу маленького объёма с наддувом ( в даннном случае твинтрбо на оппозит).
Есть проблема при установке на мото. Дело всё в том, что ни у кого нет денежной заинтересованности рассчитывать и производить турбины на спортивные (высокооборотистые) малообъёмники. В результате установки турбины (маленькой) от моторов большего объёма уменьшается диапазон работы турбины ( либо раньше начинает, но быстро сдувается, либо наоборот)

mr.polikarp написал(а):

Alpinsky написал(а):

mr.polikarp написал(а):

Евгений, зачем вы про этот кусок овна написали, что-то "подобное" строите?

Нажмите для раскрытия...

Нет, для такого нужны исследовательские и производственные мощности.

Нажмите для раскрытия...

Евгений, а для вашего чудо 2.7 не надо , или НАМИ хватает? чем он отличается (по конкретным результатам) от многолитровой помойки?

Нажмите для раскрытия...

а что сложного 2,7 собрать? если есть денег покупается готовый строкер, если нет можно купить колено а остальное сколхозить))))

Надо понимать ,что мотор каждого из нас,может стать таким для истории.Я не сомневаюсь что Денис хороший парень,со своим виденьем вопроса своим опытом,во многом прав,но часто перегибает с моей точки зрения.Его путь и мотор могут оказаться такими же как и этот формульный мотор.Зачем подкалывать Пинского,н цитировал отличный исторический факт,мне было интересно это узнать,даже если это не по теме.

Ориоль написал(а):

Надо понимать ,что мотор каждого из нас,может стать таким для истории.Я не сомневаюсь что Денис хороший парень,со своим виденьем вопроса своим опытом,во многом прав,но часто перегибает с моей точки зрения.Его путь и мотор могут оказаться такими же как и этот формульный мотор.Зачем подкалывать Пинского,н цитировал отличный исторический факт,мне было интересно это узнать,даже если это не по теме.

Нажмите для раскрытия...

если внимательно посмотреть ВСЕ темы , ИМЕННО СЕЙЧАС выложили отдельную тему про этот мотор...+ Миша этот отстой уже ВСЕМ показал, короче БОЯНИЩЕ...

Ориоль написал(а):

Надо понимать ,что мотор каждого из нас,может стать таким для истории.Я не сомневаюсь что Денис хороший парень,со своим виденьем вопроса своим опытом,во многом прав,но часто перегибает с моей точки зрения.Его путь и мотор могут оказаться такими же как и этот формульный мотор.Зачем подкалывать Пинского,н цитировал отличный исторический факт,мне было интересно это узнать,даже если это не по теме.

Нажмите для раскрытия...

Леня. он меня не подкалывает - меня хрен подколешь.
2,7 и 2.5 - невелика разница,стакан чаю.
Для города надо 3,3 от СВИкса ставить.

misterV
Шур зайди на сайт Альпинского и увидиш (отдельная тема) не простой "строкер", а "золотой"...

Мотор то да, а историю?

Alpinsky написал(а):

Ориоль написал(а):

Надо понимать ,что мотор каждого из нас,может стать таким для истории.Я не сомневаюсь что Денис хороший парень,со своим виденьем вопроса своим опытом,во многом прав,но часто перегибает с моей точки зрения.Его путь и мотор могут оказаться такими же как и этот формульный мотор.Зачем подкалывать Пинского,н цитировал отличный исторический факт,мне было интересно это узнать,даже если это не по теме.

Нажмите для раскрытия...

Леня. он меня не подкалывает - меня хрен подколешь.
2,7 и 2.5 - невелика разница,стакан чаю.
Для города надо 3,3 от СВИкса ставить.

Нажмите для раскрытия...

2,7 вполне подойдёт с твинскроллом правда расход вырастет

на объеме 2.7 наверно уже гарет так всеми любимый 35 будет адекватно работать

Ориоль написал(а):

на объеме 2.7 наверно уже гарет так всеми любимый 35 будет адекватно работать

Нажмите для раскрытия...

Да это так. Даже с 82 а,р 3076 на 7 тыс об надувает только 1.2.