WRX vs. WRX lineatronic vs. WRX STI

dead_moroz написал(а):

Помимо всего прочего синего нет в наличии.

Нажмите для раскрытия...

WindSurfeR написал(а):

Ничего не путаете? 2014й год. А у меня 2015й м.г.
И Наб. Челны далеки от меня.

Нажмите для раскрытия...

WindSurfeR написал(а):

Хотя там тоже модельный 2015.
Машина вся в наклейках, угызанная утестенная уже вхлам наверняка.

Нажмите для раскрытия...

WindSurfeR написал(а):

Хотя там тоже модельный 2015.
Машина вся в наклейках, угызанная утестенная уже вхлам наверняка.

Нажмите для раскрытия...

LUK написал(а):

Мусор не лишний, он рассчитан на то, что ВРХ уже становится мало. Как-то так.

Среднему юзеру смысла покупать СТИ, если все взвесить, вообще смысла нет. Мощности в врх на эвридэй более чем, тормозов на каждый день с башкой, ДЦЦД со смыслом (чтобы она реально приносила пользу) может пользоваться, наверное, каждый пятый владелец СТИ. Все катают на авторежиме и не жужжат)) Рулится так же.

И на что поллимона выкладывать? На что, чтобы смотрели и видели, "какой я крутой драйвер, я купил целую СТИ, а вырик мне уже не тот торт"?

Если уже заморачиваешься до того, что не вылезаешь с покатушек каждые или через выходные- имхо смысл тогда купить СТИ какой-то есть. А так- ну шильдик красивый, да)

Нажмите для раскрытия...

Balding написал(а):

Здравствуйте, LUK,
Но на обычных автомобилях мне системно не хватает тормозов (даже при слабой энерговооруженности). Это на автомобиле (сейчас к примеру аут Н6 3.0 245 л.с., не дотягивает до 300 Нм) с довольно низким значением отношения момента к массе и низкой динамикой по паспорту 8,5 с до 100 км/ч (все недостатки не будем перечислять). WRX более энерговооруженный, но, по-видимому, стоят скобы, как на обычных автомобилях. И вот как бы хочется с одной стороны согласиться с оптимистичной оценкой живучести тормозов на Врыксе, но как бы внутренний голос сомневается.

Нажмите для раскрытия...

Balding написал(а):

Здравствуйте, LUK,
К сожалению не имею опыта езды на "правильном" автомобиле. Но на обычных автомобилях мне системно не хватает тормозов (даже при слабой энерговооруженности). Это на автомобиле (сейчас к примеру аут Н6 3.0 245 л.с., не дотягивает до 300 Нм) с довольно низким значением отношения момента к массе и низкой динамикой по паспорту 8,5 с до 100 км/ч (все недостатки не будем перечислять). WRX более энерговооруженный, но, по-видимому, стоят скобы, как на обычных автомобилях. И вот как бы хочется с одной стороны согласиться с оптимистичной оценкой живучести тормозов на Врыксе, но как бы внутренний голос сомневается.

Нажмите для раскрытия...

opposer написал(а):

а что будет с овощными дисками на высокотемпературных колодках?

Нажмите для раскрытия...

CROW написал(а):

У меня за 2 торможения с 200 км/ч диски бить начали)))

Нажмите для раскрытия...

mrmr написал(а):

Это из-за плохих колодок. Они перегрелись и испорили Вам диски. Либо диски совсем уж китайские были =)


Обсуждалось сто раз, в форуме "опыт" выкладывали ссылки на статьи и тд, в 95% случаев диски "ведет" из-за того, что перегретые колодки их портят, а не потому, что сами диски перегреваются и "искривляются"

Нажмите для раскрытия...

opposer написал(а):

и как сделать чтобы нагретые до высокой температуры (см. слово "высокотемпературные") ацким торможением колодки их не портили?

Нажмите для раскрытия...

Предполагая, что ступица и посадочная плоскость колеса являются плоскими и в хорошем состоянии и что болты колеса и все оборудование в хорошем состоянии, что они установлены правильно и стянуты равномерно и с правильным вращающим моментом, через больше чем 40 лет профессиональных гонок, включая 40-ые Шелби/Ford GT (одна из самой интенсивных программ развития тормозных систем в истории) - я никогда не видел "кривых тормозных дисков". Я видел много расколотых дисков, диски, которые превратились в конусы от рабочей температуры, потому что они были установлены жестко к их точкам крепления, некоторые, где поверхность трения разрушилась в области между радиальными внутренними лопастями и невыразимое количество дисков с материалом колодки, неравномерно распределенным на поверхностях трения - иногда видимым, а чаще нет.

Фактически каждый случай "кривого тормозного диска", который я исследовал, ли на гоночном автомобиле или уличном автомобиле, оказалось, был связан с тем, что материал фрикционной накладки, передавался неравномерно на поверхность диска. Это неравномерное распределение материала колодки приводит к тому, что толщина диска становиться неравномерной или образованию пятен на диске при перегреве.

Нажмите для раскрытия...

mrmr написал(а):

Я же говорю - поставить хорошие колодки, которые будут нормально выдерживать температуру.

http://www.d1350.com/blog/25/

Нажмите для раскрытия...

LUK написал(а):

Ну я бы не сравнивал предыдущие поколения и текущие. В этом плане у фхи есть определенный прогресс практически во всей "гражданской" линейке. Это лучше попробовать. Скажем, последний форь тормозит гораздо лучше всех предыдущих кузовов этой модели.

Нажмите для раскрытия...