Углы сход-развала для STI в Мячково

Петрович
Андрей, напиши пжл углы на которых ты ездил в мячкого? (забыл )
Ты ведь ездил на гцехе (у которой жёсткость изначально хуже ГДБ), это повлияло на твои большие углы?

У меня были 2,5 спереди и 3,0 сзади, но это тоже не показатель, все очень сильно зависит от жесткости подвески, стабилизаторов, дисков, вылета. А еще у меня дисковые блокировки спереди и сзади, а в середине ДЦЦД который я зажимал.

Но резина у меня работала 100% шириной.

Mako написал(а):

subarik555 написал(а):

С РА-Р тоже неправ,машина расчитанная на среднестатистического водителя во всём мире настраивается на недостаточную поворачиваемость(склонность к заносу отсутствует)считается(и вполне оправданно)что так Безопаснее,а РА-Р расчитанна исключительно на достижения налучших результатов на АСФАЛЬТОВОМ! покрытии трека,

Нажмите для раскрытия...

Было бы здорово так думать)) но ладно мне не жалко, только надо FHI об этом сообщить тоже, чтобы они тоже были в курсе))))

subarik555 написал(а):

надеюсь ты в курсе как вооще РА-Р расшифровывается?!РАДИКАЛ РЕЙСИНГ! и в своём названии она несёт ответы на многие вопросы!

Нажмите для раскрытия...

я то в курсе, а ты похоже нет)))))) RA-R = Record Attempt - Radical запиши)))

А теперь по делу))

У тебя какие стабы стояли? Везде, где я встречал, что со стабом 25 - почти ноль сзади.. если правда на треке есть хотя бы один поворот)) По прямой наверное ураган.. хотя повторюсь, сам не пробовал. Вот ты попрбовал - супер. Уже есть база знаний :wink:

А еще вопрос, не пробовал такую приблуду, которая кастер увеличивает, что она дает реально?

Нажмите для раскрытия...

С кастором ещё более странная ситуация?? НА СТИ 07г КАСТЕР УМЕНЬШИЛИ !относительно СТИ 05-06гг,тоесть рычаг передний стал опять таким же как на 03году,во какая тема.

subarik555 написал(а):

Mako написал(а):

А еще вопрос, не пробовал такую приблуду, которая кастер увеличивает, что она дает реально?

Нажмите для раскрытия...

С кастором ещё более странная ситуация?? НА СТИ 07г КАСТЕР УМЕНЬШИЛИ !относительно СТИ 05-06гг,тоесть рычаг передний стал опять таким же как на 03году,во какая тема.

Нажмите для раскрытия...

Я вот про эту тему:


Называется у кого как, у Whiteline, что наверху, Anti-Lift Castor Kit

This kit is designed to add 0.5 degrees static caster to both front wheels while introducing a substantial amount of front anti-lift. The low compliance bushing will also maintain higher dynamic positive caster. By changing the front control arm geometry, the new alloy mounts oppose front lift under acceleration. This leads to superior traction under power including cornering, dramatically reducing understeer & front wheel spin. The additional castor serves to dramatically sharpen initial turn-in response, then forcing more consistent alignment angles through the corner due to the reduced bushing compliance. The vehicle may require minor front toe settings after fitting.

У Perrin - P.S.R.S. (Positive Steering Response System)




Our system increases steering response in corners by adding additional caster angle, straight line performance by preventing lift when accelerating, and installs easily by eliminating the squishy factory rubber mount.. The increased width of plus size wheels adds enough leverage over the factory rubber mounts to literally pull the car side to side, even on slightly uneven pavement. This is extremely unnerving and can be completely eliminated with our PSRS system.

These kits are also known as the ALK or Anti-Lift-Kit.

Under braking, OEM bushing has enough flex in it to cause the wheel to move back and forth .500"! This deflection of the wheel causes drastic toe in and toe out changes under braking. These toe changes will cause steering input changes, cause the tires contact patch to change, and even wondering.

When accelerating OEM bushing causes unwanted wheel hop, and again toe in and toe out changes. During acceleration, the car will want to follow the ruts in the road, as the bushing flexes back and forth. This is one of the most noticeable changes.

PERRIN PSRS Installed

Under Braking, after the PERRIN PSRS is installed, the wheel will not move front to back period! Since there is no way for toe changes to occur, the steering feedback issues, and wondering under braking all goes away!

Under Acceleration, after the PERRIN PSRS in installed, wheel hop disappears, the car will have far less tendency to follow the ruts in the road, and in turn the car will have more front end traction.

Adds Caster

Besides removing all the unwanted flex of the OEM bushing, our PSRS has an offset to where the bushing is mounted. This allows the installer to add almost 2 degrees of caster to the front suspension. Caster is the angle at which the steering knuckle rotates on. Adding caster makes the car turn in faster by providing a larger contact patch as the wheels turn on the steering axis. Think of it like camber for your steering!

Anti-lift feature

One of the byproducts with how we add caster is the ability to add some Anti-lift to the front end. This reduces the amount of front end lift during acceleration. The benefit to Anti-Lift is it keeps the balance of the car in check. During hard acceleration, Soft springs, and shocks makes the cars weight shift to the back. This in turn removes weight from the front that keeps the tires planted to the ground. Which is a very important thing when trying to keep tires planted firmly on the ground while accelerating out of corners.

Интересный девайс! Главное штоб на сход\развале мастер не сделал большие глаза!

в итоге сделал в плеяде сходразвал

зад -1'40" он такой в стоке

перед больше чем -1 не ложится

вопрос чего надо поставить чтобы перед хотябы до -2'30" дотянуть

не думаю что назад нужны тюнинговые болты

а если правильно понял то не переде и так стоят эксцентрики

Bobris написал(а):

вопрос чего надо поставить чтобы перед хотябы до -2'30" дотянуть

Нажмите для раскрытия...

Поставить вперед еще эксцентрик вместо простого болта, выкрутить его на максимум и вертеть родной эксцентрик

vadII написал(а):

Bobris написал(а):

вопрос чего надо поставить чтобы перед хотябы до -2'30" дотянуть

Нажмите для раскрытия...

Поставить вперед еще эксцентрик вместо простого болта, выкрутить его на максимум и вертеть родной эксцентрик

Нажмите для раскрытия...

понятненько

про сход развал обсудили, про давление в шинах кто что может сказать?
Стоит ли занижать его перед заездом, чтобы после прогрева не ехать на перекаченных колесах?

spn
лучше делать по-другому - проехать пару-тройку кругов, завернуть в боксы и СРАЗУ ЖЕ проверить давление и отрегулировать на нужные значения. Потом давление конечно упадет и первый круг поедешь на приспущенных колесах, зато потом будешь ехать на том давлении, которое тебе нужно.

ngergel
хочется добавить - чем сильно удивишь организаторов которые в этих боксах сидят.

по теме кроме манометра еще термометр не помешает что бы рабочую поверхность определить до того как изгваздается комплект колес

давление тоже по температуре можно определить если по центру выше то убрать одну десятку на горячую если ниже то наоборот

http://www.chip-dip.ru/product0/568548415.aspx

здесь продаются пирометры


после заездов на правильном давлении надо дать остыть и померить сколько отавлять на холодную

в любом случае надо менять в зависимости от температуры воздуха и асфальта

касательно рабочего давления ориентир от которого плясать - 2.0 перед 1,9 зад

2,0 на горячую? не маловато ли?

знатоки давления, помните, что на треке рекомендуется повышенное давление шин, а не рекомендованное производителем для повседенвной езды, засим ничего трогать не надо как минимум! а лучче чуть приподнять, да-да! на одну две десятки.. но я бы лично ничего не трогал

гы - отсюда вылазит новый аспект - пресловутый азот, который, якобы, ведёт себя иначе, нежели обычный воздух при повышении температуры

Ага мако))) не сдувай))) накачай туда 2.5)))
вот я поржу когда у тебя на горячую там больше трешки будет) и у резины всю середину выест

ага поржи)) lol как будто я не пробовал то, что пишу, а ты видать на таганке там рассекал выше 3 если у тебя шину аж выгнуло и середину сожрало ыыы)) повышенное давление нужно для снижения уводов и сбережения от чрезмерного износа

ЗЫ Ничего не надо трогать, еще раз повторяю для плохослышащих отдыхающих))

вот вы развели-то а накуя на гражданской резине пытаться отыскать эти 0.3-0.5 секунды на круге?
уводы надо снижать жесткостью боковины, а не перекачанными колесами. Мако, у тебя на твоем гудриче сбоку не написано случаем че-нить типа "невер эксид 3,5 bar?"

у меня написано only for sti killer edition wrx

PS кароче каждый дрочед, как хочед