want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
Эконом класс это: выбить каты, запилить форсы , поставить 18г и прошить на полку 1.4 бар до отсечки.
С учетом продажи своей турбы можно в 30ку уложиться.
С учетом продажи своей турбы можно в 30ку уложиться.
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
ЕГТ самый важный датчик!! должен стоять у каждого субариста. Я обхожусь как то вообще без масляных...
PS мой датчик ЕГТ окупился в первые пять минут работы)
forket
Новичок
- Май
- 7
- 0
При переходе на 1.5 скролл я так понимаю спул будет чутка раньше? Но так же пропадёт и бу-бу-бу?
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
да, в интернете есть видео как два форика заезжают. ОДин на стоке, второй а 1,5 скроле.
r00t
Новичок
- Мар
- 9
- 0
я против обмотки коллектора, масло потечет, потом еще как полыхнет все это дело.... если есть кожухи - их и оставить, я так же против тюниных коллекторов без кожухов.
azl
STI-льный
- Сен
- 28
- 48
Интересно, и в чем же плюсы непродуваемости голов? Поясните, пожалуйста (это не стеб)...
А из предложенного разбега турбин все от СТИ (vf24 и vf28 от японских GC о 280 силах). Ну а степень сжатия на 205 моторе такая-же (8.0-8.1:1), как и на 207, евро уж точно не больше. А тот факт, что там еще и AVCS нет уж совсем хоронит любую вероятность быть хоть где-то (в каких-то режимах) лучше, чем 207.
Не подумайте только, что я вот такой фанат JDM EJ207, что остальные за моторы не считаю, просто обращаю внимание на нестыковки.
Да, и что-то не понял главный момент темы - 150К это нынче "Эконом-класс"?
azl
STI-льный
- Сен
- 28
- 48
forket
Новичок
- Май
- 7
- 0
http://www.youtube.com/watch?v=BtEiVQpFjKg это я так понял?
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
хороший настройщик и голова на плечах заменти датчик егт, а вот датчик не заменит ни того ни другого.
и... не нам с тобой за всех субаристов говорить.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
ЧВН разный бывает, тут а 1,5 скролл прикрутили и настроили, что помогают делу. Полка момента шире.
Сток 207 объезжается легко, 207 чвн, не всегда, GRB чвн будет быстрее.
Можно даже в 15, но есть ли уверенность что дольше 30 секунд на газу в пол это проживет?
Я все же я все же говорю не про вариант что бы с девчонками прохватит со светофора, а немного больше.
На коллекторах под кожухами не загорается.. вонь дикая есть, но огнем не горит. Одеялко на турбину вот оно может полыхнуть, следить нужно.
Настройщик может случайно не присутствовать в тот момент когда насос устал, маф устал... или 92 бензин залили вместо 98.
нужен датчик егт.
L
lolwut
Субарист
- Апр
- 0
- 6
имхо самый бюджетный вариант это:
1.аквамист
2.вырезать каты
3.прошиться
1.аквамист
2.вырезать каты
3.прошиться
Ф
Федька
Повелитель STI-хий
- Июл
- 9
- 38
неплохо звучит, думал так же, но в этом деле профан))
Capitan как думаешь стоит так делать?
и это... есть идеи по GVE, чтобы надежно, долго, весело?
want
Новичок
- Апр
- 12
- 0
Тд04 ни с каким аквамистом не даст больше чем 18г и дороже это в итоге, потому, что свою турбу нельзя продать. И метанол еще покупать.
L
lolwut
Субарист
- Апр
- 0
- 6
конечно не даст, но будет приятно быстрее и надежней в несколько раз. Просто тот, кто берёт врх, видимо не хочет его тюнить или не знает что его ждёт. А мет, у Вас в Москве, хоть купить можно, не то что у нас)
Последнее редактирование:
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
Метанол это тюнинг не для гражданского автомобиля!!!
L
lolwut
Субарист
- Апр
- 0
- 6
используйте водку или спирт+дистилят
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
Я имел ввиду впрыск в целом.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Еще одна типовая группа вопросов - разбираю мотор, что сразу сделать?
Ничего не буду говорить про нюансы сборки низа, я не моторист и специалистов в этом деле хватает,
потому напишу только то, что прямо касается добычи лошадиных сил.
1. Степень сжатия. Оптимальная степень сжатия для среднезаряженного мотора на 98 бензине - 8,0
Примите это как данность. Меньше иногда делать есть смысл, но к бюджетным вариантам это не относится.
Разговоры про "с низу не поедет...." в пользу бедных, все едет как надо.
Стпень сжатия понижать просто и понятно - толстыми прокладками.
Есть оригинальная прокладка 11044AA463 толщиной 1,5мм по 3000 руб за штучку.
Если этого мало - прокладку любой толщины можно заказать на cometic.com за вполне умеренные $75.99 за штучку
2. Головки и валы. Европейские безфазные 205 моторы особой прогрессивностью не отличаются.
Головки с узкими каналами и валы..... унылые. Особенно отличается форестер SG5. И за что его так изуродовали.
Самой простой вариант - поставить вместо них головки от JDM GC STI 98-01 годов.
Головки такие в продаже попадаются и стоят вполне доступных денег, до 10 тыс. рублей.
Так же хороший вариант головки с 206 или 208 мотора. Стоят совсем смешных денег.
Если есть бюджет на тюнинговые валы выбирайте что нибудь с фазой 264-268 и подъемом 10,0-10,5.
Более агрессивные варианты на турбинах среднего размера только ухудшат низ, и не дадут ощутимого прироста на верхах.
3. Портинг. Тут важно в первую очередь не испортить.
Вообще легкий вариант делается так - берется старая прокладка, по отверстиям шпилек совмещается с головкой и краской из балончика прыскаешь.
То же самое делать на коллекторе. Сразу становится понятно что убрать, что бы совместить идеально коллектор с головкой. Ну и дефекты отливки убрать с головы и с коллектора.
Собственно это все, на коленках с первого раза ничего большего не сделать.
Собственно все написано к тому, что если уже залезли в мотор - заложить основу для получения большего количества коней вполне бюджетно.
Ничего не буду говорить про нюансы сборки низа, я не моторист и специалистов в этом деле хватает,
потому напишу только то, что прямо касается добычи лошадиных сил.
1. Степень сжатия. Оптимальная степень сжатия для среднезаряженного мотора на 98 бензине - 8,0
Примите это как данность. Меньше иногда делать есть смысл, но к бюджетным вариантам это не относится.
Разговоры про "с низу не поедет...." в пользу бедных, все едет как надо.
Стпень сжатия понижать просто и понятно - толстыми прокладками.
Есть оригинальная прокладка 11044AA463 толщиной 1,5мм по 3000 руб за штучку.
Если этого мало - прокладку любой толщины можно заказать на cometic.com за вполне умеренные $75.99 за штучку
2. Головки и валы. Европейские безфазные 205 моторы особой прогрессивностью не отличаются.
Головки с узкими каналами и валы..... унылые. Особенно отличается форестер SG5. И за что его так изуродовали.
Самой простой вариант - поставить вместо них головки от JDM GC STI 98-01 годов.
Головки такие в продаже попадаются и стоят вполне доступных денег, до 10 тыс. рублей.
Так же хороший вариант головки с 206 или 208 мотора. Стоят совсем смешных денег.
Если есть бюджет на тюнинговые валы выбирайте что нибудь с фазой 264-268 и подъемом 10,0-10,5.
Более агрессивные варианты на турбинах среднего размера только ухудшат низ, и не дадут ощутимого прироста на верхах.
3. Портинг. Тут важно в первую очередь не испортить.
Вообще легкий вариант делается так - берется старая прокладка, по отверстиям шпилек совмещается с головкой и краской из балончика прыскаешь.
То же самое делать на коллекторе. Сразу становится понятно что убрать, что бы совместить идеально коллектор с головкой. Ну и дефекты отливки убрать с головы и с коллектора.
Собственно это все, на коленках с первого раза ничего большего не сделать.
Собственно все написано к тому, что если уже залезли в мотор - заложить основу для получения большего количества коней вполне бюджетно.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
цель была не верх, а низ и не 98 топливо а 95. Отсюда и головы такие и валы. Плюс удешевление конструкции так как никто не собирался снимать там 250 и более сил. Чем "шире" каналы и более продувные валы, тем ниже кпд на малых потоках.