Karburator
Новичок
- Сен
- 0
- 0
я такого не писал...) :b:[/QUOT]
Это следует из твоих слов, если переход зависит от размера форсунок ))))
невижу смысла дискутировать с тем для кого едино что импульс на форсу, что производительность...
видимо тебе полезно почитать матчасть сначала...
не вам меня отправлять читать матчасть ))) сами бы подтянули, и кстати помоему в 32-битных мозгах, есть зависимость перехода от длительности впрыска топлива, пс где то натыкался...Но это одно из условий...невижу смысла дискутировать с тем для кого едино что импульс на форсу, что производительность...
видимо тебе полезно почитать матчасть сначала...
и то что вы советуете не факт что сработает, так как надо смотреть в динамике суммарную коррекцию а не выводит по длинной коррекции, так как карты коррекций для данного мотора сейчас не известна (по хорошему ее надо записать до замены форсунок, но можно и так попробывать прописать все главное что бы потом при смене погоды и температуры бензина все не начало уползать)
тут как бы надо понимать что импульс формируется по гр. В сек .. , размер нет ? И обороты что в импульсе что в расчёте нагрузки используют обороты , при од гаковом импульсе и разных оборотах используется ещё и МАП который по сути говорит от давлении топлива , вернее о его диф. Значении ..., так как даже на лёгких колебаниях во выпускном коллекторе , хар-ка форсунок в зависимости от давления меняется , поэтому реально видеть одинаковый импульс что га холостом что на 1200 , только лоад ( считай МАП ) разный , в картах субару это и есть gr sec и gr revдля размера импульса - не одно и тоже, может быть много грамм в секунду на 5000 об и мелкий холостой импульс на форсунку для поддержания оборотов, а может быть тот же расход на 1200 об. под нагрузкой... и импульс будет в неск. раз больше при том же ррасходе воздуха с сек.гр в сек и гр на оборот это по сути одно и тоже ) помним об этом когда в одном предложении пишем об этом ) это как nm и hp , имеется оч четкая зависимость к оборотам )
доказывать тебе тут мне нет надобности, хочешь думать как тебе кажется думай, хочешь узнать правду полазий-поэкспериментируй... накроешь двиг по дороге на дачу - будешь сам виноват...
уточняю свой коментарий.
переход конечно учитывает нагрузку по граммам но оборот, но не грамм с секунду.
а писал я о том что произойдут изменения в переходе на кл.л. если форсы изменятся по производительности.
а по теме согласен с Inside23 - погоня за таргетом - это погоня за своим хвостом, даже в оем прошивке это не реализовано.
с несток форсами все динамические режимы отъедут, будет бо'льшая погрешность работы форсунок на малых импульсах, и => коррекции будут.
все это можно победить при долгосрочной тонкой работе с разными коэффициентами и поправками, но на конечный результат это повлияет процентов на 5, а времени займет 90%.
Нагрузку да, как льют врядли будет понятно... Там много всяких параметров и условий однозначного ответа нельзя датьребят, извините за то что влезаю немного не по теме.. но подскажите, можно ли через диагностический сканер ОБД2 посмотреть нагруженность форсунок (и как они льют)?
не вам меня отправлять читать матчасть ))) сами бы подтянули, и кстати помоему в 32-битных мозгах, есть зависимость перехода от длительности впрыска топлива, пс где то натыкался...Но это одно из условий...
и то что вы советуете не факт что сработает, так как надо смотреть в динамике суммарную коррекцию а не выводит по длинной коррекции, так как карты коррекций для данного мотора сейчас не известна (по хорошему ее надо записать до замены форсунок, но можно и так попробывать прописать все главное что бы потом при смене погоды и температуры бензина все не начало уползать)
Если вы где-то натыкались, то натыкались во сне...)) что-то где- то прошиву углядели субаровсккую теперь расказываете...
...морочите человеку голову, как все сложно и мнооого параметров, сами же точно непоймете на опен лупе он едит или нет, т.к. апядь же где-то что-то видели по переходу на клоуз луп...но неуверены где...
человеку надо начать подстройку и начать можно с точек подстройки. Потом все равно шлз.
...а перехода на клоуз луп по текущей длительности впрыска НЕТУ, ни у 16 бит ни у 32... )
загрузка напрямую пересчитывается из расхода воздуха.
что за ахинею уже которую страницу вы тут пишете? вам не стыдно?
все никак не могу понять, как ваше "долгое" образование (или тут имелось в виду 2 академа и 3 отчисления из гуманитарного вуза?)) вяжется с вашей косноязычностью и отсутствием понимания своего незнания матчасти.
а по теме согласен с Inside23 - погоня за таргетом - это погоня за своим хвостом, даже в оем прошивке это не реализовано.
с несток форсами все динамические режимы отъедут, будет бо'льшая погрешность работы форсунок на малых импульсах, и => коррекции будут.
все это можно победить при долгосрочной тонкой работе с разными коэффициентами и поправками, но на конечный результат это повлияет процентов на 5, а времени займет 90%.
тут как бы надо понимать что импульс формируется по гр. В сек .. , размер нет ? И обороты что в импульсе что в расчёте нагрузки используют обороты , при од гаковом импульсе и разных оборотах используется ещё и МАП который по сути говорит от давлении топлива , вернее о его диф. Значении ..., так как даже на лёгких колебаниях во выпускном коллекторе , хар-ка форсунок в зависимости от давления меняется , поэтому реально видеть одинаковый импульс что га холостом что на 1200 , только лоад ( считай МАП ) разный , в картах субару это и есть gr sec и gr rev
в логе статус CL есть )Вызовите врача мальчику, у него весеннее обострение )))
что поделать если он не знает как определять клоузлуп режим сейчас или нет....
Засунте пожалуйста свою оценку личностей себе в тыльную часть личности, и как вас там терпят в москве, видимо всем там мозг уже вынесли...теперь тут х_ней занимаетесь, грузите человека коэффициентами, трудоемкостью, скоро в сервис к знакомым зазывать будете...
Человеку нужно подсказать что делать, а вы - демагог.
Еще и лог рвет нормально не снять ну это я попробую массу на кузов на неделе.
Нормально лог не снять, рвет и все, ничего не сделать(. Двигатель заземлил дополнительно не помогло. Может есть идеи ?
Посмотреть вложение 101974Посмотреть вложение 101975
Там два основных фактора:Удалось победить проблему рвавшегося лога на 3 передаче спустя год) Была сдвинута нагрузка в таблицах с 2.7 до 3.2 g/rev
Можно пару вопросов?По CAN шине обмен проще - вопрос - ответ. Никакого "вопрос"-"непрерывный поток данных" не предусмотрено.
Но этот "вопрос-ответ" занимает считанные миллисекунды. И результат - ещё быстрее, чем Fast Polling-ом.
Можно пару вопросов?
1. есть где-нить описание этого протокола? Хотя бы в общих чертах?
2. can что выведен на OBDII, это не тот can что проложен по всей остальной машине?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?