Karburator
Новичок
- Сен
- 0
- 0
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
Последнее редактирование:
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
тут как бы надо понимать что импульс формируется по гр. В сек .. , размер нет ? И обороты что в импульсе что в расчёте нагрузки используют обороты , при од гаковом импульсе и разных оборотах используется ещё и МАП который по сути говорит от давлении топлива , вернее о его диф. Значении ..., так как даже на лёгких колебаниях во выпускном коллекторе , хар-ка форсунок в зависимости от давления меняется , поэтому реально видеть одинаковый импульс что га холостом что на 1200 , только лоад ( считай МАП ) разный , в картах субару это и есть gr sec и gr rev
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
спор какой то странный если честно, самолично не раз встречал карту в которой прописан порог по граммам переход в опен луп, НО как тут упомянули это только одно из условий.
Именно потому, что давление топлива меняется от разряжения в коллекторе (давления) , и не возможно напрямую сравнивать время впрыска.
Хотя можно попробовать
Именно потому, что давление топлива меняется от разряжения в коллекторе (давления) , и не возможно напрямую сравнивать время впрыска.
Хотя можно попробовать
Grigory
Новичок
- Сен
- 6
- 0
загрузка напрямую пересчитывается из расхода воздуха.
что за ахинею уже которую страницу вы тут пишете? вам не стыдно?
все никак не могу понять, как ваше "долгое" образование (или тут имелось в виду 2 академа и 3 отчисления из гуманитарного вуза?)) вяжется с вашей косноязычностью и отсутствием понимания своего незнания матчасти.
а по теме согласен с Inside23 - погоня за таргетом - это погоня за своим хвостом, даже в оем прошивке это не реализовано.
с несток форсами все динамические режимы отъедут, будет бо'льшая погрешность работы форсунок на малых импульсах, и => коррекции будут.
все это можно победить при долгосрочной тонкой работе с разными коэффициентами и поправками, но на конечный результат это повлияет процентов на 5, а времени займет 90%.
forket
Новичок
- Май
- 7
- 0
ребят, извините за то что влезаю немного не по теме.. но подскажите, можно ли через диагностический сканер ОБД2 посмотреть нагруженность форсунок (и как они льют)?
mischum
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Времени пока хватает, авто на обкатке в атмо режиме. Пробовал уже по разному прописывать, остановились пока на варианте лаг чуть меньше, производительность чуть меньше 825сс. Говорят едет в атмо режиме не плохо - не тупит.
И как стало выясняться, это немного не Siemens Deka, а что то другое...
Последнее редактирование:
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
Нагрузку да, как льют врядли будет понятно... Там много всяких параметров и условий однозначного ответа нельзя дать
Karburator
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Karburator
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Засунте пожалуйста свою оценку личностей себе в тыльную часть личности, и как вас там терпят в москве, видимо всем там мозг уже вынесли...теперь тут х_ней занимаетесь, грузите человека коэффициентами, трудоемкостью, скоро в сервис к знакомым зазывать будете...
Человеку нужно подсказать что делать, а вы - демагог.
Karburator
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Видимо те кто не знает чем отличается грамм в секунду и грамм на оборот должны тебя по благодарить за разъяснение.
mischum
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Да ладно вам, разберемся, не в первой )
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
Вызовите врача мальчику, у него весеннее обострение )))
что поделать если он не знает как определять клоузлуп режим сейчас или нет....
что поделать если он не знает как определять клоузлуп режим сейчас или нет....
Последнее редактирование:
M
Moxik
Новичок
- Авг
- 1
- 0
в логе статус CL есть )
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
это самый простой способ, но если его там нету, то можно и по коррекциям. Как нули увидел (естественно не на холостых) то 99 процентов уже в опенлуп.
Grigory
Новичок
- Сен
- 6
- 0
в моем посте есть четкая установка.
но т.к., чтобы понять суть, в нем надо прочитать подряд больше чем 3 связанных слова, то я не исключаю, что это не для вас в плане понимания.
поэтому у вас в голове и выстроился смысл моего поста с точностью до наоборот.
ничего страшного, есть ветка флуд - вам в ней будет комфортнее. там куда чаще пишут предложения связанными частями из менее чем 3х слов.
Sanёk666
Повелитель STI-хий
- Сен
- 12
- 38
Удалось победить проблему рвавшегося лога на 3 передаче спустя год) Была сдвинута нагрузка в таблицах с 2.7 до 3.2 g/rev
п.с. Модераторы подчистите флуд читать полезные вещи не возможно
п.с. Модераторы подчистите флуд читать полезные вещи не возможно
Dime
Субарист
- Июл
- 11
- 18
Там два основных фактора:
1. Помехи в проводке, которые вышибают USB-порт ноута. Обычно из-за безрезисторных свечей зажигания возникали. Решается нормальным проводом USB с ферритовыми кольцами. Или развязкой шнура. Кстати, если причина в помехах - OpenPort 2.0 работает сильно хуже простого K-Line адаптера.
2. Граничные данные во время движения. Boost error в небесах по передуву, а WG duty упёрся в максимум; или нагрузка далеко за рамками ожиданий. Понять причину быстро сложно.
Здесь помогает логирование по CAN вместо K-Line.
Объяснить причину могу, это специфика метода Fast Polling'а.
K-Line - медленный. Одна команда (цикл вопрос-ответ для нескольких параметров) выполняется секунду-две. От количества параметров зависит не сильно.
Был обнаружен метод, при котором запрос послать можно один раз. А данные сами будут периодически течь до следующего запроса. Назвали Fast Polling.
Скорость опроса поднялась очень заметно.
Но, когда мозг сильно занят, например, выправлением буста или заглядыванием за карту - данные течь перестают. И, чтобы они потекли заново - нужен повторный запрос. А RomRaider/ecuEdit не сразу понимает, что это обрыв потока. И только, когда данных уже нет несколько секунд - происходит переинициализация (ещё секунды 3), повторный запрос (секунда-две) - и, вуаля, данные текут снова. Т.е. в логе итоговая пауза в 6...10 секунд. И без гарантий отсутствия обрыва сразу после восстановления.
По CAN шине обмен проще - вопрос - ответ. Никакого "вопрос"-"непрерывный поток данных" не предусмотрено.
Но этот "вопрос-ответ" занимает считанные миллисекунды. И результат - ещё быстрее, чем Fast Polling-ом.
Беда в одном: CAN поддерживается машинами 2006+ годов. И то, например, JDM STI GDB в их число не попали.
PS: Вчера оттестировал CAN-патч для Legacy 06+, аналогичный имеющемуся в ecuFlash патчу для STI GRB 08+.
Смысл - без патча по CAN логировать можно только стандартные SSM-параметры, никаких произвольных адресов в оперативной памяти недоступно. Зато скорость - на 20 параметров - 20...25 запросов в секунду. Быстрее раз в 15, чем fast-poll метод K-Line'а. И не рвётся.
С патчем - доступна вся оперативная память. Так называемые extended parameters, задающиеся не смещением в SSM-таблице, а простым адресом в оперативе. В RomRaider'е они со звёздочками и с суффиксом (n-byte).
Облагорожу, сделаю патчер прошивки и выложу скоро.
Логирование по CAN поддерживается RomRaider'ом, ecuEdit с ходу не умеет, но глубоко не копал. Аффтару напишу. EcuExplorer не тестил.
Последнее редактирование:
D
Dron_Gus
Субарист
- Авг
- 3
- 18
Можно пару вопросов?
1. есть где-нить описание этого протокола? Хотя бы в общих чертах?
2. can что выведен на OBDII, это не тот can что проложен по всей остальной машине?
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
тот, именно тот, это ОБЩАЯ шина цифровая на которую посажены все блоки машины.
Но у меня например в машине её нет так как к тому времени её вообще не существовало в массовом производстве.
С CAN зато другие траблы, просто так в проводку не вклиниться и напряжение не подвинешь или сопротивление не повесишь
))