Техника вождения

NRat написал(а):

Не обязательно - часто бывает передом держишься за снежок внутри, а зад идет по более широкому радиусу. Естессно речь не идет про езду поперек дороги.

Нажмите для раскрытия...

ну я же не говорил, что скользить вообще не нужно))

а потом, что необязательно? я именно это и сказал) за снежок зацепится хорошо)
для этого что, нужно контрсмещение с качками вот этими?) мне кажется нет)

Kolya_xr написал(а):

а потом, что необязательно? я именно это и сказал) за снежок зацепится хорошо)
для этого что, нужно контрсмещение с качками вот этими?) мне кажется нет)

Нажмите для раскрытия...

Да когда как... В принципе сам стараюсь раскачивать поменьше, но иногда быстро зайти в шпильку не оттормаживаясь в ноль нельзя. Другое дело, что точно попасть с раскачки на внутряк, крайне тяжело...

dmkoenig написал(а):

Товарищи, левая нога нам дана не просто так! А использовать сброс газа на турбо машине вообще дело не правильное и не благодарное, причем как с точки зрения эффективного прохождения поворотов, так и с точки зрения эффектного. По сути, газ можно и нужно отпускать только при торможении, и то не сразу.
"Быстрый руль" и трансформация массы автомобиля при помощи работы левой ноги на тормозе. Это верно на любом приводе...

Нажмите для раскрытия...

Что это было?

Ingener написал(а):

Что это было?

Нажмите для раскрытия...

А что не понятно?

Kolya_xr написал(а):

а никак)) опыт показывает, что все эти дрифтинги и прочее хороши только для съемок видео и показухи перед девченками)

надо бы конечно уточнить о каком покрытии идет речь, но даже если зима например, то скорее всего мы ездим на "гражданских" шинах, и ставить на них машину в шпильках смысла не очень много
быстрее проехать "вкатыванием" или "вташниванием", если хочешь) гораздо больший смысл будет найти оптимальную траекторию с точки зрения держака покрытия (ну там за снежок зацепится), чтобы как можно раньше после шпильки пульнуть на прямую.

типичный косяк - поставился перед шпилькой, промчал весь поворот боком и буксуешь где-нить в середине или на выходе во внешнем бруствере.

тоже самое на асфальте. были спринты например в тушино, где надо было вокруг покрышки развернутся. так вот, быстрее всего выходило тупо затормозить, аккуратно (но быстро) развернуться и помчать обратно.
дрифт там имел смысл только когда машина не вписывалась в ширину трассы

Нажмите для раскрытия...

Не совсем согласен. Вкатывание это хорошо, но выставить машину в узком коридоре надо уметь, не потому что так надо проходить все повороты и шпильки, а потому что иногда это нужно и это надо уметь. Плюс намного уверенне чувстуешь себя потом в любых скольжениях, т.к. понимаешь и чувстуешь физику процесса.

Ingener написал(а):

Что это было?

Нажмите для раскрытия...

Да не - он прав, можно не бросать газ, а тормозить левой ногой. Я лично и так и так делаю - особой разницы не ощущаю. Хотя я тот еще "гоночнег".

Можно нарежу цитаты?

dmkoenig написал(а):

использовать сброс газа на турбо машине вообще дело не правильное и не благодарное, причем как с точки зрения эффективного прохождения поворотов, так и с точки зрения эффектного.

Нажмите для раскрытия...

Это как это? Вы не сбрасываете газ перед поворотом и под газом тормозите левой ногой? )))))

dmkoenig написал(а):

По сути, газ можно и нужно отпускать только при торможении, и то не сразу.

Нажмите для раскрытия...

Что значит "и то не сразу"? Сначала оттормаживаться, а потом газ сбрасывать? )))

dmkoenig написал(а):

"Быстрый руль" и трансформация массы автомобиля при помощи работы левой ноги на тормозе. Это верно на любом приводе...

Нажмите для раскрытия...

Это один из приёмов, который не так часто используется.
Торможение левой ногой имеет место быть, но то что это единственно правильный способ и не надо сбрасывать газ - это какая-то глупость.

Ну что же, в споре рождается истина. Ведь именно это нам здесь и нужно?
Опять же если по цитатам:

Это как это? Вы не сбрасываете заз перед поворотом и под гаом тормозите левой ногой? )))))

Нажмите для раскрытия...

"Тормоза нужны для того чтобы быстро ехать", - не помню кто из "быстрых" сказал. Так что не нужно путать работу тормозом для изменения траектории движения (или поддержания определенной траектории), и нажатие тормоза для замедления автомобиля. Та часть моего поста, которую Вы процитировали данной фразой, относится к первой части. Можно и просто бросать газ и дргать рулём вправо и влево, но тогда лаг на выходе будет больше (это я имел ввиду, когда сказал что на турбо машине сброс газа - дело не благодарное), и делает невозможным дотормаживание на входе. Конечно, газ в таких случаях надо приотпускать, иначе никаких тормозов не хватит

Что значит "и то не сразу"? Сначала оттормаживаться, а потом газ сбрасывать? )))

Нажмите для раскрытия...

Не нужно крайностей. Если вы тормозите левой ногой перед поворотом (речь именно о замедлении на прямой), то полезно будет отпустить газ только через мгновение после того, как был нажат тормоз. Это поможет сохранить курсовую устойчивость, за счет того что машина вначале торможения не "клюнет", а "присядет".

Это один из приёмов, который не так часто используется.
Торможение левой ногой имеет место быть, но то что это единственно правильный способ и не надо сбрасывать газ это какая-то глупость.

Нажмите для раскрытия...

Если отвлечься от того ошибочного понимания "не отпускать газ, когда надо замедлиться", то этот приём и его разновидности обязательно окажутся в арсенале любого быстрого гонщика. Причем, левая нога будет постоянно над педалью тормоза и в практически любом повороте без этого не обойдется.

Об этом можно много говорить, если кратко, то правильная работа левой ногой помогает сохранять баланс и стабильность автомобиля и на прямых, и в повороте

Теперь в принципе со всем согласен, кроме вот этого.
Во-первых никогда не видел чтоб тормозили на прямой левой ногой удерживая на мгновение газ (как вы написали).
Во-вторых, как переключаться вниз, если торможение осуществляется левой ногой? Или начинать тормозить левой с газом, а потом менять ноги? )))

dmkoenig написал(а):

Если вы тормозите левой ногой перед поворотом (речь именно о замедлении на прямой), то полезно будет отпустить газ только через мгновение после того, как был нажат тормоз. Это поможет сохранить курсовую устойчивость, за счет того что машина вначале торможения не "клюнет", а "присядет".

Нажмите для раскрытия...

Жаль, что вы обсуждаете не секс. Такая камасутра получилась бы - зачитаешься! :-D :-D :-D

Mr.J написал(а):

Жаль, что вы обсуждаете не секс. Такая камасутра получилась бы - зачитаешься! :-D :-D :-D

Нажмите для раскрытия...

Да нам всё равно что обсуждать )))))))))))))))))

Во-первых никогда не видел чтоб тормозили на прямой левой ногой удерживая на мгновение газ (как вы написали).

Нажмите для раскрытия...

Раньше сам не видел

Во-вторых, как переключаться вниз, если торможение осуществляется левой ногой? Или начинать тормозить левой с газом, а потом менять ноги? )))

Нажмите для раскрытия...

Да, тут есть нюансы. Если не получается начать торможение левой ногой, а потом плавно заменить её правой, да еще и делать перегазовку с двойным выжимом сцепления, не отпуская тормоза чтобы переключить передачу вниз, то этот приём придется не использовать

Ingener написал(а):

Да нам всё равно что обсуждать )))))))))))))))))

Нажмите для раскрытия...

Ну так и перейдите на секс, ей богу больше пользы будет. А то уже такого нагородили........:weird:

dmkoenig написал(а):

Раньше сам не видел


Да, тут есть нюансы. Если не получается начать торможение левой ногой, а потом плавно заменить её правой, да еще и делать перегазовку с двойным выжимом сцепления, не отпуская тормоза чтобы переключить передачу вниз, то этот приём придется не использовать

Нажмите для раскрытия...

Перегазовывать в торможении правой ногой получается нормально, очень даже удобно, особенно если педали правильные, а вот на интенсовном торможении плавно заменять ноги когда колёса на грани блокировки... ну х.з... Ради того чтоб в начале торможения передок не так сильно клюнул...какой-то сомнительный эффект ))

Это мы уже совсем глубоко ушли. А на секс переходить как-то не очень хочется в такой компании =)))

dmkoenig написал(а):

А на секс переходить как-то не очень хочется в такой компании =)))

Нажмите для раскрытия...

Я имел ввиду обсуждение теории, а не практику. :

Mr.J написал(а):

Я имел ввиду обсуждение теории, а не практику. :

Нажмите для раскрытия...

Боюсь что по этой теме разногласий может быть больше

Ingener написал(а):

Всё правильно, но тут не как быстро ехать обсуждаем, а как выставить боком и переложить. Зачем? Это уже другой вопрос ))))))))

Нажмите для раскрытия...

Увеличь "жесткость" задней подвески и будет счастие. Боком будет выставляться легко.А перекладываться-ух.)))))
Если небыстро.

WRXеры скажите вы зимой на какой передаче дрифтите,бочком и т.д. на 1 или на 2!?атмо на второй не хотит буксовать на не высоких оботорах а при высоких скорость бешенная получается страшно.