inetd
Новичок
- Янв
- 1
- 0
Roadrunner
есть, даже на сти есть смысл 20 на 22 мм менять
есть, даже на сти есть смысл 20 на 22 мм менять
B_r_n
Повелитель STI-хий
- Июл
- 2
- 38
Хм,стоит задняя 3х точечная и передняя растяжка ,заметна будет ли разница с подрамником или нет ?
K
kiton
Новичок
- Мар
- 0
- 0
inetd
технически не понимаю...
технически не понимаю...
Roadrunner
Новичок
- Авг
- 0
- 0
B_r_n
конечно будет, по сути подрамник замыкает контур
kiton
Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.
Конструктивно представляет собой торсион, связывающий левое и правое колеса.
конечно будет, по сути подрамник замыкает контур
kiton
Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.
Конструктивно представляет собой торсион, связывающий левое и правое колеса.
K
kiton
Новичок
- Мар
- 0
- 0
http://injapan.ru/auction/t79360162.html - подрамник?
AleksShelkovo
Ультраправая группировка Клуба
- Июн
- 8
- 0
Да
K
kiton
Новичок
- Мар
- 0
- 0
стабилизаторы еще по 150 уе каждый...
Roadrunner
Новичок
- Авг
- 0
- 0
kiton написал(а):
только он на гдб
K
kiton
Новичок
- Мар
- 0
- 0
да, с этим отдельная история... я на аукционе поиск делаю на GRB, а все, что вылазит написано, что для STi. еще предстоит разобраться как у них врх простой обзывается.
тюнинг, бАлин
тюнинг, бАлин
K
kiton
Новичок
- Мар
- 0
- 0
Roadrunner
описание лота:
CUSCO нижняя распорка Ver? Impreza STI GRB F ...
описание лота:
CUSCO нижняя распорка Ver? Impreza STI GRB F ...
Kalash
Новичок
- Авг
- 2
- 0
inetd
читал, что толстые стабы сокращают жизнь подвески (стоек)...неправда?
читал, что толстые стабы сокращают жизнь подвески (стоек)...неправда?
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
kiton
начать на до со стабов , реально поможет
начать на до со стабов , реально поможет
ngergel
Кёрхер
- Авг
- 18
- 0
бредятина какая-то...Kalash написал(а):
inetd
Новичок
- Янв
- 1
- 0
Kalash
хрень какая-то...
хрень какая-то...
Roadrunner
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Roadrunner
Новичок
- Авг
- 0
- 0
GRB-F не бывает (это с ошибкой написанное GDB-F), нынешний кузов врикс называется GH8. и кстати мне тоже кто-то писал что толстые стабы со стоковыми стойками негуд.
ЗЫ я бы все же с растяжек начал, они по любому только в плюс. а стабы поменяешь - возможны побочные эффекты типа избыточной поворачиваемости :?
ЗЫ я бы все же с растяжек начал, они по любому только в плюс. а стабы поменяешь - возможны побочные эффекты типа избыточной поворачиваемости :?
D
dolphinn
Повелитель STI-хий
- Апр
- 0
- 36
Roadrunner написал(а):
Хорошо, вопросик: В чем тогда проблема, почему не гуд??? Фигня это.
А излишняя управляемость появится если ты задок зажмёшь(утановишь более толстый стаб), а перед оставишь в стоке.
Установкой растяжек свою проблему не решишь, станет острей в руле и плотнее, но крены то никуда не денуться. Станет машина точней- поднимеш скорость в поворотах еще больше крены....сам думай
H
Hardway
Повелитель STI-хий
- Июн
- 1
- 38
Ставил себе на ВРХ 04 полный комплект - стабы передзад, распорки передзад, подрамник. Машина поехала как по рельсам!!! Но только по прямой При попытках повернуть авта морду выталкивала оч. усердно Цуккров порекомендовал снять передний усиленный стаб и поставить стоковый. Сказал, что рулится будет хорошо. Но я не успел, машину продал...
При попытках повернуть авта морду выталкивала оч. усердно Цуккров порекомендовал снять передний усиленный стаб и поставить стоковый. Сказал, что рулится будет хорошо. Но я не успел, машину продал...
Roadrunner
Новичок
- Авг
- 0
- 0
dolphinn написал(а):
ИМХО
- жесткости и собранности кузова много не бывает
- крены, клевки и приседания больше от "мягких" стоек, а не от тонких стабов
- перемудрить со стабами проще (и опасней), чем с усилителями кузова/растяжками/распорками
исходя из вышесказанного сначала растяжки, затем подвеска и возможно стабы. еще раз имхо :roll:
V
Viktor(21059)
Новичок
- Дек
- 2
- 0
Рекомендации противоречивы. Результаты (см.один из предыдущих постов) часто не соответсвуют ожиданиям. Изложу свое понимание вопроса. Итак имеем WRX (или в моем случае ТурбоФорестер), который в стандарте имеет выраженную недостаточную поворачиваемость (СТИ не берем в качестве примера, чтобы не усложнять картину еще и несимметричным управляемым диффом). Возможно три варианта воздействия на жесткость подвески (сюда же включим и жесткость кузова и "жесткость" колес).
1.Увеличение жесткости передней оси. При этом УМЕНЬШАЕТСЯ недостаточная поворачиваемость (именно в том смысле, в каком это рассматривается в теории автомобиля).Одновременно улучшается во многих случаях (распорки, например) и точность руления. Автомобиль не сопротивляется при входе в поворот- управляемость улучшается.
2.Увеличение жесткости и спереди и сзади равномерно. Недостаточная поворачиваемость никуда не исчезает, но с ней становится, как бы, можно жить -точность руления, меньшие крены, отсутсвие раскачки и т.д. -все это воспринимается, как улучшившаяся управляемость.
3. Увеличение жесткости задней оси. При этом занос задней оси, если его вызвать прибавлением газа после торможения перед поворотом развивается резче и лучше контролируется - при таком (раллийном) способе прохождения поворотов тоже можно сказать, что управляемость улучшилась.
Итак во всех трех вариантах (а возможно и сочетание 1 со 2, или 2 с 3) даже противоположные изменения дают улучшение? Вывод - нет единого рецепта - все зависит от целей, условий эксплуатации, требований и навыков водителя.
Для меня летом главное - нейтрализовать недостаточную поворачиваемость - поэтому согласно п.1 установил разнопрофильные шины спереди и сзади (уже описывалось в ветке "Подбор шин против недостаточной поворачивааемости") и дополнительно приобрел (спасибо Максиму) и установил переднюю распорку Куско, действие которой тоже оказалось весьма заметным. Проблема решена - автомобиль хорошо входит в поворот, причем не только при торможении, но и при разгоне (на S-образных поворотах и при маневрировании в потоке машин). А на зимней дороге - по другому - чтобы поворачивать с заносом (см. п.3) надо облегчить срыв задних колес - делаю самое простое - увеличиваю на пару десятых давление в задних шинах (и шины уже одинаковые).
Тем же, кто спрашивает, нужно ли ставить распорки или что другое, скажу -не доверяйте готовым рекомендациям других (в том числе и моим ), а подумайте, что вам нужно и пробуйте (причем, если распорки -то сначала только переднюю, потом только заднюю, потом обе вместе) - так и найдете свой вариант (или оставите как было).
1.Увеличение жесткости передней оси. При этом УМЕНЬШАЕТСЯ недостаточная поворачиваемость (именно в том смысле, в каком это рассматривается в теории автомобиля).Одновременно улучшается во многих случаях (распорки, например) и точность руления. Автомобиль не сопротивляется при входе в поворот- управляемость улучшается.
2.Увеличение жесткости и спереди и сзади равномерно. Недостаточная поворачиваемость никуда не исчезает, но с ней становится, как бы, можно жить -точность руления, меньшие крены, отсутсвие раскачки и т.д. -все это воспринимается, как улучшившаяся управляемость.
3. Увеличение жесткости задней оси. При этом занос задней оси, если его вызвать прибавлением газа после торможения перед поворотом развивается резче и лучше контролируется - при таком (раллийном) способе прохождения поворотов тоже можно сказать, что управляемость улучшилась.
Итак во всех трех вариантах (а возможно и сочетание 1 со 2, или 2 с 3) даже противоположные изменения дают улучшение? Вывод - нет единого рецепта - все зависит от целей, условий эксплуатации, требований и навыков водителя.
Для меня летом главное - нейтрализовать недостаточную поворачиваемость - поэтому согласно п.1 установил разнопрофильные шины спереди и сзади (уже описывалось в ветке "Подбор шин против недостаточной поворачивааемости") и дополнительно приобрел (спасибо Максиму) и установил переднюю распорку Куско, действие которой тоже оказалось весьма заметным. Проблема решена - автомобиль хорошо входит в поворот, причем не только при торможении, но и при разгоне (на S-образных поворотах и при маневрировании в потоке машин). А на зимней дороге - по другому - чтобы поворачивать с заносом (см. п.3) надо облегчить срыв задних колес - делаю самое простое - увеличиваю на пару десятых давление в задних шинах (и шины уже одинаковые).
Тем же, кто спрашивает, нужно ли ставить распорки или что другое, скажу -не доверяйте готовым рекомендациям других (в том числе и моим
), а подумайте, что вам нужно и пробуйте (причем, если распорки -то сначала только переднюю, потом только заднюю, потом обе вместе) - так и найдете свой вариант (или оставите как было).