Про холодный впуск

Начну с себя!
Машина мне досталась без бачка для отвода воды в крыле,всю зиму откатал с забором воздуха из-под крыла.Месяц назад решил делать холодный впуск,подобрал резиновые патрубки, уголки от волги и трубы от канализации нужного диаметра.В общем сделал забор воздуха между туманкой и поворотником (там же где и охлаждение тормозов.Прокатал так 3 недели - все было отлично,но только потому,что суба вторая машина и в дождь ни разу не ездил.Но наступил и такой день,когда мне пришлось в дождь быстро оказаться в смоленске,а потом снова в москве!Ну так вот,проехав 190 км (не все в дождь) мотор начал чихать и терять мощность...после недолгого осмотра и разбора впуска стало ясно,что фильтр на сквозь мокрый,в коробе фильтра мокро да и во впуск немного попало...соответственно датчик рахода воздуха намок тоже и двигатель из-за него не работал...дальше я на заряженой десятке друга который живет на 170 км долетел таки до смоленска,решил дела и вернулся к машине.Продувал компрессором и сушил феном фильтр и датчик 2 часа, потом все собрал,но впуск свой снял,оставил забор из-под крыла.В Москву ехал по такой-же погоде,доехав до дома вынул фильтр ииии....он снова насквозь мокрый...
Думаю кто-нибудь спросит...Да,подкрылок и все щитки пластиковые стоят.
Вот такой впуск...
Теперь буду мутить что-то со впуском от свежего WRXа и родным бочком в крыло!

Тоже насмотрелся на пиндосов и отрезал от бачка нижнюю часть...
Весной глянул на фильтр-он в гауно.Весь сырой и грязный.Хотя подкрылок родной полностью закрывает прямое попадание с дороги брызг и грязи.
Вот так.

Фигней страдаете... Прирост не ощутимый, имеет смысл все это дело в гоночных решениях не для повседневного использования! А на стоке без других тюнячек - вообще бред, проблемы только наживете себе. Тем по этому вопросу миллион, поиск покури ТС.

писали то миллион,но еще раз повторю НИКАКОЙ КОНКРЕТИКИ НЕТ!Нужны реальные отзывы!Общался при встрече с субаристами, 6 из 10 ездят на холодном впуске и проблем не знают!Может есть еще варинаты решения этой проблемы!
Я например езжу и по городу,когда пежо у моей девушки и езжу дубасить на трек!Так и как мне быть!
Нужно найти ЗОЛОТУЮ СЕРЕДИНУ!

Стоит холодный впуск + фронтальник , в дождь нормально , но по лужам по аккуратнее езжу , как то намочил машина тоже не ехала.

Золотая, абсолютно достаточная, середина - это нулевик (вернее фильтр пониженного сопротивления) в ШТАТНОЕ место! И все! Хочешь конкретики - попроси своих знакомых с нулевиками снять самку и заценить износ холодной крыльчатки. А это только начало, вся эта шелуха летит и дальше в коллектор.
Просто не понимаю чего вы ждете от установки этого девайса, помимо забавного шипения?

Я наоборот от него отказался!У меня стоит сейчас нулевик апекси в штатном месте!

У меня стоит холодный 4" впуск из крыла кастом. В сухую погоду планирую ездить с заглушкой от туманки врх с мелкой сеткой, в мокрую - с заглушкой сти. Пока так и не снял туманки, в принципе, и так нормально.

Ага интересная тема. Вон статья http://bigman.ru/note.php?id=469 тут как Я понял предлагают расширить горловину входа в коробку фильтра оставив все остальное штатным...

Отсюда же нулевик в штатный короб - выброшенные деньги...

aprnsk написал(а):

Отсюда же нулевик в штатный короб - выброшенные деньги...

Нажмите для раскрытия...

подтверждаю)
Пока новый - он дает максимум 5 лошадок, но уже ближе к 15-20тыс пробега - он хуже чем штатный, и пылесос не поможет.
Измеряли по логам с компьютера.
Т.е. Апекси в штатку надо менять каждые 10тыщ.

SubaruTank написал(а):

Т.е. Апекси в штатку надо менять каждые 10тыщ.

Нажмите для раскрытия...

Меняю раз в 5 тысяч,вместе с маслом!

Эндрю написал(а):

Меняю раз в 5 тысяч,вместе с маслом!

Нажмите для раскрытия...

платишь за воздух в прямом смысле )
Просто у некоторых нулевик в штатку ассоциируется с многоразовым фильтром который не надо менять с маслом - вот тогда результат хуже чем если дешевый сток меняли бы каждые 5тыщ.

на маф машине с маленьким турбинами лучший солюшен это нормальный фильтр в штатное место + кастрация излишнего под крылом
на мап можно без ставить cai в крыло и летать по лужам
воздух в любом случае заходит в горяченную турбину и охладить его задача интеркулера, а не впуска

Нулевик в штатное место. Это единственное верное решение для гражданских машин.

rac написал(а):

на маф машине с маленьким турбинами лучший солюшен это нормальный фильтр в штатное место + кастрация излишнего под крылом
на мап можно без ставить cai в крыло и летать по лужам
воздух в любом случае заходит в горяченную турбину и охладить его задача интеркулера, а не впуска

Нажмите для раскрытия...

Что такое cai?

Для справки: по статистике в москве 35 солнечных дней в году.

Страдайте дальше!

rac написал(а):

воздух в любом случае заходит в горяченную турбину и охладить его задача интеркулера, а не впуска

Нажмите для раскрытия...

Ага, а потом еще 50-60см по раскаленному впускному коллектору(если он не пластиковый)

Я думаю мистификатору есть что сказать, у него нулевик постоянно был.