Про масла расскажем?

B_r_n
масло с вязкостью 20W-60 тоже будет терять вязкость т.к. там загустителя просто немеренно.
А то что исходным в нем является 20W может "вальнуть" двигатель при холодном пуске. При -30 оно будет настолько густым шо пипец

Т.е самый оптимальный вариант это 40?

з.ы. при следующей замене попробую мотюль,может что то измениться.

SuperMitya написал(а):

карочеи нужно масло, которое дольше сохраняет свои свойства

Нажмите для раскрытия...

это не значит 20в60, это значит что в базовом масле аименьшее кол-во присадок типа загустителей

B_r_n
если машина новая самое оптимальное это то, что указано в книжке производителя, если машина не новая тут уже сказать сложно, что лучше. надо исходить из конкретной ситуации.

B_r_n написал(а):

Т.е самый оптимальный вариант это 40?

з.ы. при следующей замене попробую мотюль,может что то измениться.

Нажмите для раскрытия...

абизатильно

SuperMitya
+1

Основное предназначение масла, это отвод тепла от подшипников скольжения, при этом, оно должно обладать хорошей текучестью, и стабильной вязкостью, что бы не падало рабочее давление масла.
Мотюль, который вы так любите - ПОЛНОЕ г...но.
Ралли Пено 2007, мотор новый, со стенда пришёл, вместе с машиной, прям перед стартом, не было времени менять масло.
Для работы на стенде и дальнейшей эксплуатации купили Мотюль, потому, как мы сами проеб.ли отправить нужно масло. Купили не на рынке, а у официалов. К сожалению разбираться какой именно уже было не интересно, но был в жестяных банках, значит Хроно или ему подобное.
Ещё на тестах зафиксировали необычно низкое давление масла. А далее по ходу первого дня в районе 8500 об/мин, были постоянные подёргивания, думали электроника, но после того, как оторвало шатун, и произошло вскрытие стало ясно, что были прихваты. Износ двигателя, по всем деталям был, как после атомной войны. А остатки той жижи напоминали солярку, а не масло.
Обычно если такое происходит, по каким либо причинам, то по целым цилиндрам, по микропрофилю поршня можно определить были ли прихваты, как правило такого не бывает, причина сталинграда в моторе не из-за масла, и особого значения этому никогда не придавали. Но когда посмотрели на расплавленые и раздавленые вкладыши, а так же абсолютно изношеные поршни - стало всё ясно. По этому и давление упало, вязкость то то же куда то исчезла.
А 9600 об/мин, знаете ли это вам не 6500. У мотюля очень не стабильные хар-ки, ещё в 2000 году наелся с ним по уши, когда пошли гарантийные моторы.
Извините, если кого обидел, но вот такой у меня личный опыт.

И что вы льете вместо мотюля?

B_r_n написал(а):

И что вы льете вместо мотюля?

Нажмите для раскрытия...

Да я вообще не на Субе езжу.
Ни разу не видел Субу с отсечкой 9600.
Это я вам ни к тому, что отговариваю, а просто опытом делюсь.
Я лично езжу на Ликви Моли, на всей своей технике.
Но это отступление от темы.
Вы лучше объясните, как вы такие жидкие масла в турбомоторы льёте?
Мы когда турбировали моторы, мало того, что всю систему охлаждения и смазки переделывали, так ещё и масляные радиаторы добавляли, и при всём этом 5W50 скрипя сердце, обычно 10W60, а вы воду льёте.
Как так?

B_r_n написал(а):

И что вы льете вместо мотюля?

Нажмите для раскрытия...

лил мобил 1, 5-40 финский, его не стало попробую 5-50 но тоже из финки. от замены до замены в редких случаях доливаю, когда отжигаю и на 5т.км грамм 200

И все сломя голову побежали сливать мотул и банки для долива выбрасывать.
ps.Интересно каким маслом торгуют в кмс? :?

Vic вон Мотуль льет, меняет раз в 15 тыс и все у него работает

kms написал(а):

B_r_n написал(а):

И что вы льете вместо мотюля?

Нажмите для раскрытия...

Да я вообще не на Субе езжу.
Ни разу не видел Субу с отсечкой 9600.
Это я вам ни к тому, что отговариваю, а просто опытом делюсь.
Я лично езжу на Ликви Моли, на всей своей технике.
Но это отступление от темы.
Вы лучше объясните, как вы такие жидкие масла в турбомоторы льёте?
Мы когда турбировали моторы, мало того, что всю систему охлаждения и смазки переделывали, так ещё и масляные радиаторы добавляли, и при всём этом 5W50 скрипя сердце, обычно 10W60, а вы воду льёте.
Как так?

Нажмите для раскрытия...

вы противоречите сами себе.

сначала сказали что основное предназначение масла - охлаждать пары трения. для этого нужна высокая прокачиваемость. потом говорите что заливаете густые масла типа 10-60, то есть мы говорим о масле котое обладает слабой текучестью и соот-но оно медленнее проходит пары трения, а значит слабее их охлаждает.

что мы получаем в итоге?

я не специалист химик (как и вы), но думаю, что существует обратная зависимость между прокачиваемостью масла, и способностью держать масляный клин при высоких нагрузках. То есть густые масла лучше держат масляный клин, жидкие лучше охлаждают. при прочих равных.

конечно, если система смазки двигателя расчитана на прокачивание густого масла и способна обеспечить высокий расход масла через пары трения, то в таком моторе безусловно нужно использовать густое масло. и он будет способен выдерживать высокие нагрузки. с жидким маслом в этом моторе давления не будет. и под нагрузкой пары трения будут выдавливать масло и работать на сухую. в итоге мотор заклинит.

Если же система смазки расчитана под жидкое масло, но залить густое, мы получим высокое давление и низкий расход масла через пары трения. отвод тепла будет плохой. и тогда тоже может стать плохо.
если перегрев пары трения приведет к ликвидации зазора будет опять же клин.

в стоковые моторы понятно - лучше всего лить то, что рекомендовал производитель.

а вот что лить в форсированные моторы это большой вопрос...
и просто так лить густое масло думаю не совсем верно.

GS написал(а):

И все сломя голову побежали сливать мотул и банки для долива выбрасывать.
ps.Интересно каким маслом торгуют в кмс? :?

Нажмите для раскрытия...

Известно что!
Ровно, то, что написано в названии гоночной команды и украшает борта наших автомобилей.
Ликви Моли.
Но я вас не призываю. А просто опытом делюсь.
Сам в 2000 году с очень большим подозрением относился к этим ребятам из Германии. Контракт был оформлен так, что Ликви несёт 100% ответственность за креш агрегатов по их вине.
8-лет с ними работаю, забыл о таких сложностях.

ilkari написал(а):

kms написал(а):

B_r_n написал(а):

И что вы льете вместо мотюля?

Нажмите для раскрытия...

Да я вообще не на Субе езжу.
Ни разу не видел Субу с отсечкой 9600.
Это я вам ни к тому, что отговариваю, а просто опытом делюсь.
Я лично езжу на Ликви Моли, на всей своей технике.
Но это отступление от темы.
Вы лучше объясните, как вы такие жидкие масла в турбомоторы льёте?
Мы когда турбировали моторы, мало того, что всю систему охлаждения и смазки переделывали, так ещё и масляные радиаторы добавляли, и при всём этом 5W50 скрипя сердце, обычно 10W60, а вы воду льёте.
Как так?

Нажмите для раскрытия...

вы противоречите сами себе.

сначала сказали что основное предназначение масла - охлаждать пары трения. для этого нужна высокая прокачиваемость. потом говорите что заливаете густые масла типа 10-60, то есть мы говорим о масле котое обладает слабой текучестью и соот-но оно медленнее проходит пары трения, а значит слабее их охлаждает.

что мы получаем в итоге?

я не специалист химик (как и вы), но думаю, что существует обратная зависимость между прокачиваемостью масла, и способностью держать масляный клин при высоких нагрузках. То есть густые масла лучше держат масляный клин, жидкие лучше охлаждают. при прочих равных.

конечно, если система смазки двигателя расчитана на прокачивание густого масла и способна обеспечить высокий расход масла через пары трения, то в таком моторе безусловно нужно использовать густое масло. и он будет способен выдерживать высокие нагрузки. с жидким маслом в этом моторе давления не будет. и под нагрузкой пары трения будут выдавливать масло и работать на сухую. в итоге мотор заклинит.

Если же система смазки расчитана под жидкое масло, но залить густое, мы получим высокое давление и низкий расход масла через пары трения. отвод тепла будет плохой. и тогда тоже может стать плохо.
если перегрев пары трения приведет к ликвидации зазора будет опять же клин.

в стоковые моторы понятно - лучше всего лить то, что рекомендовал производитель.

а вот что лить в форсированные моторы это большой вопрос...
и просто так лить густое масло думаю не совсем верно.

Нажмите для раскрытия...

Очень правильное замечание, но вот в чём подвох - у атмосферного мотора гораздо меньше нужно отводить тепла, у него нет смазки подшипников крыльчатки турбины, а температура там будь здоров. Я думаю, что даже в штатных режимах турбомотор равен по теплонагруженности с активными режимами атмосферника.
А читая ваши посты, где идут сплошь рассказы про Мячиково, спринты и т.д. можно предположить, что вы медлено катите по городу трогая коленку подружки.
Вы пытаетесь себя обмануть, или меня?
Откуда у вас штатные режимы?

kms
Пять лет, две тубосубы в обоих мотул 10-40 хроно,всё гуд.

GS написал(а):

kms
Пять лет, две тубосубы в обоих мотул 10-40 хроно,всё гуд.

Нажмите для раскрытия...

Отлично.

Купил субару - купл мотюль)

все остальное - от лукавого)