Отсутствие AVCS и твинскрол

avcs вращает валики, что позволяет играть фазами прямо во время работы двигателя, совмещая низовые валики и верховые в одном механизме

Fanatic написал(а):

avcs вращает валики, что позволяет играть фазами прямо во время работы двигателя, совмещая низовые валики и верховые в одном механизме

Нажмите для раскрытия...

Но основной приход получается от объема и портинга голов и хорошей турбы, AVCS, она, как ранее говорилось на форуме просто делает двигатель эластичнее (+ небольшие бонусы в виде чуть раннего спула).

Александр Сергеевич написал(а):

Fanatic написал(а):

avcs вращает валики, что позволяет играть фазами прямо во время работы двигателя, совмещая низовые валики и верховые в одном механизме

Нажмите для раскрытия...

Но основной приход получается от объема и портинга голов и хорошей турбы, AVCS, она, как ранее говорилось на форуме просто делает двигатель эластичнее (+ небольшие бонусы в виде чуть раннего спула).

Нажмите для раскрытия...

Ну может и не объемная эффективность это правильно называется, речь идет о отношении массы воздуха реально попавшей в камеру сгорания к массе воздуха при том же давлении и температуре в той же кс исходя из объема цилиндра и объема камеры сгорания, не знаю как правильно, сокращение VE часто можно видеть в англ. текстах Если при прочих равных лучше объемная эффективность, то больше воздуха в камере сгорания (по определению этой величины) - больше выхлопных газов-> турбина может больше его закачать в цилиндры, в итоге процесс лавинообразный, чуть больше ОЭ, сразу спул сдвигается в низ. Я пробовал три варианта - фазы 0, фазы 25 град, фазы 45. По моим подсчетам ОЭ 15%-20% между крайними вариантами, а спул чуть ли не 500-1000 об...

Александр Сергеевич написал(а):

Fanatic написал(а):

avcs вращает валики, что позволяет играть фазами прямо во время работы двигателя, совмещая низовые валики и верховые в одном механизме

Нажмите для раскрытия...

Но основной приход получается от объема и портинга голов и хорошей турбы, AVCS, она, как ранее говорилось на форуме просто делает двигатель эластичнее (+ небольшие бонусы в виде чуть раннего спула).

Нажмите для раскрытия...

Объем это объем. Портин портингом..... При прочих равных на одном железе мы можем получить разные выходные характеристики благодаря настройке фаз. Можно сделать двигатель более низовым и моментым можно более верховым и мощностным... этим и занимаются фазовращатели.

народ вот объясните мне
задамся целью вместо тюн валов поставить avcs
мне что то не вериться что можно вместо мозга 205 поставить 207
т.е. тупо косу 205 вставить в 207 и кинуть кабеля на гбц avcs и все ?

B-REAL написал(а):

народ вот объясните мне
задамся целью вместо тюн валов поставить avcs
мне что то не вериться что можно вместо мозга 205 поставить 207
т.е. тупо косу 205 вставить в 207 и кинуть кабеля на гбц avcs и все ?

Нажмите для раскрытия...

Шить не придется денег с экономиш =)))

Кстати если брать бошки от Легася БЛ5 они будт хуже чем стишные ЖДМ? Там ведь наверняка валики менее злые. И например будут бошки работать от легася с мозгом от Сти ?

сегодня разбирал коллектор от атмо sg9,уж очень он похож на твиновый сти,даже диаметр труб тот же 43мм
и термо кожуха есть

Мытищи3000 написал(а):

Кстати если брать бошки от Легася БЛ5 они будт хуже чем стишные ЖДМ? Там ведь наверняка валики менее злые. И например будут бошки работать от легася с мозгом от Сти ?

Нажмите для раскрытия...

а ты их в живую видел? именно разницу, в бошках БЛ5 каналы узенькие, на низких оборотах скорость хорошая а на высоких будет не хватать, на ЖДМ СТИ там чуть ли не квадраты на всю площадь что можно.

SUBAparts написал(а):

сегодня разбирал коллектор от атмо sg9,уж очень он похож на твиновый сти,даже диаметр труб тот же 43мм
и термо кожуха есть

Нажмите для раскрытия...

варили на такой коллектор аппайп сингл и 1,5 скролл работает)

ну там 1,5 на подобии какумей получается

не до полтора)
ну если сравнить с убогим чугунком очень даже интересная альтернатива