Rider_777
STI-льный
- Мар
- 29
- 48
Я чо на КВ работаю? На сайте автоспорттюнинга написано!
D
Dennja
Новичок
- Июл
- 19
- 0
Хе! Так с их наценкой и подорожания не заметишь )))
Vandal
Новичок
- Авг
- 16
- 0
Вот цена в Германии
http://kwshop.de/index.php?mg=26&pg=160&page=1&psg=540&sort=_&view=list&reset_filter=1
Кстати, разницы особой не вижу.
http://kwshop.de/index.php?mg=26&pg=160&page=1&psg=540&sort=_&view=list&reset_filter=1
Кстати, разницы особой не вижу.
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Ну вот, а каждый второй, если не первый писал, что 100.000 это дорого.
А тут двухтрубники по 4500 евро без доставки и налогов. :shock:
Нужно цены поднимать.
А тут двухтрубники по 4500 евро без доставки и налогов. :shock:
Нужно цены поднимать.
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Лех, так этож Кони, легенда!:fingers:
Vandal
Новичок
- Авг
- 16
- 0
У местного продавца та же цена.
SUBARU тоже легенда! И цена сейчас на новую... можно легенды слогать
SUBARU тоже легенда! И цена сейчас на новую... можно легенды слогать
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Да мы не об этом.
Просто все кто говорили, что подвеска для любительского кольца за 100.000 р моветон, купили комплекты дороже.
Зачем тогда было говорить, что 100.000 дорого.
Толи не в теме, то лине понимали, что к чему.
il067
Новичок
- Авг
- 0
- 0
интересно кто говорил и кто купил?
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Говорил, каждый второй, если не первый. Разве не так?
Кто купил такие подвески. я х.з. но здесь же проскочила фраза о том, что двое уже заказали компетишн с тремя регулировками от KW.
Если я, что то не понял, прошу прошения.
Кто купил такие подвески. я х.з. но здесь же проскочила фраза о том, что двое уже заказали компетишн с тремя регулировками от KW.
Если я, что то не понял, прошу прошения.
il067
Новичок
- Авг
- 0
- 0
заказал только тот, кто не говорил что дорого, был выбор между КВ, АСТ и Теин, пообщавшись со теми кто ездил на этих подвесках и реальными людьми из кольца профессионалами, а не любителями, как мы тут. Выбор пал на КВ. хорошая это подвеска или плохая, мы пока не знаем, лето посмотрим, что она может.
Vandal
Новичок
- Авг
- 16
- 0
Какая модификация?
Vandal
Новичок
- Авг
- 16
- 0
В итоге какую модель заказал?
kms
Новичок
- Июл
- 6
- 0
Ну вот опять.
А кто у нас на кольце из профи ездил на Теин или AST?
Эти подвески не представлены ни в одном нашем кольцевом чемпионате.
Как их сравнивали?
Олег Витальевич
Новичок
- Авг
- 51
- 0
Вася на Тейне ездит. Я правда не знаю, Вася профи или нет)
il067
Новичок
- Авг
- 0
- 0
тут я конечно соглашусь, что на тейне и аст они не ездят, но возможность то у них есть их поставить, но они почему их не ставят)
Vandal
Новичок
- Авг
- 16
- 0
Вася сам бы рассказал, сколько он ещё дорабатывал эту подвеску.
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Вася не ездит в нашем кольцевом чемпионате. А весь наш кольцевой чемпионат ездит на КВ, потому что Крылов был продавцом КВ в свое время.
A
Andris
Субарист
- Янв
- 1
- 18
Интересные статьи бывшего гоночного инженера
http://farnorthracing.com/autocross_secrets18.html
Там много про подвеску, больше внимание ХАРАКТЕРИСТИКАМ, а не конструкции. Конечно ещё нет про двойные клапаны и прогрессивные характеристики, но всё равно очень полезно. Свой рейтинг он составил на качестве:
""
1) настройки, которые абсолютно ничего не меняют
2) перекрёстное влияние одной настройки на другую
3) нелинейность настройки до экспоненциальности
4) настройки, которые на разных скоростях штока могут быть жёстче более жёсткой настройки и мягче более мягкой настройки
5) Shimstacks assembled upside-down (фиг знает, не понял сути, ну не может быть, чтобы шимшаки были перевёрнуты)
6) перепутаны шимшаки передних и задних стоек
7) вальвинг на безумные усилия, которые не нужны в практике
8) нестабильные характеристики, нет двух трасс, на которых они бы вели себя одинаково (перегревы)
9) отличия в характеристиках до 10% для разных экземпляров стоек (особенно этим грешат японцы);
В практике на основание шокдино из десяти стоек подбирают пары, несколько остаются без пар. У Koni из 10-ти стоек получаются 4 пары, у бильштайна, по его словам все используются. Естественно, он хвалит и ставит превыше всех Пенске. они действительно делают очень интересные амортизаторы по меньшей, чем европейцы цене.
При всём этом, стоит вспомнить, что амортизаторы продаются без гарантий, и что большинство участников этого форума покупают комплекты и могут нарваться на перечисленные проблемы по частям, или на все сразу. Я ещё не встречал спортсменов, которые покупают стойки десятками, мы не американцы.
Автор пишет, что если вам не дают шокдино по каждой стойке - вас обманывают. Я покупал два раза, два раза получал от производителя всё необходимое, но это были европейцы и я общался с производителем напрямую. Как поступать с этим в России?
Ув kms, было бы интересно услышать рассказ не про вальвинги и конструкции, а про характеристики, каких добиваются различные производители. Как и зачем шокдино делается, где его можно сделать в России. Как выглядит работа двойного клапана (мотон, олинз), прогрессивная (по положению шлока) и дегрессивная (по скорости штока) характеристика, как выглядит регулировка медленного и быстрого сжатия/отбоя... А то все эти цены выглядят очень абстрактно и складывается впечатления, что просто мотоны делают из золота, а тейны из Г.
http://farnorthracing.com/autocross_secrets18.html
Там много про подвеску, больше внимание ХАРАКТЕРИСТИКАМ, а не конструкции. Конечно ещё нет про двойные клапаны и прогрессивные характеристики, но всё равно очень полезно. Свой рейтинг он составил на качестве:
- Bilstein
- Penske
- Koni
- Ohlins
- Sachs
- Dynamic Suspension
""
1) настройки, которые абсолютно ничего не меняют
2) перекрёстное влияние одной настройки на другую
3) нелинейность настройки до экспоненциальности
4) настройки, которые на разных скоростях штока могут быть жёстче более жёсткой настройки и мягче более мягкой настройки
5) Shimstacks assembled upside-down (фиг знает, не понял сути, ну не может быть, чтобы шимшаки были перевёрнуты)
6) перепутаны шимшаки передних и задних стоек
7) вальвинг на безумные усилия, которые не нужны в практике
8) нестабильные характеристики, нет двух трасс, на которых они бы вели себя одинаково (перегревы)
9) отличия в характеристиках до 10% для разных экземпляров стоек (особенно этим грешат японцы);
В практике на основание шокдино из десяти стоек подбирают пары, несколько остаются без пар. У Koni из 10-ти стоек получаются 4 пары, у бильштайна, по его словам все используются. Естественно, он хвалит и ставит превыше всех Пенске. они действительно делают очень интересные амортизаторы по меньшей, чем европейцы цене.
При всём этом, стоит вспомнить, что амортизаторы продаются без гарантий, и что большинство участников этого форума покупают комплекты и могут нарваться на перечисленные проблемы по частям, или на все сразу. Я ещё не встречал спортсменов, которые покупают стойки десятками, мы не американцы.
Автор пишет, что если вам не дают шокдино по каждой стойке - вас обманывают. Я покупал два раза, два раза получал от производителя всё необходимое, но это были европейцы и я общался с производителем напрямую. Как поступать с этим в России?
Ув kms, было бы интересно услышать рассказ не про вальвинги и конструкции, а про характеристики, каких добиваются различные производители. Как и зачем шокдино делается, где его можно сделать в России. Как выглядит работа двойного клапана (мотон, олинз), прогрессивная (по положению шлока) и дегрессивная (по скорости штока) характеристика, как выглядит регулировка медленного и быстрого сжатия/отбоя... А то все эти цены выглядят очень абстрактно и складывается впечатления, что просто мотоны делают из золота, а тейны из Г.
Последнее редактирование:
Rider_777
STI-льный
- Мар
- 29
- 48
Серьёзный ты однако вопрос задал!) А, что касается гоночного инженера, то туфта это всё, он просто на AST не ездил!) Там и вальвинги и прогрессивная и даже деграссивная, всё на высоте! Ток вот, что то не берут нихера!))
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
А почему Тейн из Г? Там цена гр.N комплекта никак не ниже такого же от Ёлинз. Тейн не защищаю. Но могу привести мнение человека, который ездил на Ёлинзе и Тейне гр.N в Российском ралли. Тейн в общем и целом позволяет машине ехать стабильнее и быстрее. То есть работает лучше. А по остальному у нас думаю никто не сможет дать объективной картины по подвескам, так как нет таких людей в России, кто пробовал разные подвески. Поэтому получается что каждый кулик свое болото хвалит. И если в ралли еще более-менее все понятно, народ пробовал практически все, что предлагается, то в кольце с этим полный ах.