Спич свалился в УГ из-за того, что некоторые здесь отписавшиеся начнают высасывать аргументы из пальца. И не могут понять, в частности, что 17% в разнице л/с - это много! При прочих равных.
Почему масло ведрами жрет? Почему ДСГ срыгивают? Почему ступичные 40 тыс км не переживают? Почему стеклоподъемники умирают? Почему ТГВ убиваются на раз-два, почему ТНВД умирают или ссутся. А главное, почему все это случается только на немцах?
с тойотой вообще бы не было))))Почему масло ведрами жрет? Почему ДСГ срыгивают? Почему ступичные 40 тыс км не переживают? Почему стеклоподъемники умирают? Почему ТГВ убиваются на раз-два, почему ТНВД умирают или ссутся. А главное, почему все это случается только на немцах?
Я вообще иногда ставлю машину и в тишине слышу, как она стоит и ломается))))))
ЗЫ Можете засчитать этот пассаж о немцах в пользу субару) Честно, с субарями намного меньше геморроя было
Дааа, тойота - золотое время. Я там за 50 тыс км не смог даже колодки стереть. Про остальное - вообще молчу)))))
я как в руководстве по эксплуатации Кайена прочитал строчку- расход масла до 1л на 1000км, так сразу и вспомнил Тойоту), даже ниссан террано, лохматого года, с мотором vg30, как бы я его не крутил и не насиловал не жрал масло), кстати в таком режиме проехал 300 тыс км и даже не сломался, вот это запас и качество!)
только есть одно небольшое НО... текущий год был рекордным по продажам Субару в мире! в ряде стран с 2008 года продажи выросли в 2,5 раза (Канада,например) и тд. Продажи - главное мерило успешности на рынке, а не дроч небольшой группы фанатов на одну конкретную модель. Как это не прискорбно,но это факт.
Все верно. Лучше продать 50000 простых машин, чем 20 сложных. Закон рынка.
Ну опять же ТНВД - всем известно качество нашего топлива (ну это на лохматых немцах, потом починили).Почему масло ведрами жрет? Почему ДСГ срыгивают? Почему ступичные 40 тыс км не переживают? Почему стеклоподъемники умирают? Почему ТГВ убиваются на раз-два, почему ТНВД умирают или ссутся. А главное, почему все это случается только на немцах?
Я вообще иногда ставлю машину и в тишине слышу, как она стоит и ломается))))))
ЗЫ Можете засчитать этот пассаж о немцах в пользу субару) Честно, с субарями намного меньше геморроя было
двиг махнул раз в 30000, остальное время никаких проблем, только масло подливайПочему масло ведрами жрет? Почему ДСГ срыгивают? Почему ступичные 40 тыс км не переживают? Почему стеклоподъемники умирают? Почему ТГВ убиваются на раз-два, почему ТНВД умирают или ссутся. А главное, почему все это случается только на немцах?
Я вообще иногда ставлю машину и в тишине слышу, как она стоит и ломается))))))
ЗЫ Можете засчитать этот пассаж о немцах в пользу субару) Честно, с субарями намного меньше геморроя было
Это то, что сломалось в семье на 3х немцах. Притом я не все написал, есть еще несколько позиций. Пробеги 40, 40 и 12 тыс км. Что характерно, все остальные семейные япономобили отлично переносили и топливо, и реагенты, и дилеров. Опять же, покупая машину я не должен делать ничего, кроме регламентных работ хотя бы в гарантийный период. Сейчас плавно возвращаемся обратно к ждм.
Ахаха, ну смех смехом, а ежи менять дешевле, чем разбирать сталинград после рассыпавшегося тнвд на вагедвиг махнул раз в 30000, остальное время никаких проблем, только масло подливай
)
Японцы действительно превосходя,т ибо не капризные. И чудо электроники не так много.
Судя по проблемам, я не испытал ничего сверхъестественного. Все проблемы имеют массовый характер. Достаточно заглянуть на форумы профильных клубов. Чем новее, тем ломучее. Печальный тренд, потому что по потребительским качествам немцы сильно впереди попонцев. Кстати, все 3 машины производства Германии. Простояв час на обочине в -17 я четко понял, что согласен на более архаичные японотачки, в которых я не на секунду не сомневаюсь и готов ехать за 1000 км безбоязненно
Я как раз отвечал товарищу, что инновации это ни о чем) а дизайн и удобство продаются, ты не так прочитал)
