Ковка гуд или нет?

Народ ..))) блин! вы определитесть что вы хотите то , а так получается что вы хотите и рыбку съесть и нах...й сесть 11 ну КАК можно хотеть много лошадей и ничего не делпть ! ну вы подумайте сами то!!! НУ КАК ТАК МОЖНО ХОТЕТЬ И НЕ ВКЛАДЫВАТЬСЯ!
Хочешь что бы ехала суба , вваливай бабло!!!! нет бабла не парь себе мозг! вот этот теоретический тюнинг и перемалывание уже давно опробованных вариантов я считаю не уместным!!!!!! НЕт, другое дело , когда люди строят что то серьездное и идут на эксперементы это понятно! Но блин, когда с ВРХ хотят снять хотябы 300 лошадей ну зачем пытаться выпендриться если уже все давно продумано и отработано!!!! ну если говорят что надо ставить на 2.5 ковку значит надо ставить !!! если говорят что на 2.0 все гуд! значит гуд!!!
Парни не перехожу на личности и особо понимание процесса тюнинга не обладаю, просто сказал то о чем как то слышал и как то пережил.

Стимул написал(а):

1)Но блин, когда с ВРХ хотят снять хотябы 300 лошадей ну зачем пытаться выпендриться если уже все давно продумано и отработано!!!!
2)если говорят что на 2.0 все гуд! значит гуд!!!

Нажмите для раскрытия...

Можешь объяснить эти две фразы?

AlexGT написал(а):

а почему Гуру молчат??? 8)

Нажмите для раскрытия...

Не хочется прерывать вашу милую беседу 8)

п.с. все уже не однократно обсуждалосЬ :wink:

народ.. у меня конечно не суба, а гольф4 стоит ковка.. масло кушает литр на 1000... дует 2.1 бар.. думаю сил 350 и 450нм есть... но вопрос не в этом.. какую температуру выхлопа ковка держит?? родные поршня на 1000 градусов прогарели... после чего выл перебран мотор и встала ковка с уменьшенной СЖ... чейчас температура максимум до 940 доходит.. выдержит ли ковка эту температуру??

Ребят подскажите у меня сти японец размер поршне 92 поставил ковку 92.5 сколько ее еще раз можно капиталить?заранее спасибо

ремонт идет до 1мм!
а по поводу кованных поршней все зависит в каком режиме ты будешь эксплуатировать авто.
просто когда точат блок под поршни спрашивают ( под какой зазор точить?) есть два варианта
1. штатный зазор непомню гдето 0.7мм ресурс будет большой. но дуть много в него нельзя! тобишь сток (буст) дунеш много заклинит.
2 увиличенный зазор вообще не помню, дуть можно больше чем в сток но и собственно ресурс меньше тыщ 50.
степень сжати: чем выше степень сжатия тем больше оборотов будет развивать мотор. на турбо моторе степень сжатия меньше чем на атмо.
чем меньше степень сжатия тем больше можно дуть.
все зависит чего ты хочешь от мотора!

anti-shok написал(а):

...есть два варианта
1. штатный зазор непомню гдето 0.7мм ресурс будет большой. но дуть много в него нельзя! тобишь сток (буст) дунеш много заклинит.
2 увиличенный зазор вообще не помню, дуть можно больше чем в сток но и собственно ресурс меньше тыщ 50.
степень сжати: чем выше степень сжатия тем больше оборотов будет развивать мотор...

Нажмите для раскрытия...

это очень хорошо что Вы нашли эту тему

TeMHuK написал(а):

Это что-то вроде насечки на стенках цилиндров чтобы там масло оставалось

Нажмите для раскрытия...

Специальной машиной наносится крест на крест на стенке цилиндра специальное покрытие (точнее НЕ покрытие а обработка металла) получается в виде сеточки на которой удерживается масло:

Посмотреть вложение 66924

именно так, чтоб масло оставалось)