вот и интересует, что и как правильно усилить, чтобы летать с той же динамикой, но без боязни скорой капиталки под следующий размер.
просто поставить выхлоп и прошиться.. я не припомню сейчас случаев, когда перегородки осыпались на шитых машинах.. сыпется поршня на полном стоке, и даже здесь где-то есть объяснение на форуме, что из-за галимой смеси, которую надо править на верхах для нашего бензаVombat написал(а):
я этого не утверждал.. просто парировал довод, что ковка живет 50т.)) дык это для сти просто сказка))Виктор Валерьевич написал(а):
через 30000-40000 зазор 0.12мм и более (масло как бензин...) вот поэтому.Виктор Валерьевич написал(а):
качественные поршня (при правильном ремонте (пока не встречал...)). всех переживут...(видел убитые jun(он же косворт...) с ej20) комментарии к мотористам и настройщикам....... перегильзовка блока.(ковка как правило в последний ремонт (завод такой "ремонт" даже не рассматривает...)).Виктор Валерьевич написал(а):
в теории да (только где?).Виктор Валерьевич написал(а):
если кто-нибуть более 50000км. проедет, тогда посмотрим... пока я знаю : Вася вскрыл (посмотреть, на всякий случай...) , еще у одного клубня "что-то" внутри отвалилось и 15000$ на помойку...Roadrunner написал(а):
в прямом (качественно и надежно...) у Бригиневича Австралийский мотор (20000$) на пробеге 20000км. сдвинуло гильзы... если мы говорим про нагруженные моторы около 400л.с (реальных) или более...меньше 300л.с на ej25 или 350л.с на ej20 ковка НЕ НУЖНА.Виктор Валерьевич написал(а):
