Есть же жизнь на марсе!!! Новый EJ20 от субару!

:lol: жжоте =)

колено длиннее вряд ли станет ) (в смысле не ход, а ширина шеек)

а вот мяса в блоке может прибавиться

Альпинский еще "сто лет" назад обосновал ПРАВИЛЬНОСТЬ низа.
НУЖНО его тупо УДЛИНИТЬ-расширить. Головы раньше тоже узкими были ...

КАКИЕ высотой будут поршня и длина шатуна, когда ход поршня 90мм...?

EJ25 уже понятно как сделают, "сквадратят" мотор, диаметр поршня поближе к 90мм. сделают.

p/s. По ходу опять перемудрили... плюс только по диаметру поршней, а в остальном возможны вопросы...

Когда можно будет купить это творение инженерной мысли?

Мясо, это хорошо, простой пример на Жигулях, троешный мотор с ходом поршня 70 мм, а все остальные были с ходом 66 мм, те же 14-15 мм, а двигатель самый лучший, на Жигулях, был, потом из него же сделали 1,6 - шестерошный, кстати "квадрат", не помню сейчас все ТТХ двигателей, но помоему 70/70, удлинив блок на 14 мм, а колено оставив прежнее, тем самым подняли и момент и мощность ( если это можно назвать "подняли мощность"), но тем не менее.

Кто может подсчитать ? Сколько объема получится если при ходе колена 90мм. ТУПО поставят поршня по диаметру сегодняшних ej20???
Зачем по хорошим поршням велик изобретать? 99-100мм. на помойку, туда им и дорога...

Была информация о НОВОМ объеме, отличном от "сегодняшних", типо в промежутке между 2.0 и 2.5 литра.
Плюс инженеры субы частенько "исполняют"...

WaleRX написал(а):

Мясо, это хорошо, простой пример на Жигулях, троешный мотор с ходом поршня 70 мм, а все остальные были с ходом 66 мм, те же 14-15 мм, а двигатель самый лучший, на Жигулях, был, потом из него же сделали 1,6 - шестерошный, кстати "квадрат", не помню сейчас все ТТХ двигателей, но помоему 70/70, удлинив блок на 14 мм, а колено оставив прежнее, тем самым подняли и момент и мощность ( если это можно назвать "подняли мощность"), но тем не менее.

Нажмите для раскрытия...

Я все думал, почему на субы между блоком и головами "ПЛИТЫ" в 10-15мм
тюнеры не ставят?
НО по ходу это УТОПИЯ...

Александр Сергеевич
WaleRX
Вот когда большой турбос начнет дуть, колено скажет неторопись милый! :lol:

qqq написал(а):

Александр Сергеевич
WaleRX
Вот когда большой турбос начнет дуть, колено скажет неторопись милый! :lol:

Нажмите для раскрытия...

Зато теперь будет возможность УМЕНЬШАТЬ объем...

"Давайте прекратим эту бесполезную дискуссию, сестра сделай телевизор погромче, начнем пожалуй". , Вот это и называется, дизель от FHI. Опять же речь шла пока про новый атмо мотор, про турбированные информации не поступало, япы наверняка не сделают его более овощным, чем на GRB. Я так думаю :nono:

qqq писал(а):
Александр Сергеевич
WaleRX
Вот когда большой турбос начнет дуть, колено скажет неторопись милый!

Нажмите для раскрытия...

Когда будешь дуть, колено ничего не скажет.
А вот когда крутанешь в космос это самое колено - от тогда оно может и йокнуть - а может шатун, поршень .

Так как ты ничего не обосновал хотя бы теоретически, обоснуем мы.

Короткоходный двигатель (маленький радиус кривошипа - скорость поршня ниже) - оборотистый - мощностной, чем больше оборотов он разовьет тем больше будет мощность (читай F1) но на низких и средних оборотах не будет ни мощности, ни момента.

Длинноходный двигатель (большОй радиус кривошипа - скорость поршня достигает критических величин на высоких оборотах, отчасти компенсируется увеличением длинны шатуна) - менее оборотистый, но моментный в следствии увеличения плеча рычага (коленвала), к которому прилагается усилие шатуна. И момент доступен в зоне низких и средних оборотов, (но при определенных доработках обороты можно будет поднять до уровня короткоходных - пример - дизели с ле-мана рвущие в клочья бензиновых братьев)

А "квадратный мотор" - это золотая середина между крутильным и длинноходным моторами.

P.S. НЕ пропаганда наркоты .
- момент, он сродни наркотику - его надо все больше и больше по мере привыкания

ааааа, хочу себе такой

Александр Сергеевич
Ну ну, подождем когда выйдет турбо версия этого мотора, и посмотрим кто кого! :wink:
много тут теоретиков

WaleRX написал(а):

Мясо, это хорошо, простой пример на Жигулях, троешный мотор с ходом поршня 70 мм, а все остальные были с ходом 66 мм, те же 14-15 мм, а двигатель самый лучший, на Жигулях, был, потом из него же сделали 1,6 - шестерошный, кстати "квадрат", не помню сейчас все ТТХ двигателей, но помоему 70/70, удлинив блок на 14 мм, а колено оставив прежнее, тем самым подняли и момент и мощность ( если это можно назвать "подняли мощность"), но тем не менее.

Нажмите для раскрытия...

Внесу коректировку в данные:
мотор 2103 с ходом коленвала 80мм и диаметром 76мм
мотор 2101 и 21011 с ходом 66мм и диаметром 76 и 79 соотв.
мотор 2106 ход 80мм диам. 79мм
мотор 21213 ход 80мм диам 82мм намного лучше чем 2106.
мотор 21213 ход 80мм разточен до 84мм намного бодрее чем 21213

"Копендос" давно был, поэтому из головы цифры повылетали, но принцип тот же

qqq написал(а):

Александр Сергеевич
Ну ну, подождем когда выйдет турбо версия этого мотора, и посмотрим кто кого! :wink:
много тут теоретиков

Нажмите для раскрытия...

Это не теория, а практика. Если дуть - колену будет пофиг. А вот если крутануть мотор с длинноходныс коленом в космос. То может и не выдержать.

Technological написал(а):

Да вы о чем говорите вообще ?!
Длинноход 84x90 - полное дермо!
Если на турбо версии и STI будут тоже такую геометрию ставить - деградация марки...
Ну как вариант конечно гильзы под больший размер и заодно объём.... посмотрим что за блок, насколько живуч и что с ним можно сделать...

Нажмите для раскрытия...

Ну да, то то у Хонды моторы динноходные! Совсем не крутятся.

Петрович написал(а):

Technological написал(а):

Да вы о чем говорите вообще ?!
Длинноход 84x90 - полное дермо!
Если на турбо версии и STI будут тоже такую геометрию ставить - деградация марки...
Ну как вариант конечно гильзы под больший размер и заодно объём.... посмотрим что за блок, насколько живуч и что с ним можно сделать...

Нажмите для раскрытия...

Ну да, то то у Хонды моторы динноходные! Совсем не крутятся.

Нажмите для раскрытия...

Андрей, а по твоему мнению какую конфигурацию ТЫ лично счел бы оптимальной.
( шейки коленвала и закрытый блок не обсуждаем, чем "богаты" тем и рады...).
По диаметру поршней, ходу колена, может шатуны подлиннее???
спасибо.
p/s. Альпинский предложил из того что "есть":
Поршня от ej25 (разумеется ковка ) на колене от ej20 и ПЛЮС к этому "мистические" длинные шатуны.

Весь вопрос в том, как уместить в блоке EJ20 шатун 153мм с конфигурацией низа 84х90, - для того чтоб крутилось и не разваливалось, в Хонде проблем с этим нет.
А у нас, в этом случае будут мешаться лонжероны.

При большей длинноходности меньше нагрузка на шейки, соотв., вкладыши живее будут... А крутить ессно тяжелее, поршень колеблится на боьшую амплитуду при тех же оборотах...