Достоинства новых турбин

Zwick · 2 Апр 2016

Сокол написал(а):
Спешл фор ю:
Посмотреть вложение 114902

Разница в весе обычного вала со стальной крыльчаткой - почти в два раза. Да, чтобы тебя не пугать совсем скажу сразу - у вала стальной сердечник, крыло и оболочка керамика. Кстати еще и керамические подшипники использовались. Турбина с такой конструкцией спулит практически с холостых. Но при этом очень ненадежна и имеет слабую инертность.

Ну так слабая инертность это и есть её плюс то что она спулит очень быстро, меньше подвижная масса - меньше инертность - быстрее набирает обороты НО так же быстро теряет обороты - это уже её минус но тут ничего не поделаешь .

Сокол · 2 Апр 2016

opposer написал(а):
т.е. на вырь ставятся турбы от МХИ?

всё правильно

Malu · 2 Апр 2016

Сокол написал(а):
Спешл фор ю:
Посмотреть вложение 114902

Разница в весе обычного вала со стальной крыльчаткой - почти в два раза. Да, чтобы тебя не пугать совсем скажу сразу - у вала стальной сердечник, крыло и оболочка керамика. Кстати еще и керамические подшипники использовались. Турбина с такой конструкцией спулит практически с холостых. Но при этом очень ненадежна и имеет слабую инертность.

а своих фото нету?)))

Сокол · 2 Апр 2016

Malu написал(а):
а своих фото нету?)))

а с чего ты взял, что это не свои? Турболаб, (он же "уфо-гараж"), где находится и с кем работает, как ты думаешь?)

Петрович · 2 Апр 2016

Сокол написал(а):
Спешл фор ю:
Посмотреть вложение 114902

Разница в весе обычного вала со стальной крыльчаткой - почти в два раза. Да, чтобы тебя не пугать совсем скажу сразу - у вала стальной сердечник, крыло и оболочка керамика. Кстати еще и керамические подшипники использовались. Турбина с такой конструкцией спулит практически с холостых. Но при этом очень ненадежна и имеет слабую инертность.

Вот я конечно старый и слепой, но то что там вал не керамический, даже я вижу. Про дополнительное охлаждение, я сказал что на втулке очень часто его нет, так как хватает масла для охлаждения, и привел пример таких турбин. А ты кроме двух стальных роторов на весах пока ничего не привел. Хотя бы ссылочку какую.

Петрович · 2 Апр 2016

bva написал(а):
И ещё, турбина нижнего расположения, как она терпит наши океаны??? Может Петрович подскажет?

Турбина нижнего расположения раньше спулит так как коллектор короче но висит низко, и если нырять в глубокую лужу то может пострадать. У меня машина с такой турбой, уже 160 тыс. По поводу какая лучше при равных условиях не совсем понял. Ну если брать турбину с одинаковыми колесами и одинаковым валом но с разными подшипниками, втулка и шарик, то шарик будет лучше по респонсу, но теряет в надежность, именно поэтому как правило на гражданские автомобили в основном ставят втулку. Ресурс у нее выше, температуру держит лучше, так как у нее нет проблем с переливом масла, там как правило можно увеличить жиклер, и она не будет дымить, а шарик очень требователен к этому.

Turtle · 2 Апр 2016

https://instagram.com/p/BCDtyD7MYob/
Старт с 2000 оборотов на 3 передаче с одинаковыми кпп, объёмом двигателя.
пресижн 6262 на втулке 0.82 горячка
ефр8374 1.05 на шарике, с крутыми технологиями проще говоря

Петрович · 2 Апр 2016

Так пресижн я так понимаю меньше ощутимо, по крайней мере по горячему колесу. Он ведь быстрее?

Turtle · 2 Апр 2016

Петрович написал(а):
Так пресижн я так понимаю меньше ощутимо, по крайней мере по горячему колесу. Он ведь быстрее?

забыл указать, синяя моя на ефр

Den 27->54 · 2 Апр 2016

Turtle написал(а):
забыл указать, синяя моя на ефр

А какой оптимум у ЕФР под 2,0 ГДБ для города?

Turtle · 2 Апр 2016

Den 27->54 написал(а):
А какой оптимум у ЕФР под 2,0 ГДБ для города?

6758, спулит примерно как вф37
в этом году будем ставить 7670 на 207 мотор, чуда прям не ожидаем. на 2.5 это было мега рано

Den 27->54 · 3 Апр 2016

Turtle написал(а):
6758, спулит примерно как вф37
в этом году будем ставить 7670 на 207 мотор, чуда прям не ожидаем. на 2.5 это было мега рано

Спасибо

bva · 3 Апр 2016

Turtle написал(а):
https://instagram.com/p/BCDtyD7MYob/
Старт с 2000 оборотов на 3 передаче с одинаковыми кпп, объёмом двигателя.
пресижн 6262 на втулке 0.82 горячка
ефр8374 1.05 на шарике, с крутыми технологиями проще говоря

Зачетный пример!!!
Синяя поехала сразу, вторая тысяч до 3 еще набирала, что бы спулиться...

bva · 3 Апр 2016

Петрович написал(а):
Турбина нижнего расположения раньше спулит так как коллектор короче но висит низко, и если нырять в глубокую лужу то может пострадать. У меня машина с такой турбой, уже 160 тыс. По поводу какая лучше при равных условиях не совсем понял. Ну если брать турбину с одинаковыми колесами и одинаковым валом но с разными подшипниками, втулка и шарик, то шарик будет лучше по респонсу, но теряет в надежность, именно поэтому как правило на гражданские автомобили в основном ставят втулку. Ресурс у нее выше, температуру держит лучше, так как у нее нет проблем с переливом масла, там как правило можно увеличить жиклер, и она не будет дымить, а шарик очень требователен к этому.

Примерно так и думал)))
СПС за ликбез...
А у тебя на чем турбина в низу? И к СТатИ, как я понял любую улитку вниз можно ставить?

bva · 3 Апр 2016

Из вышесказанного есть вывод: керамика - говно ломучее НО космическое (спул-цена), шарик - середина (спул, цена, долголетие) втулка - отстой (спул) но самая бюджетная и долгоиграющяя...

Zwick · 3 Апр 2016

bva написал(а):
Зачетный пример!!!
Синяя поехала сразу, вторая тысяч до 3 еще набирала, что бы спулиться...

Я вот не пойму если честно.
Народ вот поправьте или расскажите мне, нахрена всем так нужно что бы турбина на холостых полтора очка уже надувала ?

Я понимаю там добиться от турбины стабильности что бы при переключений не сдувалась она, большей производительности по граммам воздуха на том же давлений, меньшей температуры при сжатий воздуха, настроится по карте эффективности турбины там и многое другое. Но то что она скажем на 3000об/мин бар надует или на 3500об/мин или с 1000об/мин уже дунет столько, какая разница то? Что мешает держать мотор на оборотах с которых спулит турбина?
Пример то же видео выше, ну это же самое скажем так примитивное и тупое управление авто, тапка в пол и все, по сути на передачу ниже переключился бы человек и ехали бы они на равне к примеру. Ну я как то хз, не понимаю я этого...

Ну к примеру я себе машину настроил на 2х картах, 1- дует быстро рано и с большой полкой , вторая лайтовая в пике 0,5 и дует очень очень поздно, но даже на ней если надо я спокойно выведу мотор на обороты и в нужный момент она поедет как надо.....

bva · 3 Апр 2016

Zwick написал(а):
Я вот не пойму если честно.
Народ вот поправьте или расскажите мне, нахрена всем так нужно что бы турбина на холостых полтора очка уже надувала ?

Я понимаю там добиться от турбины стабильности что бы при переключений не сдувалась она, большей производительности по граммам воздуха на том же давлений, меньшей температуры при сжатий воздуха, настроится по карте эффективности турбины там и многое другое. Но то что она скажем на 3000об/мин бар надует или на 3500об/мин или с 1000об/мин уже дунет столько, какая разница то? Что мешает держать мотор на оборотах с которых спулит турбина?
Пример то же видео выше, ну это же самое скажем так примитивное и тупое управление авто, тапка в пол и все, по сути на передачу ниже переключился бы человек и ехали бы они на равне к примеру. Ну я как то хз, не понимаю я этого...

Ну к примеру я себе машину настроил на 2х картах, 1- дует быстро рано и с большой полкой , вторая лайтовая в пике 0,5 и дует очень очень поздно, но даже на ней если надо я спокойно выведу мотор на обороты и в нужный момент она поедет как надо.....

Ну, мое мнение такое, спул турбины, это ее выход на полный буст, на то максимальное давление на которое она настроена, так как в избыток она и на 1500 выйдет))) Ролик показывает, как едут две разные турбины при равных прочих (обороты, объем, кпп). тут и смысл, нажал и держал))) не мастерство а конфиг... Про настройку, граммы, температуру это отдельно!!! Тут чисто железо!!!

Turtle · 3 Апр 2016

Zwick написал(а):
Я вот не пойму если честно.
Народ вот поправьте или расскажите мне, нахрена всем так нужно что бы турбина на холостых полтора очка уже надувала ?

Я понимаю там добиться от турбины стабильности что бы при переключений не сдувалась она, большей производительности по граммам воздуха на том же давлений, меньшей температуры при сжатий воздуха, настроится по карте эффективности турбины там и многое другое. Но то что она скажем на 3000об/мин бар надует или на 3500об/мин или с 1000об/мин уже дунет столько, какая разница то? Что мешает держать мотор на оборотах с которых спулит турбина?
Пример то же видео выше, ну это же самое скажем так примитивное и тупое управление авто, тапка в пол и все, по сути на передачу ниже переключился бы человек и ехали бы они на равне к примеру. Ну я как то хз, не понимаю я этого...

Ну к примеру я себе машину настроил на 2х картах, 1- дует быстро рано и с большой полкой , вторая лайтовая в пике 0,5 и дует очень очень поздно, но даже на ней если надо я спокойно выведу мотор на обороты и в нужный момент она поедет как надо.....

Чем быстрее спулится, тем быстрее и будет откликаться на любых оборотах это 1
2 - если спулится раньше, значит и диапазон будет шире. К примеру 4500-8000 или 3500-8000.
и как ты выразился про тупое видео, в синей не надо переключаться, а в серой это необходимость. А переключение это в свою очередь время, тем более если это происходит на кольце. Так понятней?

Zwick · 3 Апр 2016

Turtle написал(а):
Чем быстрее спулится, тем быстрее и будет откликаться на любых оборотах это 1
2 - если спулится раньше, значит и диапазон будет шире. К примеру 4500-8000 или 3500-8000.
и как ты выразился про тупое видео, в синей не надо переключаться, а в серой это необходимость. А переключение это в свою очередь время, тем более если это происходит на кольце. Так понятней?

Ну во первых я сказал не тупое видео а примитивное управление авто ( на кольце так ездить не будешь это понятно )
Во вторых если раньше турбина спулится то она раньше и сдувается, можно её настроить хоть до отсечки дуть но дуть она будет уже кипятком.
Да и переключения на том же треке, держи обороты выше и все, переключений будет ровно столько же сколько и у остальных участников .

Так что это не аргумент имхо.

Zwick · 3 Апр 2016

bva написал(а):
Ну, мое мнение такое, спул турбины, это ее выход на полный буст, на то максимальное давление на которое она настроена, так как в избыток она и на 1500 выйдет))) Ролик показывает, как едут две разные турбины при равных прочих (обороты, объем, кпп). тут и смысл, нажал и держал))) не мастерство а конфиг... Про настройку, граммы, температуру это отдельно!!! Тут чисто железо!!!

Ну это понятно да, конечно что бы сравнить разные трубины на 1м железе так и надо тест проводить, я то не об этом.

Достоинства новых турбин

Zwick

STI-льный

Сокол

STI-льный

Malu

Субарист

Сокол

STI-льный

Петрович

STI-льный

Петрович

STI-льный

Turtle

Новичок

Петрович

STI-льный

Turtle

Новичок

Den 27->54

STI-льный

Turtle

Новичок

Den 27->54

STI-льный

bva

Новичок

bva

Новичок

bva

Новичок

Zwick

STI-льный

bva

Новичок

Turtle

Новичок

Zwick

STI-льный

Zwick

STI-льный

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency