Черный список Субариста и не только.Книга жалоб на сервисы.

WaleRX написал(а):

Хочется кинуть камень в сторону Иркутска, а точнее в продавца с ником Grex1, купил у данного человека двигатель, который после установки на сервисе проработал ровно сутки, а если быть более точным 300 км, на все претензии был ответ, что двигатель был в отличном рабочем состоянии. У старого двигателя появилась проблема в виде шатунного стука, с которым ещё месяц спокойно был вынужден передвигаться по городу и стук появлялся только на сбросе газа с 3000 об. Новый же "развалился" за каких-то 30-40 км, вначале появился шатунный стук при переключении, а потом переросло в постоянное биение и грохот в двигателе даже на холостых. Машина стандартный турбо Форь, езжу спокойно и на тот момент ехал по трассе со скоростью не более сотни. Продавец тонко спихнул всю вину на хозяина авто... Т.е. никаких гарантий не даёт и ответственности тоже нести не собирается, простой барыжный подход.

Нажмите для раскрытия...

видел я Вашу переписку с продавцом...так что напрасно Вы волну гоните
Grex-а знаю лично, а так-же ещё человек 20-30, которые берут з/ч у него... на сколько я в курсе, ни у кого претензий не было
что касается меня, если бы мне "посчастливилось" менять мотор, то уж заглянул бы во все дырки

Govroch написал(а):

Это б-у деталь, какие могут быть гарантии? С продавцом перед покупкой гарантия оговаривалась? Ликтест делали? Давление масла замеряли?

Нажмите для раскрытия...

Т.е. можно продать некачественный товар, с предлогом, что это б\у и никаких гарантий? Продавец всегда должен нести ответственность за проданный товар, какую и как - оговаривается отдельно для каждого случая и конкретного товара. И я не говорю сейчас конкретно про Grex1. А то так можно стучащие моторы продавать и говорить "вы накосячили при установке, он работал")

Сокол написал(а):

Т.е. можно продать некачественный товар, с предлогом, что это б\у и никаких гарантий? Продавец всегда должен нести ответственность за проданный товар, какую и как - оговаривается отдельно для каждого случая и конкретного товара. И я не говорю сейчас конкретно про Grex1. А то так можно стучащие моторы продавать и говорить "вы накосячили при установке, он работал")

Нажмите для раскрытия...

Ерунду какую то написал сейчас
на счет ответсвенности, это лучше своему другу Лондону скажи

subab4 написал(а):

Ерунду какую то написал сейчас
на счет ответсвенности, это лучше своему другу Лондону скажи

Нажмите для раскрытия...

Где именно я ерунду написал? интересно даже)) Можешь сказать ему сам, если очень хочется)

566 написал(а):

Оставлю тоже отзыв о Плеяде (хорошевка), создавал отдельную тему месяца 2 назад, удалили.
Обратился с проблемой скачков давления турбины - при тапке в пол буст скачет 0,5-1,2бара
А/м - импреза врх 01г.в. акпп со свапнутым ej207.
Разобраться не смогли (дословно "мы не можем устраивать гонки на дорогах общ.пользования"), деньги за диагностику взяли.
Хотелось бы более грамотного обслуживания.

Зато заметили порванную резинку на крышке расш.бачка - за это респект.

Нажмите для раскрытия...

Добрый день, 566
Диагностикой и устранением подобных неисправностей занимается филиал Плеяда-Энтузиастов.
Подскажите пожалуйста ФИО или номер заказ-наряда(можно в ЛС). Это позволит нам определить, кто из мастеров, не порекомендовал обратиться в филиал Плеяда-Энтузиастов.
Спасибо, надеемся на понимание.
Звоните, будем рады помочь!

История такая: как то у меня накрылась турбина и я отправился в тц оппозит который на то время находился еше в тушино. После долгих раздумий я решился с делать полностью новый турбокит с полной переделкой под копотного пространства с разворот коллектора и все соответствующим. Как мне на тот момент казалось я обратился к знающему человеку и думал что все нормально будет. В общем мы все обсудили с Максимом coupe rs и решили начинать этот проект. Сначала все пошло вроде не плохо, запчасти закупались, турбокит делался. Потом буквально через пару месяцев стало ясно что все к сроку не будет готово и начались проблемы, ну ладно я подумал всякое бывает. Потом оппозит переезжает в митино где машина окончательно встает и проект замирает. Потом после нескольких месяцев попыток узнать что с машиной и как то сдвинуть проект дело вроде пошло. Ну начались опять проблемы то что то с запчастями, то где то что варят, то опять запчасти и так по кругу. Когда я приезжал в сервис я видел что машина как стояла на одном и том же вместе так и стоит! В конечном итоге мы имеем: машина простояла в сервисе полтора года с мая 2012 по ноябрь 2014, куча вбуханых денег и на данный момент кучу гемороя!
Вот я решил настроить машину после обкатки( специально для Максима я знаю что долго ездил на не до конца настроенной машине) но дело не в этом!!!
В общем в урт перед настройкой и до устранения всех косяков сборки мне предложили сделать диагностики двигателя.
После диагностики и звонка из урт я мягко сказать был шокирован новостью, что движку конец и выслушал целый список косяков по сборке и подключения некоторых элементов управления: Повреждения ДВС на данный момент в следствие детонации повреждены поршня, головки блока, задранные гильзы, тест на утечки дал результат утечки до 40%( после того как поинтересовался в урт мне сказали допустимы уровень утечки 10%) повреждены прокладки голов блока вследствие чего в охлаждающей жидкости обнаружено СО и наличие гари, так де снижено давления масла( прогретое масло в рабочем режиме на прогретом моторе при оборотах выше 3000 не поднимается выше 4.5 бар, обнаружены трещины и течи в масленой магистрали к маслокулеру. И теперь самая главная проблема которая вероятно явилась причиной гибели мотора это отсутствие системы управления вестгейтами( на гейты небыли установлены трубки) что не является бустоффом как многие могли подумать( бустофф это гейты на прямую подключение к впускному коллектору без соленоида управления, в таком варианте максимальное развиваемое давление надува регулируется тока пружинами которые установлены в гейтах. В моем же случае гейты небыли подключены вовсе соответственно отданная мне на обкатку машина с первых километров пути развивала максимальное давление надува и регулировать его не могла и от меня это не как не зависело. К тому же настраивать машину на обкатку приезжал Миша evo который сказал что настраивать ее не станет потому что было низкое давление масла и надо разбираться почему. К тому же во время настройки у машины перегрелась, потому что у нее не включились вентиляторы, обо всем это моим знакомым рассказал сам Михаил. Что там устранял Максим и дорабатывал и в каком виде мне была отдана машина я не знаю, но мне было сказано что все в порядке езжай обкатывай.
Сделали дефектовку двигателя и что в конечном итоге имеем: сам двигатель был собран не правильно, поршня били об голову с самого первого запуска двигателя( настроен или нет двигатель это не важно было, банально не сделаны были нужный расчет, читаем заключение)
Так же было обнаружено что в движке стояли не те запчасти: 1. Шатуны должны были быть Косфорд, стоят Игл. 2. Вкладыши шатунов Асл коренные сток, должны были быть Косфорт
3. Распредвалы Келфорд, должны были быть Косфорт( см.заключение, оно представлено ниже)
Чтоб все понимали запчасти которые установлены имеют совершено другую стоимость и характеристики!


Это списокзапчастей которые должны были стоять, найден он во внутренней почте оппозита и предоставлен бывшим компаньоном Максима
Расходы на Ромину машину.

10.04.2013
--------------------------------------
5000 - эвакуатор на сварку коллектора туда и обратно
24000 - работы по выпуск коллектору, даунпайп, гейты, пайпинг интеркулера
2000 - эвакуатор тушино-митино (с базы)
12000 - ремонт пастелей коленвала
23200 - маслонасос косворт
12200 - прокладки гбц косворт
11500 - тарелки клапанов титан джун
3170 - ограничитель ремня грм косворт
24000 - форсунки и проливка (фик 850сс)
20400 - клапана впуск и выпуск ферреа
15800 - пружины клапанов ферреа
2100 - вкладыши шатунные ацл рэйс
6200 - вкладыши коренные оригинал
5600 - кольца
6700 - ремень грм гейтс
2600 - фильтр воздушный КН
4200 - свечи хкс 8ки
52500 - распредвалы косворт 20007395
13000 - топливные рейки перрин
1300 - сальники
1800 - прокладки клапанных крышек
2600 - масло и фильтр
1200 - антифриз
32000 - сцепление плюс замена
4000 - замена амортизаторов
12000 - снятие и установка двигателя
34000 - переборка двигателя
6000 - ребилд головок блока
4200 - натяжитель ремня грм
1500 - зубчатый ролик
1100 - гладкий ролик (на ремень генератора)
20000 - разворот коллектора, установка топливных реек, перенос бачка ОЖ, установка маслокулера и прочие нестандартные работы

Продолжение фото...

Не хотелось выносить сор из избы, все возможности для решения вопроса мной были испробованы, включая личную встречу, многочисленные разговоры по телефону, но поскольку Роман настаивает, давайте еще раз я прокомментирую данную ситуацию.
Все факты уже были изложены здесь:

http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120427

и здесь:

http://www.sti-club.su/showthread.php?121064&p=5033289#post5033289

По правилам форума, в очередной раз отвечаю на претензию и в этой теме...

Началась история в ТЦ Оппозит, который находился в Тушино на Строительном проезде. Роман действительно обратился к нам по вопросу увеличения мощности авто. В тот момент у нас очень часто находился В. Сабуров, который будучи старым знакомым ремонтировал/тюнинговал у нас свою (ту самую) черную лису. Ему было предоставлено место в сервисе просто по-дружески. Такие отношения были обоюдо интересны. Посовещавшись с ним было принято решение о сборке определенной конфигурации двигателя и установке турбокита от Турбо-рэйс....

Хотелось бы сразу пояснить роль В. Сабурова в данном проекте.
Мы договорились, что он (В. Сабуров):

1. Имея связи в ООО "Атомик" и ООО "УРТ" поставляет некоторые запчасти для проекта.
2. Совместно с Турбо-рэйс разработал эффективный турбокит на базе 30ГТХ (аналог того, что стоял на тот момент на его черной лисе) и мы используем это решение в данном проекте

RoToR696 написал(а):

История такая: как то у меня накрылась турбина и я отправился в тц оппозит который на то время находился еше в тушино. После долгих раздумий я решился с делать полностью новый турбокит с полной переделкой под копотного пространства с разворот коллектора и все соответствующим. Как мне на тот момент казалось я обратился к знающему человеку и думал что все нормально будет. В общем мы все обсудили с Максимом coupe rs и решили начинать этот проект. Сначала все пошло вроде не плохо, запчасти закупались, турбокит делался. Потом буквально через пару месяцев стало ясно что все к сроку не будет готово и начались проблемы, ну ладно я подумал всякое бывает. Потом оппозит переезжает в митино где машина окончательно встает и проект замирает. Потом после нескольких месяцев попыток узнать что с машиной и как то сдвинуть проект дело вроде пошло. Ну начались опять проблемы то что то с запчастями, то где то что варят, то опять запчасти и так по кругу. Когда я приезжал в сервис я видел что машина как стояла на одном и том же вместе так и стоит! В конечном итоге мы имеем: машина простояла в сервисе полтора года с мая 2012 по ноябрь 2014,

Нажмите для раскрытия...

... про время.
Машина находилась в сервисе полтора года, с мая 2012 года по ноябрь 2013. Роман ошибается на год. Простая математика.
Причины задержек:

1. Изготовление турбо-кита, который я должен был получить готовым к установке и полностью укомплектованным в течение нескольких месяцев.
Василий говорит мне, что проблемы у Турбо-рэйса, я передаю слова Василия Роману. Тема про ту ситуацию создана Сабуровым лично:
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=112766

2. Распредвалы Cosworth, о которых будет написано ниже.

3. Летом 2012 года на территории автобазы на которой находился ТЦ Оппозит (Тушино) сменилось руководство и нас попросили освободить занимаемые площади дав месяц на переезд. Часть вещей была перевезена за город, а машина Романа в разобранном состоянии и все комплектующие были перевезены к нашим знакомым в Митино на Барышиху 57, которые в тот момент занимались мелким слесарным ремонтом и ремонтом стартеров и генераторов. Всё это происходит в августе-сентябре 2012 года. На Барышиху 57 перенаправляются клиенты, ставится один из наших подъемников в дополнение к единственному стоящему там и потихоньку начинает налаживаться работа. Хочу уточнить, что с августа по январь я нахожусь на Барышихе эпизодически, стараясь не растерять клиентов, так как практически полгода занимаюсь другим бизнесом. Коллектив из Тушино также переходит на Барышиху. Именно в период с августа 2012 по январь 2013 происходит сборка двигателя Романа. Сборку производит работавший тогда моторист, не я лично, но по моим указаниям. В середине января 2013 года принимается решение об объединении Оппозита и ВСМ-Сервиса (который и арендует площади на Барышихе) в одно предприятие и я начинаю полноценно работать на Барышихе в роли руководителя сервиса, являясь в тоже самое время одним из 4х учредителей. Для понимания, юридически все это предприятие было и остается зарегистрированным как ИП Жогин В.А....

4. Были конечно же и мелкие нюансы, которые неизбежны в подобных проектах. Были задержки с нашей стороны, были и задержки в покупке необходимых комплектующих со стороны Романа....

куча вбуханых денег и на данный момент кучу гемороя!
Вот я решил настроить машину после обкатки( специально для Максима я знаю что долго ездил на не до конца настроенной машине) но дело не в этом!!!
В общем в урт перед настройкой и до устранения всех косяков сборки мне предложили сделать диагностики двигателя.

Нажмите для раскрытия...

Хочется отметить - с Романом было оговорено, что обкаточный пробег составляет 3000 км, на настройку Роман приехал через 13000 км, своим ходом. Исходя из этого я могу с уверенностью предположить, что у Романа на тот момент не было нареканий на работу ДВС.

По настройке.
После сборки и первичного запуска двигателя мной была достигнута договоренность с Мишей ЭВО2 о предварительной настройке автомобиля, так как эксплуатировать авто с такими изменениями на сток-прошивке не представлялось возможным. Михаил приехал, внес необходимые изменения, машина была передана Роману и начался обкаточный период, который, как мы можем прочитать со слов Романа, затянулся на год с лишним и 13000 км пробега в режиме жесткой эксплуатации.

После диагностики и звонка из урт я мягко сказать был шокирован новостью, что движку конец и выслушал целый список косяков по сборке и подключения некоторых элементов управления: Повреждения ДВС на данный момент в следствие детонации повреждены поршня, головки блока, задранные гильзы, тест на утечки дал результат утечки до 40%( после того как поинтересовался в урт мне сказали допустимы уровень утечки 10%) повреждены прокладки голов блока вследствие чего в охлаждающей жидкости обнаружено СО и наличие гари, так де снижено давления масла( прогретое масло в рабочем режиме на прогретом моторе при оборотах выше 3000 не поднимается выше 4.5 бар, обнаружены трещины и течи в масленой магистрали к маслокулеру.

Нажмите для раскрытия...

Не могу комментировать эти данные, поскольку ТЦ Оппозит никаких жалоб на этот счет от Романа никогда не получал и замеров не производил. Вполне допускаю, что всё это соответствует действительности, почему нет, особенно учитывая вышеизложенное относительно пробега, настройки и т.д..

И теперь самая главная проблема которая вероятно явилась причиной гибели мотора это отсутствие системы управления вестгейтами( на гейты небыли установлены трубки) что не является бустоффом как многие могли подумать( бустофф это гейты на прямую подключение к впускному коллектору без соленоида управления, в таком варианте максимальное развиваемое давление надува регулируется тока пружинами которые установлены в гейтах. В моем же случае гейты небыли подключены вовсе соответственно отданная мне на обкатку машина с первых километров пути развивала максимальное давление надува и регулировать его не могла и от меня это не как не зависело.

Нажмите для раскрытия...

Опять же со слов Романа (сказаных мне лично при встрече после диагностики перед настройкой) давление наддува НИКОГДА не превышало 1.3-1.4 бара. В подкрепление этим цифрам простая физика, это уже обсуждалось здесь:
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=121064&p=5021377&viewfull=1#post5021377

Изначально шланги на вестгейты были подключены, через тройник от выпускного коллектора, минуя соленоид управления наддувом. С Романом было оговорено, что соленоид будет подключен перед окончательной настройкой автомобиля.

Еще хочется отметить, что турбокит изготовленный Турбо-рейс и переданный мне В. Сабуровым, в процессе эксплуатации автомобиля Романом, 4 или 5 раз трескался. В нескольких случаях его приходилось полностью (включая вестгейты) демонтировать с автомобиля для устранения неисправностей путем сварки. Это подтверждают слова Романа здесь:
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120427&p=4986963&viewfull=1#post4986963

Не исключаю, что кем-то из сотрудников (механиков) при одном из таких ремонтов шланги действительно не были установлены на место, равно как и допускаю, что шланги исчезли в третьем месте... ))) до приезда на диагностику в УРТ. Суть вообще не в этом...

К тому же настраивать машину на обкатку приезжал Миша evo который сказал что настраивать ее не станет потому что было низкое давление масла и надо разбираться почему. К тому же во время настройки у машины перегрелась, потому что у нее не включились вентиляторы, обо всем это моим знакомым рассказал сам Михаил. Что там устранял Максим и дорабатывал и в каком виде мне была отдана машина я не знаю, но мне было сказано что все в порядке езжай обкатывай.

Нажмите для раскрытия...

Данная ситуация имела место быть, но С СОВЕРШЕННО ДРУГИМ АВТОМОБИЛЕМ. Вполне очевидно, что эта история, равно как и список "Расходы на Ромину машину" из "внутренней почты оппозита" (которой, к слову, никогда не существовало)​ попала к Роману, по его же утверждению, от моего бывшего компаньона. Совершенно очевидно, что Роман преднамеренно введен в заблуждение.

Сделали дефектовку двигателя и что в конечном итоге имеем: сам двигатель был собран не правильно, поршня били об голову с самого первого запуска двигателя( настроен или нет двигатель это не важно было, банально не сделаны были нужный расчет, читаем заключение)

Нажмите для раскрытия...

Касательно дефектовки двигателя и заключения:
С уважением относясь к имени уважаемой компании не считаю для себя необходимым и возможным относится к нему со всей серьезностью так как де-факто я не был приглашен на вскрытие/разбор двигателя, что общепринято в подобных ситуациях.

Так же было обнаружено что в движке стояли не те запчасти: 1. Шатуны должны были быть Косфорд, стоят Игл. 2. Вкладыши шатунов Асл коренные сток, должны были быть Косфорт
3. Распредвалы Келфорд, должны были быть Косфорт( см.заключение, оно представлено ниже)
Чтоб все понимали запчасти которые установлены имеют совершено другую стоимость и характеристики!

Нажмите для раскрытия...

А теперь переходим к кульминации всего этого представления.
Изначально весь план работ с машиной Романа был оговорен исключительно на словах. Роману было сказано, что последнее слово в выборе комплектующих будет за мной. Он, как человек, ничего не понимающий в подобных вещах попросил "побольше Косворда", на что получил от меня согласие. Имея некоторый опыт в сборке ДВС и проведя необходимые замеры перед сборкой мной было принято решение об установке в его мотор оригинальных коренных вкладышей, шатунных вкладышей ACL и шатунов Eagle. Все коррективы в процессе устно согласовывались. Никакого заказ-наряда, равно как и обязательств в установке комплектующих ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО фирмы Косворт не существовало. Как мы можем видеть по фото данная конфигурация при абсолютно безответственной эксплуатации доказала свою надежность.

Касательно стоимости... Подмена комплектующих не имела места, оплата Романом была произведена исключительно за проделанные работы и установленные комплектующие.
Все эти моменты оговаривались на словах, суммы вносились частями. Не знаю как Роман, а я вел для себя список всех покупок в отдельном файле, который в частичном виде попал к нему и представлен ниже. В нем нет ни слова о вкладышах и шатунах Косворт, что косвенно подтверждает правоту моей позиции, а учитывая отсутствие официально оформленного заказ-наряда достоверно подтвердить пробелы в памяти сейчас уже не сможем ни я ни Роман...

Отдельно по распредвалам Cosworth - ЭТО ВАЖНО!!!!

Действительно, распредвалы данной фирмы были предоставлены мне Василием Сабуровым. Вся прелесть ситуации в том, что они сейчас лежат передо мной и сияют всем своим многотысячным блеском!!!!!
А дело было так - валы были установлены в мотор Романа и при запуске появилась ошибка по нижним фазовращалкам. После достаточно продолжительной диагностики проводки, замены датчиков положения выпускных распредвалов было обнаружено, что на датчиках положения выпускных распредвалов есть едва заметные следы касания.
Ничто кроме распредвалов эти следы оставить не могло и было принято решение о снятии двигателя и выяснения причины.
Каково же было мое удивление, когда я обнаружил (операцию по вскрытию двигателя я проводил лично в отличие от сборки), что выпускные распредвалы от машины с системой изменения фаз газораспределения только на впуске, то есть от лисы, а не от ГРБ - на которой есть еще и нижние фазовращатели, при том, что номер на распредвалах соответствует именно ГРБшному.

Я позвонил В. Сабурову и рассказал о данной ситуации, на что мной был получен ответ в стиле - "прошло много времени, никто ничего назад не возьмет, с американским косвордом сейчас проблемы, мы работаем с английским" итд. Самоустранение от проблемы, в возникновении которой он принимал непосредственное участие. Мне ничего не оставалось как купить доступные по наличию и подходящие по характеристикам для данной конфигурации распредвалы Келфорд, естественно не за счёт клиента, Романа...

Так должны выглядеть распредвалы Cosworth Dual AVCS, партнамбер 20007395:

Посмотреть вложение 104926

Распредвалы, предоставленные В. Сабуровым:

Посмотреть вложение 104927
Посмотреть вложение 104928

Естественно никто не компенсировал стоимость распредвалов.
Подложка под распредвалами в доказательство актуальности фотографий с сегодняшней новостью на Яндексе.

Из всего вышесказанного полагаю очевидно следует, что никакого злого умысла, обмана, мошенничества в моих действиях по отношению к Роману не было и нет.

Это списокзапчастей которые должны были стоять, найден он во внутренней почте оппозита и предоставлен бывшим компаньоном Максима
Расходы на Ромину машину.

10.04.2013
--------------------------------------
5000 - эвакуатор на сварку коллектора туда и обратно
24000 - работы по выпуск коллектору, даунпайп, гейты, пайпинг интеркулера
2000 - эвакуатор тушино-митино (с базы)
12000 - ремонт пастелей коленвала
23200 - маслонасос косворт
12200 - прокладки гбц косворт
11500 - тарелки клапанов титан джун
3170 - ограничитель ремня грм косворт
24000 - форсунки и проливка (фик 850сс)
20400 - клапана впуск и выпуск ферреа
15800 - пружины клапанов ферреа
2100 - вкладыши шатунные ацл рэйс
6200 - вкладыши коренные оригинал
5600 - кольца
6700 - ремень грм гейтс
2600 - фильтр воздушный КН
4200 - свечи хкс 8ки
52500 - распредвалы косворт 20007395
13000 - топливные рейки перрин
1300 - сальники
1800 - прокладки клапанных крышек
2600 - масло и фильтр
1200 - антифриз
32000 - сцепление плюс замена
4000 - замена амортизаторов
12000 - снятие и установка двигателя
34000 - переборка двигателя
6000 - ребилд головок блока
4200 - натяжитель ремня грм
1500 - зубчатый ролик
1100 - гладкий ролик (на ремень генератора)
20000 - разворот коллектора, установка топливных реек, перенос бачка ОЖ, установка маслокулера и прочие нестандартные работы

Нажмите для раскрытия...

Данный список был отправлен мной 10 апреля 2013 года моему компаньону по ТЦ Оппозит Алексею для ознакомления и мгновенной пересылки Роману. Этого либо не произошло, либо факты намеренно искажаются - судить не берусь...
Посмотреть вложение 104929



Постскриптум.

Множество фактов выставляющих В. Сабурова в неприглядном свете мной было намеренно опущено, дабы не разводить "форумных войн". Как пример можно вспомнить 2 вестгейта Tial со слов Сабурова переданных мне и исчезнувших в неизвестном направлении, новый дорогостоящий турбо-кит, который не подходил по крепежу и который пришлось переделывать за свой счет (проблема, которую В. Сабуров не решил) итд итп. Я лично для себя решил, что больше не знаю человека с ФИО Сабуров Василий Леонидович, который абсолютно не следит за тем, что пишет, не отвечает за свои поступки и мне очень неприятен!

Прошу Администрацию Клуба обратить внимание на общую хронологию событий:

1. Появление темы ТЦ "Оппозит" 09.04.2013
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=113428
2 года, более тысячи комментариев, единичные случаи недовольства, тему (в том числе с ника TC-Oppozite) и работу в сервисе ведут исключительно RS_Coupe и Volt

2. Конфликтная ситуация внутри ТЦ "Оппозит" 01.02.2015 и мой уход. 03.02.2015 Закрытие темы

3. Открытие пользователем DJEN, клиентом ТЦ "Оппозит" темы о судьбе сервиса 05.02.2015
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120427
Здесь же появление первых комментариев, оскорблений и обвинений меня Сабуровым, далее Романом и бывшими компаньонами с ника VSM-Oppozite

4. Появление отдельной темы Романа с красочными и оскорбительными пассажами В. Сабурова в мой адрес 06.05.2015
http://www.sti-club.su/showthread.php?121064&p=5033289#post5033289

Невероятным завершением, апогеем данной истории, является закрытие партнерской темы ТЦ OppoziteMax, который к данным событиям не имеет ровным счетом никакого отношения. Считая свои комментарии исчерпывающими, прошу Администрацию Клуба вернуть оплаченную тему в раздел "Партнеры клуба" и по возможности пресечь дальнейшие форумные нападки со стороны В. Сабурова

В завершение:
Всё это раздуто исключительно с целью помешать работе нашего нового, совместного с Женей (Volt), успешного по многочисленным отзывам постоянных членов Клуба, техцентра.
Узнав от Романа о данной ситуации я много раз звонил и предлагал встречу (в подтверждение чего ДАЖЕ готов предоставить распечатку исходящих вызовов от сотового оператора).

С уважением ко всем участникам сообщества, Макс

Максим, к чему эти два метра оправданий ? Распредвалы Cosworth у тебя - да ....

Машину Роме делали позорно долго и многие клиенты еще по Тушино откровенно смеялись как она "быстро" делается .

Теперь что касаемо Василия Сабурова (твои же Максим слова)
Посмотреть вложение 104933

STARK FAIR написал(а):

Руководитель проекта оставил себе Косворт а клиенту молча поставил Келфорд ... Клиент, я так понимаю и не узнал бы этого не вмешайся в ситуацию УРТ !!!

Нажмите для раскрытия...

Клиент обо всем был поставлен в известность 2 года назад, косвенно это подтверждается списком запчастей представленном им же. Ситуация с валами вскрылась позже, иначе они также были бы в этом списке. В компании Атомик должен сохраниться заказ-наряд на покупку и я обязательно попрошу его поднять когда буду в Атомике.

Причем тут тогда Сабуров ?

Нажмите для раскрытия...

Из моего сообщения выше, Сабуров:
1. Украл вестгейты или потерял вестгейты или или или... до меня они не доехали. Цена вопроса на тот момент около 20 000р.

2. Привез распредвалы Косворт на другую модель субару и не обменял, мне пришлось покупать Келфорд, Косворта нет в Москве. Цена вопроса около 35 000р.

3. Привез ДОРОГУЩИЙ турбокит, который невозможно установить без доработок болгаркой, сваркой, аргоном, до этого заверял, что всё будет идеально. Работы по переделке и перевозке авто не оплатил. Цена вопроса около 20 000р

Итого: только в этих 3х случаях около 75 000р потрачено дополнительно на проект по вине Сабурова В. и никак им не компенсировано. А были и другие.

Теперь касаемо тормозов. Сообщение Сабурова переправленное мной Алексею, бывшему компаньону (который так и не набрался смелости здесь представиться и скрывается за ником VSM-Oppozite) летом 2014:

Посмотреть вложение 104939
Прошу обратить внимание на выделенное красным, где в одном случае я действительно недоумеваю по поводу претензий Сабурова в сообщении человеку, которому на тот момент доверяю на 100%, во втором случае Сабуров пишет про меры ко мне и бизнесу (угрозы). Общение происходит через почту, так как я нахожусь за границей и телефон у меня не работает.
Сейчас Сабурову дана отмашка, так как экс-компаньон не является для него больше ограничивающим фактором и он начинает травлю. По указке Алексея.

Как могло получиться так, что у нас был общий с Алексеем бизнес, мы вместе принимали у себя Сабурова, мы вместе вели с ним дела, мы вместе перевозили его вещи, а теперь Сабуров утверждает, что во всем виноват я, а Алексей не при делах ??? Только абсолютно наивный ребенок поверит, что такое возможно!
Теперь, спустя год, я практически уверен, что сговор у них был уже тогда, а я был настолько увлечен работой, что этого просто не заметил.

мой комментарий насчет всей этой ситуации здесь:
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120427&p=4986847&viewfull=1#post4986847
и здесь:
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120427&p=4987161&viewfull=1#post4987161

Каркас и тормоза до сих пор у меня, Сабуров не проявляет к ним никакого интереса почти год.

Так же, почти 3 года назад, когда сервис переезжал из Тушино я много раз просил нашего общего с Сабуровым друга Олега позвонить Василию (который просто не брал от меня телефон), и забрать тормоза, каркасы и прочее барахло. Сабуров не сделал ровным счетом ничего, не отреагировал никак. И все претензии на этот счет полный абсурд.

Мои слова, приводимые VSM-Oppozite датируются 23 февраля 2013 года, почти 2 с половиной года назад. Если проследить хронологию событий, а я везде старался приводить даты, всю свою непорядочность В. Сабуров показал несколько позже, о чем я довольно подробно написал в сообщении выше.

Rs_coupe
А что это за левые фотки валов с проблемами высосанными из пальца вы повесили, я таких сделаю сколько угодно и валы найду(как Вы и сделали ,когда вас реально прижали за их кражу)если очень понадобиться.Так что вряд ли это искомые валы,те вы давно продали или куда нибудь поставили и теперь тут прилюдно втюхиваете всем эту ерунду с якобы Кривым Косвордом,ложь возведенные в степень,а за одно еще пытаясь прикинуться святым,мол на свои бабки(только не на свои ,а Оппозита) купил Келфорд и поставил бедному клиенту.
У Косворда косяков на моей памяти небыло ни разу и то что вы не обратились ко мне с заменой и просто оставили себе валы за 40т.о(безумные деньги, по тем временам) не просто кажеться странным,а сильно настораживает.

Максим опять одни оправдания, я не удивлен. Как началось про валы так они сразу почему то нашлись.
И вообще почему я узнаю о том что другие запчасти после вскрытия а не от тебя лично?
А насчет того что это сделано что бы помешать вашей работе с Женей(Volt) это тебе не кажется смешно?
У меня претензии тока к тебе
Volt при каких обстоятельствах ушел Максим ты знаешь сам. Вот и остальное начинает вскрываться
Конкретно к тебе у меня не каких претензий нет, когда все начинался проект тебя еше в оппозите не было.

Вот это поворот.. Вася, Макс тут высказал что ты был в курсе про недостаток купленных валов ? (Я позвонил В. Сабурову и рассказал о данной ситуации, на что мной был получен ответ в стиле - "прошло много времени, никто ничего назад не возьмет, с американским косвордом сейчас проблемы, мы работаем с английским" итд. Самоустранение от проблемы, в возникновении которой он принимал непосредственное участие. Мне ничего не оставалось как купить доступные по наличию и подходящие по характеристикам для данной конфигурации распредвалы Келфорд, естественно не за счёт клиента, Романа...)


А ты в свою свою очередь говоришь обратное..... У Косворда косяков на моей памяти небыло ни разу и то что вы не обратились ко мне с заменой и просто оставили себе валы за 40т.о(безумные деньги, по тем временам) не просто кажеться странным,а сильно настораживает.

Вы уже определитесь кто тут "туфту втюхивает".

NightRider написал(а):

Вот это поворот.. Вася, Макс тут высказал что ты был в курсе про недостаток купленных валов ? (Я позвонил В. Сабурову и рассказал о данной ситуации, на что мной был получен ответ в стиле - "прошло много времени, никто ничего назад не возьмет, с американским косвордом сейчас проблемы, мы работаем с английским" итд. Самоустранение от проблемы, в возникновении которой он принимал непосредственное участие. Мне ничего не оставалось как купить доступные по наличию и подходящие по характеристикам для данной конфигурации распредвалы Келфорд, естественно не за счёт клиента, Романа...)


А ты в свою свою очередь говоришь обратное..... У Косворда косяков на моей памяти небыло ни разу и то что вы не обратились ко мне с заменой и просто оставили себе валы за 40т.о(безумные деньги, по тем временам) не просто кажеться странным,а сильно настораживает.

Вы уже определитесь кто тут "туфту втюхивает".

Нажмите для раскрытия...

Вероятно выгодопреобретатель, коим в этой ситуации является Rs_coupe. Мне не горячо,не холодно от того что за сказки он там придумывает и проблем их поменять или отправить обратно тоже нет, нам например Борг менял горячка,которую покупали через Косворд.

Господа. На этом срач должен быть окончен. Следующий кто напишет пост на обсуждаемую последнюю тему, получит бан. Хватит уже право!

Первый бан получен. Пока на сутки.

по существу вопроса: Евгений, идите в ФБ и там продолжайте. Эта тема не для флуда.

Расписывать что-то тут не буду, просто ссылка...коротко: АКРТ "отличный" сервис, даже соседу, который ссыт в подъезде не посоветую, честно...машина могла сгореть после них!!!

http://www.drive2.ru/l/6891317/

tc_pleyada написал(а):

Добрый день, 566
Диагностикой и устранением подобных неисправностей занимается филиал Плеяда-Энтузиастов.
Подскажите пожалуйста ФИО или номер заказ-наряда(можно в ЛС). Это позволит нам определить, кто из мастеров, не порекомендовал обратиться в филиал Плеяда-Энтузиастов.
Спасибо, надеемся на понимание.
Звоните, будем рады помочь!

Нажмите для раскрытия...

Посмотреть вложение 104952Посмотреть вложение 104953

И эту тему давайте закончим. Следующий отписавшийся будет забанен.