Попробую внести ясность.
Есть несколько видов ДЦЦД- то, что ставилось на GC8 (нет авто режима, иногда нет абс на машине), 65:35
Лимитед едишен- есть авто режим, есть абс, нет датчик вращения руля и Yaw сенсора
05my sti- есть все, абс, датчик вращеня рулевого колеса, yaw сенсор (датчик вращения вокруг вертикальной оси в районе ручника)
06my sti- так же как 05my но муфта 60:40
В любом случае полностью свободным межосевой диф быть не может, он либо отсутсвует полностью- режим 50:50 либо несимметричен скажем 65:35.
Если на машине нет авто режима, и колесико стоит в нижнем положении. Это положение при исправной муфте работает как все назад
В этом случае передние колеса крутяться быстрее, а задние получают больший крутящий момент- машина ведет себя как заднеприводная, передние колеса имеют лучшее сцепные свойства, т.к. не перегружены моментом от мотора.
В таком режиме лучше всего машина едет по твердым покрытиям.
Если покрытие скользкое, то выраженная заднеприводность уже мешает- перещелкиваем ДЦЦД повыше, пока не получим улучшение.
В клинических случаях- сильно скользкие покрытия- можно применять лок.
Минусы- машина хуже стартует с места (передок не так тянет как мог), износ муфты
В авто режиме мозг дццд постоянно хочет заблокировать дифф. Если есть сильное продольное ускорение (стартуем) сразу диф лочиться.
Лучше всего постигать такое не в конфе, а на площадке с секундомером.
Реально на машинах с авто лучше всего ездить в авто.
Если понимаешь как ведет себя машина, то можно попробовать убрать авто и ездить на нижнем или +1 вверх положении.
Если ездить в локе на асфальте, то задний диф быстро нагреется (хотя его конструкция никак не связана с дццд) и лок отключиться (загориться Rear Diff. Temp и Auto мигает).
Не понял тогда, если не предусмотрена блокировка полная - объясните смысл лока, про который написано, что он обеспечивает полную блокировку диффа и распределения 50 на 50?
