никто не думает - есть программа, мотек ей следует. А программу настраивать можешь сам как хочешь. Нравится тебе при отпущенном газе полный лок - пжалуйста, нравится на торможении полный анлок - тоже можем сделать =)SergeiSTI написал(а):NIK написал(а):Boldrik написал(а):Колесо DCCD-это блокировка межосевого дифф. Изменяя положения колесика изменяется и поворачиваемость. В положении "Lock" можно ездить только по скользкому покрытию. В стандарте полная блокировка программой не предусмотрена, для полной блокировки меняются установки мозгов коробки.
Ну так-то по асфальту в локе вообще и смысла нет ездить, это итак понятноНе понял тогда, если не предусмотрена блокировка полная - объясните смысл лока, про который написано, что он обеспечивает полную блокировку диффа и распределения 50 на 50?
Со стандартными мозгами трудно что-то сделать, но вот мотек позволяет суперски дссд перепрограммировать. И этими положениями дифференциала, сказанными на спидометре - устанавливаются разные типы покрытия. В зависимости от выбранного режима - работает определенный алгоритм трансмиссии, типа как на ево.
Это и плохо, начинает думать кто то акромя водителя.... Лучше голове своей доверить все же управление...
ngergel написал(а):никто не думает - есть программа, мотек ей следует. А программу настраивать можешь сам как хочешь. Нравится тебе при отпущенном газе полный лок - пжалуйста, нравится на торможении полный анлок - тоже можем сделать =)SergeiSTI написал(а):NIK написал(а):Boldrik написал(а):Колесо DCCD-это блокировка межосевого дифф. Изменяя положения колесика изменяется и поворачиваемость. В положении "Lock" можно ездить только по скользкому покрытию. В стандарте полная блокировка программой не предусмотрена, для полной блокировки меняются установки мозгов коробки.
Ну так-то по асфальту в локе вообще и смысла нет ездить, это итак понятноНе понял тогда, если не предусмотрена блокировка полная - объясните смысл лока, про который написано, что он обеспечивает полную блокировку диффа и распределения 50 на 50?
Со стандартными мозгами трудно что-то сделать, но вот мотек позволяет суперски дссд перепрограммировать. И этими положениями дифференциала, сказанными на спидометре - устанавливаются разные типы покрытия. В зависимости от выбранного режима - работает определенный алгоритм трансмиссии, типа как на ево.
Это и плохо, начинает думать кто то акромя водителя.... Лучше голове своей доверить все же управление...
Cannabis написал(а):specc, если не знаешь - никогда не крутиСначало спроси, а потом уже крути, хотя без дополнительных знаний крутить тоже не рекомендую
Evo2 написал(а):В таком режиме лучше всего машина едет по твердым покрытиям.
Evo2 написал(а):Если покрытие скользкое, то выраженная заднеприводность уже мешает- перещелкиваем ДЦЦД повыше, пока не получим улучшение.
Evo2 написал(а):Лимитед едишен- есть авто режим, есть абс, нет датчик вращения руля и Yaw сенсора
specc написал(а):вчера экспериментировал с колесиком на ледяном треке,овал. прямая в локе, вход в положении 0,выход в локе. Очень быстро. Потом подбрал еще один вариант, -2 от лока, можно не крутить, плавный снос наружу поворота всеми колесами, но скорость выхода чуть ниже. Вопрос : а можно его вообще на ходу то крутить ?
+1. STI-05Dimon написал(а):езжу постоянно в автомате, в повортах реально чувствуется что с газом момента на задних колесах больше.
Evo2 написал(а):Попробую внести ясность.
Есть несколько видов ДЦЦД- то, что ставилось на GC8 (нет авто режима, иногда нет абс на машине), 65:35
Лимитед едишен- есть авто режим, есть абс, нет датчик вращения руля и Yaw сенсора
05my sti- есть все, абс, датчик вращеня рулевого колеса, yaw сенсор (датчик вращения вокруг вертикальной оси в районе ручника)
06my sti- так же как 05my но муфта 60:40
В любом случае полностью свободным межосевой диф быть не может, он либо отсутсвует полностью- режим 50:50 либо несимметричен скажем 65:35.
Если на машине нет авто режима, и колесико стоит в нижнем положении. Это положение при исправной муфте работает как все назад
В этом случае передние колеса крутяться быстрее, а задние получают больший крутящий момент- машина ведет себя как заднеприводная, передние колеса имеют лучшее сцепные свойства, т.к. не перегружены моментом от мотора.
В таком режиме лучше всего машина едет по твердым покрытиям.
Если покрытие скользкое, то выраженная заднеприводность уже мешает- перещелкиваем ДЦЦД повыше, пока не получим улучшение.
В клинических случаях- сильно скользкие покрытия- можно применять лок.
Минусы- машина хуже стартует с места (передок не так тянет как мог), износ муфты
В авто режиме мозг дццд постоянно хочет заблокировать дифф. Если есть сильное продольное ускорение (стартуем) сразу диф лочиться.
Лучше всего постигать такое не в конфе, а на площадке с секундомером.
Реально на машинах с авто лучше всего ездить в авто.
Если понимаешь как ведет себя машина, то можно попробовать убрать авто и ездить на нижнем или +1 вверх положении.
Если ездить в локе на асфальте, то задний диф быстро нагреется (хотя его конструкция никак не связана с дццд) и лок отключиться (загориться Rear Diff. Temp и Auto мигает).
tommy написал(а):+1. STI-05Dimon написал(а):езжу постоянно в автомате, в повортах реально чувствуется что с газом момента на задних колесах больше.
Evo2 написал(а):Добавления.
Крутить можно когда угодно и сколько угодно.
Проблемы только делать лок на асфальте.
Машины без дццд значит межосевой сободный, когда одна ось буксует (как правило перед), то вискомуфта начинает подклинивать диф и часть момента начинает передаваться на небуксующую ось.
При езде по скользкому при сильных ускорениях передние колеса перестают реагировать на повороты руля, машина едет прямо как ей хочется.
На таких машинах тоже можно ездить быстро- надо либо раскачивать машину, чтобы она сама поворачивала (без участия руля), либо крутить руль на загруженных передних колесах (закрытый газ, притормаживаение).
В любом случае, лучше тренироваться на площадке, а не на дороге среди бордюров и машин.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?