Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Ацетон в бензин!!!

Flash

Flash

Новичок
Авг
53
0
Фига се тут баталии. Пропустил - а нано-топливо уже обсуждали? Залил 50гр супер-присадки и ездишь на баке полгода (вступает в реакцию с топливом и увеличивает его объем постоянно до полного бака) :))))))))))))))))))))

Читаю и удивляюсь... если люди совсем не в теме технологий производства бензинов - зачем писать? Почитайте литературу хоть для начала. Даже в интернете куча инфы.

Ждем результатов замера на стенде - но сердце мне вещует, что откажется директор. Уже проводили замеры модных топлив - Ультимейт, Экто, V-Power и прочих - есть статейка на эту тему - вывод - развод кроликов - никакой прибавки не дает.
 
Subago

Subago

Повелитель STI-хий
Авг
8
38
Hecckfy написал(а):
Поехали, по ходу буду добавлять информацию!

Начинаем с пятого,
Концентрация серы - 90 мг/кг - Этот представленный паспорт и бензин соотвествует Классу-3 или Евро -3!
Как Вы думаете - Евро 3, который в европе запрещен к использованию, "чистый", хороший бензин, хорошего качества?
Как правило в среднем в 92 бензине не более 50 мг/кг серы что почти в 2 раза меньше и соотвествует уже Евро 4!
Здесь разница понятна? Или нужно что то объяснять чем Евро 3 хуже Евро 4??? Понятно или нужно еще объяснять что 92 чище чем 95 или 98?
Далее.....................
Нажмите для раскрытия...

[h=1]ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-99)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Топлива моторные БЕНЗИН НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ[/h]
[h=1]Технические требования[/h]3.1 Физико-химические и эксплуатационные показатели бензинов высшего качества и обычного неэтилированного бензина приведены в таблицах 1 и 2.
[h=1]Таблица 1- Требования к бензинам высшего качества марок Премиум Евро-95 и Супер Евро-98[/h]
4 Концентрация серы[SUP]3)[/SUP], мг/кг, не более150По приложению А [17, 12, 18]

[h=1]Таблица 2 - Требования к неэтилированному бензину обычного качества марки Регуляр Евро-92[/h]
4 Концентрация серы[SUP]2)[/SUP], мг/кг, не более150По приложению А [17, 12, 18]

http://additive.spb.ru/g4.html

если вы берете 92 евро-3 и евро-4 конечно содержание серы будет разным. но какое отношение имеет сера к октановому числу?
 
IluxaBarnaul

IluxaBarnaul

Новичок
Дек
0
0
Hecckfy написал(а):
что значит лучше, а степень сжатия? Если можно по паспорту лить 92 или рядом то да! 92 априори всегда чище и безопаснее и его бодяжат крайне редко, только последнему придет такая мысль в голову! А вот в атмо мотор лить 92 + САТ (я тут извиняюсь у всех так сказать коли мы еще не проверили действие присадки САТ) вместо 95 оочень легко можно и очень хорошо, так как у САТ-а "псевдо" октан (не ищите это слово в словаре его там нет) составляет 10 единиц и для атмо двигателя как раз это абсолютно подходит и заменяет как раз 3 единицы октана примерно, для турбины так не получается, там немного другие процессы! Это самый лучший вариант!
Нажмите для раскрытия...
Щас глянул 95 по паспорту евро 4. Ездил пару недель назад в командировку за 3т км пригнал себе свежего лекса GS300,что хочу сказать, у нас в Алт. крае и ближайших регионах только евро 3. Когда я по дороге заправлялся на лукойле евро 4, 95м я вообще машину не узнавал. Не знаю, как там у лукойла с репутацией, но сильно расстроился, что бензин в нашем регионе полное гавно по сравнение с тем.Сейчас экспериментирую заправляю его разным 92,95,98 на разных заправках и не один не дал такой эффект,как 95 на лукойле евро4. Завидую вам) ещё у нас появился 95G та же лажа.
 
Сергей1970

Сергей1970

STI-льный
Ноя
38
48
georg написал(а):
когда-то давно, была тема на ланцер клубе, как челу посоветовали вместо бензина дизель залить... ну он и залил... форум висел дней 5 со смеху...
так,просто вспомнилось..
Нажмите для раскрытия...
ну по этому поводу у меня такое мнение... этим людям нужно советовать не дизель лить, а бетон... не только в бак, но и себе в штаны, чтобы больше они на дорогах не появлялись )
 
Hecckfy

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
Subago написал(а):
ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-99)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Топлива моторные БЕНЗИН НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ


Технические требования

3.1 Физико-химические и эксплуатационные показатели бензинов высшего качества и обычного неэтилированного бензина приведены в таблицах 1 и 2.
Таблица 1- Требования к бензинам высшего качества марок Премиум Евро-95 и Супер Евро-98


4 Концентрация серы[SUP]3)[/SUP], мг/кг, не более150По приложению А [17, 12, 18]





Таблица 2 - Требования к неэтилированному бензину обычного качества марки Регуляр Евро-92

4 Концентрация серы[SUP]2)[/SUP], мг/кг, не более150По приложению А [17, 12, 18]





http://additive.spb.ru/g4.html

если вы берете 92 евро-3 и евро-4 конечно содержание серы будет разным. но какое отношение имеет сера к октановому числу?
Нажмите для раскрытия...

К октановому никакого а где я говорил что имеет, а Вы считаете чем выше октан тем чище бензин, что ли и тем он безопаснее? Я вроде догадался от куда ноги растут! В представлениях!
Так вот чистоту и класс бензина отслеживают лишь по одному показателю по сере (все остальное второстипенное), чем ее больше тем хуже для насоса, форсунок, катализатора, и т.д. По этому евро -5 не более 10 мг! Вот Вы сами и ответили на вопрос почему 95 и 98 бензин хуже по качеству!

И что Вы мне российские госты прислали! Я и говорю что плохой бензин, госты слабые! И чем выше октан у него тем он хуже по качеству!
 
A

avgas 2

Новичок
Сен
0
0
:-D
 
Последнее редактирование:
TeMHuK

TeMHuK

Вечно молодой
Окт
4
38
Ребята, а никого не смущает что прямогонный бензин максимум 60-й? Ну 62-й... Как вы получаете чистый 92 или 98 объясните плз?
 
withheld

withheld

Новичок
Мар
2
0
TeMHuK написал(а):
Ребята, а никого не смущает что прямогонный бензин максимум 60-й? Ну 62-й... Как вы получаете чистый 92 или 98 объясните плз?
Нажмите для раскрытия...
А кому тут нужен чистый? надо штоп горело как надо, и мотору ничо после этого не плохело. А чо там внутри, ацик, МТБЭ или еще чо, пофигу вообще. Мне лично и на серу пофигу, я свой кат братику подарил вообще.
 
Subago

Subago

Повелитель STI-хий
Авг
8
38
Hecckfy написал(а):
К октановому никакого а где я говорил что имеет, а Вы считаете чем выше октан тем чище бензин, что ли и тем он безопаснее? Я вроде догадался от куда ноги растут! В представлениях!
Так вот чистоту и класс бензина отслеживают лишь по одному показателю по сере (все остальное второстипенное), чем ее больше тем хуже для насоса, форсунок, катализатора, и т.д. По этому евро -5 не более 10 мг! Вот Вы сами и ответили на вопрос почему 95 и 98 бензин хуже по качеству!

И что Вы мне российские госты прислали! Я и говорю что плохой бензин, госты слабые! И чем выше октан у него тем он хуже по качеству!
Нажмите для раскрытия...

содержание серы у евро-3 для аи-92, 95, 98 одинаково регламентировано (для этого и прислал). также одинаково регламенировао по евро-4 содержание серы для всех марок бензинов евро-4. Ваше заблуждение, что в 92 меньше серы, чем в 95или98 (в рамках одного регламента)и что в 92 нет ароматики.
бензины на заводе все месятся.
ОЧ прямогонного бензина 65-максимум 72, если вы имели это под термином "чистой перегонки".

на топливный насос, как сера негативно воздействует не понимаю?
 
A

avgas 2

Новичок
Сен
0
0
withheld написал(а):
А кому тут нужен чистый? надо штоп горело как надо, и мотору ничо после этого не плохело. А чо там внутри, ацик, МТБЭ или еще чо, пофигу вообще. Мне лично и на серу пофигу, я свой кат братику подарил вообще.
Нажмите для раскрытия...
Смотри \а то и поршень подарить придётся )
 
TeMHuK

TeMHuK

Вечно молодой
Окт
4
38
withheld написал(а):
А кому тут нужен чистый? надо штоп горело как надо, и мотору ничо после этого не плохело. А чо там внутри, ацик, МТБЭ или еще чо, пофигу вообще. Мне лично и на серу пофигу, я свой кат братику подарил вообще.
Нажмите для раскрытия...
Да мне тоже пофиг по сути. Но хочется чего-то магического. Радиотихого пульсара на безонасос, который локальными субпроколами пространственно-временного континуума подмешивает гелий-3 в бензин, от чего двигатель работает ровнее, мощнее, и светлее.
 
Hecckfy

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
avgas 2 написал(а):
avgas 2 написал(а):
Hecckfy написал(а):
Поверь на слово содержания серы 0%
Приношу извинения\ содержание серы 0.004% (свинца 0%)
Нажмите для раскрытия...

Получается 40 единиц, Евро 4! Ну не плохо для России, всяко лучше когда 70-90 единиц но до Евро 5 еще далеко!
Паспорт нужно смотреть :)
Нажмите для раскрытия...
Нажмите для раскрытия...
 
Последнее редактирование:
Hecckfy

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
withheld написал(а):
А кому тут нужен чистый? надо штоп горело как надо, и мотору ничо после этого не плохело. А чо там внутри, ацик, МТБЭ или еще чо, пофигу вообще. Мне лично и на серу пофигу, я свой кат братику подарил вообще.
Нажмите для раскрытия...

Тогда свечи, бензонасос и форсунки тоже сними :)
 
Flash

Flash

Новичок
Авг
53
0
Hecckfy написал(а):
Тогда свечи, бензонасос и форсунки тоже сними :)
Нажмите для раскрытия...

У меня на субе на 98 бензе с заправки свечи прошли 45 тыс, бензонасос в норме был, форсунки ни разу не чистил. Машина уже была с пробегом под 100к. В чем вопрос-то? Или надо сколько пробега? 500к? 1000к? ;-) Вы заблуждаетесь, думая что Евро-5 - это стандарт кач-ва топлива... это стандарт ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ и не более того...
 
Hecckfy

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
Subago написал(а):
содержание серы у евро-3 для аи-92, 95, 98 одинаково регламентировано (для этого и прислал). также одинаково регламенировао по евро-4 содержание серы для всех марок бензинов евро-4. Ваше заблуждение, что в 92 меньше серы, чем в 95или98 (в рамках одного регламента)и что в 92 нет ароматики.
бензины на заводе все месятся.
ОЧ прямогонного бензина 65-максимум 72, если вы имели это под термином "чистой перегонки".

на топливный насос, как сера негативно воздействует не понимаю?
Нажмите для раскрытия...

ты посмотри свои госты то в начале ты гост на 92 ПРОСТОЙ неэтилированный БЕНЗИН ПРИСЛАЛ! а есть еще Евро 4!!!!!!!!!!! 92 евро!
И какая мне разница что там клерк в своем госте написал, я не на бумажке езжу! Ты прислал паспорт я посмотрел его там ЕВро -3 что у 95 что у 98! ! у меня 92 Евро -4! Детский тупой вопрос какой бензин чище и где меньше вредных примисей???? Все вроде здесь нечего больше обсуждать с товарным бензином! Вы как то уперлись в ворота! Вы мне покажите паспорт 98 с евро -4 гостом тогда можно будет дальше разговаривать!!!!!!!!

-------в 92 нет ароматики! - Есть но в разы меньше!!!!!!!!! А где я писал что нет! А вы хоть знаете что относиться к "Ароматики" в топливе?
 
Hecckfy

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
Flash написал(а):
У меня на субе на 98 бензе с заправки свечи прошли 45 тыс, бензонасос в норме был, форсунки ни разу не чистил. Машина уже была с пробегом под 100к. В чем вопрос-то? Или надо сколько пробега? 500к? 1000к? ;-) Вы заблуждаетесь, думая что Евро-5 - это стандарт кач-ва топлива... это стандарт ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ и не более того...
Нажмите для раскрытия...

Так к информации, Вы же все про топливо знаете и в отрасли вращаетесь еще много в интернете читаете, так вот Евро -5 для Вашего двигателя не подходит, топливная аппаратура быстро выйдет из строя примерно 50-70 тыс км! Лучший вариант - ЕВРО-4 :)

И потом если Вы используете бензин хорошего качества Евро -4 например, то все будет гуд, почему она должна выйти из строя? В Москве много нормально бензина, в регионах все наоборот!
 
Flash

Flash

Новичок
Авг
53
0
Рекомендую почитать - http://www.raexpert.ru/researches/stimulate_innovation/part3/


Введение технического регламента и вытеснение суррогатного топлива с российского рынкаВступление в силу требований технического регламента, соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5, опосредованно будет способствовать решению еще одной застарелой проблемы российской нефтеперерабатывающей промышленности – снижению доли суррогатного автомобильного топлива на российском рынке, которая в отдельных регионах достигает 25-30%. Внедрение процессов глубокой переработки бессмысленно на НПЗ мощностью менее 1 млн тонн в год – такие инвестиции никогда не окупятся. В то же время достижение предписанных техническим регламентом характеристик топлива одним лишь внесением покупных компонентов и присадок, как мы уже показали, ведет к резкому росту себестоимости производства бензина. Таким образом, вступление в силу требований технического регламента, соответствующих стандартам Евро-3 и выше, делает нерентабельными мини-НПЗ, которые являются основными поставщиками прямогонного бензина для «серого» сектора российского розничного рынка автомобильного топлива.
Нажмите для раскрытия...

Нужно ли отказываться от Аи-92?Введенные техническим регламентом 2008 года спецификации для автомобильного топлива экологического класса 3 и выше, предполагают повышение минимального октанового числа (ОЧ) бензина до 95 единиц. Однако отказ от бензина Аи-92, доля которого в общем объеме производства бензинов сегодня превышает 45%, представляется не вполне рациональным решением. В российский технический регламент требование об ограничении минимального октанового числа (не менее 95 единиц) в бензинах спецификации Евро-3 и выше было перенесено без изменений из соответствующих директив ЕС. К обеспечению экологической безопасности она не имеет никакого отношения. «Европа отказалась от бензинов с октановым числом 92 не из-за экологических причин, а вследствие политики дизелизации континента и организации ценовой конкуренции дизельных двигателей с бензиновыми. Сосуществование в российском техрегламенте бензинов с ИОЧ 92 и 95 позволит на 30-40% снизить капзатраты на модернизацию ПНЗ, без ущерба для экологии вредных выбросов в атмосферу», – говорит Михаил Левинбук.Проблема Аи-92 тем существеннее, что действующие и запланированные к запуску мощности нефтепереработки не в состоянии обеспечить необходимые объемы выпуска Аи-95-98 к 1 января 2010 года. Совершенно очевидно, что российские НПЗ в настоящее время не имеют возможности производить высокооктановые компоненты товарного бензина в объеме, достаточном для насыщения внутреннего рынка. Прирост мощностей по выработке бензиновых фракций с октановым числом 94-96 едениц до 2012 года составит не более 12 млн тонн. Напомним также, что увеличение производства высокооктановых бензинов в соответствии с требованиями технического регламента, ограничивающими содержание ароматики, бензола и олефинов в топливе по спецификации Евро-3, будет сопровождаться изменением компонентного состава товарного бензина. Иными словами, увеличение производства высооктановых бензинов будет означать не столько дозагрузку имеющихся мощностей, но и замещение одних углубляющих и облагораживающих процессов другими. Можно полагать, что такие темпы ввода мощностей обеспечат увеличение объема производства бензинов, но вряд ли смогут увеличить долю бензинов с высоким октановым числом в бензиновом фонде.
Нажмите для раскрытия...
 
Flash

Flash

Новичок
Авг
53
0
Hecckfy написал(а):
Так к информации, Вы же все про топливо знаете и в отрасли вращаетесь еще много в интернете читаете, так вот Евро -5 для Вашего двигателя не подходит, топливная аппаратура быстро выйдет из строя примерно 50-70 тыс км! Лучший вариант - ЕВРО-4 :)

И потом если Вы используете бензин хорошего качества Евро -4 например, то все будет гуд, почему она должна выйти из строя? В Москве много нормально бензина, в регионах все наоборот!
Нажмите для раскрытия...

Сори, но и первое и второе - бред!
1 - Современному двигателю построенному под Евро-3 не проблема переварить топливо Евро-3,4,5 и не надо спорить. Иначе наша поездка в Европу закончилась бы фатально. А вот современные двигатели рассчитанные на Евро-5 (дизель например) не смогут переварить нашу солярку Евро-2. Даже не двигатели, а просто система фильтрации не предназначена на такое содержание серы...
2 - В Москве бензин АИ-98 по большей части Евро-3, есть и бодяга, есть и левак... но конечно тут контроль лучше, чем в регионах. Я говорю Вам про опыт эксплуатации авто 4 года назад, тогда не то что Евро-4, даже Евро-3 не пахло... и ничего. Субару до сих пор бегает :)

Повторю основную мысль: это стандарт экологический! топливо это не дает прибавки мощи, оно не лучше в плане отдачи... просто оно чище и более экологично, но при условии, что автомобиль построен под это топливо и оборудован специальными системами!!! В ТАЗ заливай хоть Евро-5 - вреда не будет, а вот толку ноль. А вот в современный авто заливать топливо Евро-0 нельзя.
 
Последнее редактирование:
A

avgas 2

Новичок
Сен
0
0
:-D
 
Последнее редактирование:
Hecckfy

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
Flash написал(а):
Сори, но и первое и второе - бред!
1 - Современному двигателю построенному под Евро-3 не проблема переварить топливо Евро-3,4,5 и не надо спорить. Иначе наша поездка в Европу закончилась бы фатально. А вот современные двигатели рассчитанные на Евро-5 (дизель например) не смогут переварить нашу солярку Евро-2. Даже не двигатели, а просто система фильтрации не предназначена на такое содержание серы...
2 - В Москве бензин АИ-98 по большей части Евро-3, есть и бодяга, есть и левак... но конечно тут контроль лучше, чем в регионах. Я говорю Вам про опыт эксплуатации авто 4 года назад, тогда не то что Евро-4, даже Евро-3 не пахло... и ничего. Субару до сих пор бегает :)

Повторю основную мысль: это стандарт экологический! топливо это не дает прибавки мощи, оно не лучше в плане отдачи... просто оно чище и более экологично, но при условии, что автомобиль построен под это топливо и оборудован специальными системами!!! В ТАЗ заливай хоть Евро-5 - вреда не будет, а вот толку ноль. А вот в современный авто заливать топливо Евро-0 нельзя.
Нажмите для раскрытия...

Еще раз вам повторяю, Евро 5 для Вашего двигателя не подходит! Зачем мне с Вами спорить Вы от себятину несете с интернета без каких либо аргументов! Поездка в европу это что аргумент ваш, с фатальным исходом :)

на Евро-5 (дизель например) не смогут переварить нашу солярку Евро-2. ----------- С этим согласен!

А с первым Вы не знаете от куда ноги растут! Так что, как Вы выражаетесь, даже не надо спорить!

Евро-3 было уже 3 года назад!


Повторю основную мысль: это стандарт экологический! топливо это не дает прибавки мощи, оно не лучше в плане отдачи... просто оно чище и более экологично, но при условии, что автомобиль построен под это топливо и оборудован специальными системами!!! В ТАЗ заливай хоть Евро-5 - вреда не будет, а вот толку ноль. А вот в современный авто заливать топливо Евро-0 нельзя. ----------это Вы мне рассказываете, я уже 30 страниц на эту тему написал! Только не надо забывать про ресурс всей аппаратуры так же, экологичность это только одна составляющая! Вы катализатор тоже никогда не меняли и не слышали никогда что они выходят из строя может? Так вот это не из за экологичности :)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху