Evo2
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Мы с ним дружим с 1996 года.Деман написал(а):
Спорим конешно часто.
Максик немного некорректен (не прав) по субарикам.
Просто будет понятна аналогия с надежностью субару
Мы с ним дружим с 1996 года.Деман написал(а):Мишо ..конкретно к тебе вопрос...
Как ты относишься к Макси?.. я чота не доконца понимаю..то вы там вместе нереально крутой проект субы на январе строите и занимаетесь этим вместе... то ты начинаешь тыкать его в стиле .."а что ты сделал для хип хопа?.."...
ты сам то лично в курсе куда и как ехал тот зеленый авд восьмак?
з.ы. мне глубоко похер на ваши взаимоотношения..просто не понятна твоя позиция в данном топе ............... дартаньян?
Малодца 5+.Жёстко однако,зато честно.Maxi написал(а):про 4 егт - полная фигня. В зачатии русского тюнинга такое практиковали - теперь это уже не модно и не меняет качество настройки. В частности по открывалычу - такие же результаты сейчас достигают с бюджетами меньше примерно на порядок. И я думаю, что сейчас даже те же люди (надеюсь понятно о ком речь) уже не будут повторять это в этом виде. Один раз для поумнения вполне достаточно.
Есть минимум 6 только мне известных аргументов влияющих на поцилиндровое EGT. Грубо говоря А1+B1+C1+D1+E1+F1=ЕGT1 итд для 4 цилиндров. Из них априорно извесны не более 2-х. Повлиять можно так же не более чем на 2 - угол и время впрыска (угол входит в список априорно известных) ну и естественно сам результат. Неизвестные аргументы могут просто взаимно компенсировать друг друга. Никакой РАЗУМНОЙ системы "подгона под ответ" в этом случае выстроить не получается. В любой такой методике можно найти взаимоисключающие моменты.
Грубо говоря завернув в заводской мотор 4 егт вы всегда получите РАЗНЫЕ данные - и это правильно! В частности в субару вообще невозможно установить 4 ЕГТ таким образом, чтоб они отражали реальную картину - это абсолютно понятно любому человеку который знаком с основами CFD и видел субаровские головки. Не говоря уже о том, что мотор - штука сложная. Он имеет кратковременную память рабочих циклов (грубо говоря на процессы происходящие в текущем цикле влияют некоторое число прошлых циклов, а так же соседние цилиндры), егт же в любом случае мерит только среднюю температуру по больнице.
По поводу картинки с 4-мя дырками - а с чего вы сделали далеко идущие выводы что это используется именно для настройки? Кто то видел методику - где можно про это прочитать? Опять же какова степень достоверности "прочитанного"? Может это просто для того чтоб клиентам по ушам ездить пишут (как большинство того что пишут в сети на подобных сайтах)...
Опять ушли от темы - в дебри какие то полезли. Где 400сил на каждый день то ась? Учитывая, что новые евики сейчас не производят и не ввозят - скоро уже и не найти старого, чтоб меньше 400 было, а вы все сопли по стенам размазываете. 4 егт надо - ну так поставьте 4 егт если это радикально увеличит мощность или там ресурс куда-то продлит.
Да не нужно никакого объема. И так не крутится никуда - так вообще перестанет. У субы и в стоке поршень немаленький а у 2.5 ваще от икаруса. Цилиндры висят в воздухе.mr.polikarp написал(а):Maxi.
давай немного пореальнее... у 9 эво (про его турбу разговор) для снятия 400+ нужны валики и еще МНОГО. и не факт удобства каждодневной езды...(про накладные расходы умолчим, это данность.)
мое мнение: в любом случае нужен обьем 2.2-2.5. (у субы есть в стоке...).
Правильно потому что 85диаметр (сток эво) это не 92 и не 100 тем более. Камера компактнее - стойкость к детону выше.у субы есть "преимущество" (жаль пока теоретическое ) ej25. только даже у косворта гильзы "лопают" и поршня оплавляют...
Вопервых всего лишь две новых стиайки. Во вторых 2 новых стиайки не равно автомобиль в кузове ТАЗ 08 (выполненный по ТЕХНИЧЕСКОМУ ЗАДАНИЮ). И купить не равно построить! Поверь мне если бы стояла задача купить стиайку, охраннику бы сказали "завтра с утра возьмешь деньги в тумбочке и пойдешь купишь стиайку" и стиайка бы стояла у подезда, бантиком для торта перевязанная.Evo2 написал(а):Максим, ты лучше дрисни инициативой, расскажи про свой опыт постройки 2108 турбо 4х4. Типа на каждый день, без ограничений. Машина с бюджетом таким, что можно смело было купить 4 новых стиайки.
Сегодня видел владельца космолета из ево (бывш открывалыча), он стоит как раз примерно столько, но проехал как тут говорят гораздо меньшеЕсли бы такой бюджет положить в субару, это космический корабль получился бы.
Ну треснул блок пополам - мы же не знали что они слабые.А она все не едет (на смотре проехана насквозь простой турбой), то одно взорвется то другое.
Пока не реализованно. Хочу дроссель электронный - вот тогда такая логика будет, если че не так только до сервиса дотошнить удастсяПо надеге вроде там все сделано что только можно.
Радиаторов помоему 6 или 7 штук, на них ссыт вода (запас воды на борту литров 20), когда что-то там не в порядке.
Наддув откатывается по детонации, детонация поцилиндровая.
Стоит прибор ЕГТ.
Степень помоему около 6, должно на 92 бензине ездить.
Последний прикол вроде, предложение отключать буст, когда лампочка бензина горит.
Компенсаторы выкидываются при желании. Операция не сложнее чем их просто поменять. Кинематика хонды (рокер с роликом) и ево (рокер с роликом) абсолютно ИДЕНТИЧНА, ролик правда на хонде побольше - но там и фазы мама не горюй! Сам клапан у ево меньше диаметром - легче, потенциально реализуемы большие обороты. Опять же ролик позволяет делать набег более крутым. При желании на этой кинематике делается ГБЦ (валы-тарелки-пружины-клапана-рокера) которая будет винтится с гарантией 9500 - и вопрос тут же переходит в низ.mr.polikarp написал(а):maxi
ты по ходу отличный технарь...( я ОЧЕНЬ плохо разбираюсь ) но мотор на гидрокомпенсаторах ( ево, отсечка 7000об. ) и у субы без "лабуды" ( отсечка 8000об. как у хонды ) отличить могу. это касаемо КРУТИЛЬНОСТИ.
Нет никакого смысла. двушка надежнее и практичнее. Да и жрет меньше. Спул можно сделать раньше тупо БОЛЕЕ ПРАВИЛЬНЫМ коллектором и ресивером. А после спула - вопрос вообще не в объеме а только в том сколько и чем дуть и в какую степень с каким куллером. Момент определяется средним эффективным давлением. При поршне 100 можно реализовывать цифры много меньше чем при 92. А при 92 меньше чем в 85. итд.теперь обьем:
после 380л.с. ("каждодневная" машина ) с ЧЕТЫРЕХ цилинров. тюнеры что на ева, что на суба увеличивают обьем : 2.2 -2.5. езда с 5000-8000об. не очень-то интересная...
Bilyk WRX написал(а):просто замена насоса и все, 550сс на 400лс хватает, в эвиках смесь совсем другая, у нас валом ездит на валах, родных турбах по 380-420лсzver написал(а):Alpinsky
каким образом 550 форсы едут на 400силах?.. или давление поднимать в рампе, беднить и воду лить?
Rash.adm написал(а):Alpinsky
Жень ну что то бедновато 12.7 на таком давлении.
С насосом ладно понятно, и турба здорова ведь в стоке.
ЕГТ за тыщу будет не меньше?!
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?