Моторы Субару WRX STI 90х годов FAQ - часто задаваемые вопросы

Что такое EJ20G? EJ20K? EJ205? Взгляните на наше руководство, чтобы узнать всю необходимую информацию о ранних двигателях Subaru JDM!

Задолго до того, как WRX был представлен в США в 2002 модельном году, японцы наслаждались мощностью свои турбированных Субару. Этим старым субам для внутреннего рынка Японии (JDM) уже несколько десятилетий, и многие из них были списаны с менее чем 100 000 км на одометре. Из-за этого на Ebay и Craigslist у разборщиков имеется большое количество недорогих двигателей JDM. Двигатели JDM - популярный выбор для тех, кто хочет дать своему Subaru больше мощности при разумном бюджете. Хотя двигатели для японского рынка часто дешевле, чем эквивалентные двигатели для американского и европейского рынка, перед покупкой двигателя JDM следует учесть некоторые моменты.


В этом руководстве мы сосредоточимся на двигателях первого поколения Impreza WRX и STI, широко известных как поколение «GC». В шести версиях GC Impreza WRX / STI Subaru использовала три различных двигателя с турбонаддувом. Вот как определить каждый двигатель, а также плюсы и минусы его использования в свопе:




1992–1996 Версия 1 и 2 : Первые модели WRX и STI использовали EJ20G. EJ20G считается хорошим двигателем, но он старый. Большая часть пластика будет изнашиваться , проводка, вероятно, будет жесткой и хрупкой , и не будет возможности пройти этот двигатель через испытания на выбросы. Возможности тюнинга этих двигателей ограничены, а запасные части найти сложно.




Опознавательные знаки : изгиб на 90 градусов на входе в турбокомпрессор. Катушка зажигания со свечой. Выступы и надпись "4CAM 16VALVE" на крышках клапанов. «Косой» интеркулер воздух-воздух на моделях Impreza, интеркулер воздух-вода на моделях Legacy. Вы можете определить разницу между V1 и V2 по разъему на нижней стороне корпуса дроссельной заслонки. V1 использует 3 штекера меньшего размера для определения положения распределительного вала, положения коленчатого вала и датчика детонации, а V2 объединяет их в один 12-контактный разъем.

Основные аксессуары : Группа датчиков, которая находится на кронштейне опоры стойки амортизатора со стороны пассажира; датчик массового расхода воздуха с корпусом.




1997–1998 гг. Версии 3 и 4 : на этих автомобилях использовался двигатель EJ20K. Несмотря на превосходную конструкцию головки, эти двигатели известны проблемами с нижним подшипником. Как и все двигатели JDM, настройка ECU рассчитана на использование топлива с более высоким октановым числом, чем доступно в Соединенных Штатах. EJ20K может обеспечить отличную мощность, когда шортблок перестроен, а головки соединены с автономной системой управления двигателем.

ПРИМЕЧАНИЕ . Как ни странно, Foresters первого поколения с турбонаддувом указаны Subaru как имеющие двигатель EJ20G, но на самом деле они оснащены EJ20K. Подходящие запасные части для "EJ20G Forester" легко найти, просмотрев запчасти EJ20K Impreza.




Опознавательные знаки: Жесткая линия для клапана регулировки холостого хода, работающего в верхней части двигателя. Впуск турбокомпрессора проходит под впускным коллектором. Блок змеевиков по центру впускного коллектора. Гладкие клапанные крышки.

Основные аксессуары: Группа датчиков, которая расположена на кронштейне опоры стойки амортизатора (со стороны пассажира для стран с левым рулем); датчик массового расхода воздуха с корпусом.




1999-2000 Версии 5 и 6 : Самый современный двигатель, представленный в GC Impreza WRX и STI, был первой итерацией EJ205 и EJ207, найденных в версиях 5 и 6 WRX и STI, соответственно. Этот мотор является достойным исполнителем, но имеет существенные отличия от EJ205, установленного в USDM 2002-2005 WRX. Заводское управление двигателем имеет очень примитивную форму OBDII, которая несовместима с большинством программного обеспечения для сканирования, доступным в Соединенных Штатах, а ЭБУ можно перепрограммировать только с помощью программного обеспечения ECUTEK.




Опознавательные знаки : похож на EJ20K, но пакет катушек смещен от центра впускного коллектора. Обратный шланг перепускного клапана проходит под впускным коллектором, а не сверху.

Основные аксессуары : Группа датчиков, которая расположена на кронштейне стойки стойки со стороны пассажира (хотя для V5 / 6 существуют эквиваленты USDM); датчик массового расхода воздуха с корпусом.




Тюнинг двигателей JDM :
Для клиентов, которым не требуется OBDII для контроля выброса выхлопных газов, есть варианты настройки двигателей JDM:

• ECUTEK - перепрошивка, похожая на Accessport Cobb или с открытым исходным кодом (версии 5 и 6)
• Надежные решения - микросхема, которую можно припаять к плате ЭБУ, а затем перепрограммировать только с помощью собственного программного обеспечения (версии с 1 по 4)
• Haltech - автономное управление двигателем, которое подключается к адаптеру Haltech (версии с 1 по 6)
• Apex'i PowerFC - автономное управление двигателем, работающее по принципу plug-n-play (версии с 1 по 6)
• Другие современные самостоятельные тюнинговые ЭБУ

Вывод :
На момент написания EJ20G и EJ20K исполнилось два десятилетия, и трудно найти их в хорошей форме. Даже в лучшем состоянии эти двигатели потребуют серьезной проверки и ремонта проводки, датчиков и вакуумных линий. Конечным результатом будет двигатель мощностью около 220-250 л.с. и несколько вариантов настройки для улучшения этого числа. Устранение выбросов с помощью любого из этих двигателей практически невозможно.

EJ205 версии 5 и 6 - хороший мотор, но ему уже больше 15 лет. Он считается надежным и будет развивать мощность около 250 л.с. К сожалению, у пользователей есть несколько вариантов настройки на стандартном блоке управления двигателем. Опять же, с одним из этих двигателей будет сложно пройти выбросы из-за порта OBDII, который несовместим с типичными инструментами сканирования.

Двигатели JDM могут выглядеть привлекательно из-за их невысокой цены и небольшого пробега, но они не так дешевы, как кажется, из-за деталей, которые могут отсутствовать.

Рекомендация :
Клиенты, которые планируют сделать свап, используют EJ205 от USDM 02-05 WRX, EJ207 от JDM версии 7 и 8 STI, EJ255 от USDM 06-07 WRX и 04-08 Forester XT или EJ257 USDM 04-07 STI. Эти двигатели новее, надежнее и мощнее старых двигателей JDM начала и середины 90-х годов. Они также предлагают расширенные возможности настройки со стандартным блоком управления двигателем и могут пройти испытания на выбросы CO.

Источник: iWire Руководство к ранним JDM Subaru моторам - NASIOC
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2858220