Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Subaru использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей.
Первая буква всегда E, обозначающая двигатель (до появления серии двигателей FB).
Вторая буква - род двигателя.
Далее идут две цифры, обозначающие объем двигателя (или версию до 1989 года).
Необязательный пятый символ - это идентификатор для обозначения исправлений (например, турбо , DOHC , впрыск топлива и т. Д.)
Двигатель Subaru EJ
Двигатель EJ был представлен в 1989 году в Subaru Legacy для замены двигателей EA. Он был разработан с нуля с пятью главными подшипниками коленчатого вала и четырьмя клапанами на цилиндр и может быть SOHC или DOHC и одним ремнем ГРМ . Пятая цифра - единственный способ сказать, не видя двигателя.
Subaru EJ20G твин турбо
EJ15: 1483,4 куб. См, SOHC , 1990–2003 гг., JDM, Subaru Impreza
EJ16: 90 л.с. при 5600 об / мин, использовавшаяся в Subaru Impreza 1993–2006 гг.
EJ18: 1820 куб.см SOHC, 110 л.с. при 5600 об / мин, используемые в 1993–1996 годах в Subaru Impreza, Euro и JDM Subaru Legacy.
EJ20: 1994,3 куб.см., доступен в Австралии, Европе и Японии безнаддувной в 115-190 л.с. и с Turbo 220-280 л.с. используется на большинстве моделей (2002-2005 WRX в Соединенных Штатах)
EJ22: 2212 куб. См, 135–280 л.с., использовавшиеся в 1989–2001 годах в Subaru Impreza и Subaru Legacy.
EJ25: 2457 куб. См, 165–320 л.с. в большинстве моделей с 1995 г. по настоящее время.
EJ30: Особый ограниченный двигатель. Четыре были построены Subaru, но только три остались в рабочем состоянии. Нет доступной технической информации или информации об этих двигателях.
В целом серию EJ можно разделить на две версии: двигатели Phase I (1989–1998) и двигатели Phase II (1999–2010). Двигатели Фазы II отличались новыми головками цилиндров и коленчатыми валами с упорным подшипником, расположенным на кривошипном подшипнике №5 вместо №3. Обозначение также изменилось с фазы I на фазу II. Все двигатели фазы I имеют буквенно-цифровой суффикс после стандартного обозначения EJXX, все двигатели фазы II имеют цифровой суффикс после обозначения EJXX. Пример:
Фаза I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D
Фаза II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ20, EJ20720
Из этого правила есть как минимум 3 исключения - двигатель MY'07 EJ20F. Скорее всего, F означает bi-Fuel (двигатели, подготовленные для работы на сжиженном нефтяном газе). Эта модель двигателя имеет усиленные клапаны двигателя. Это неподтвержденная информация, основанная только на опыте и наблюдениях пользователей. Двигатели JDM Legacy GT EJ20X и EJ20Y также являются исключением.
Двигатель Subaru EL / Boxer type 3
( Японский : Subaru EL двигатель ) заменил EJ15 и используется в JDM Subaru Impreza 1.5R (серии GD, GG, GE, GH) , начиная с модели 2006 года Он основан на EJ двигателя и разделяет многие компоненты, как коленвал от EJ25. Он имеет головки блока цилиндров DOHC с системой изменения фаз газораспределения AVCS на впуске.
Рабочий объем: 1,498 куб.
диаметр цилиндра x ход поршня: 77,7 x 79 мм
степень сжатия: 10,1
максимальная мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 6400 оборотах в минуту
максимальный крутящий момент: 14,7 кгм (144 Нм) при 3200 об / мин
Субару EN рядные четыре двигатель был введен в 1988 году , чтобы заменить прямую-две серий EK двигателя , который был первоначально спроектированным как двигатель с воздушным охлаждением, а затем модифицированный как двигатель с водяным охлаждением , используемым в 1969-1972 Subaru R-2 . EN использовался во всех кей-карах и кей-грузовиках , выпускавшихся Subaru до 2012 года.
Двигатель Subaru FB
Двигатель Subaru FB является третьим и текущим поколением бензинового двигателя boxer-4, используемого в автомобилях Subaru, и был анонсирован 23 сентября 2010 года. Он является преемником двигателя предыдущего поколения серии EJ, который был представлен в 1989 году, и двигателя первого поколения серии EA, который был представлен в 1966 году. Увеличивая ход поршня и уменьшая диаметр поршня, Subaru стремилась сократить выбросы и улучшить экономию топлива, одновременно увеличивая и расширяя крутящий момент по сравнению с серией EJ.
Неофициально Subaru заявила, что "FB" означает "FUTURE BOXER" или оппозит будущего. Он был анонсирован в сентябре 2010 года как третье поколение (после EA 1-го и EJ 2-го поколений) семейства двигателей boxer с 2,0-литровыми и 2,5-литровыми атмосферными вариантами.
Двигатель FB оснащен совершенно новым блоком и головкой, которая имеет двойные верхними распредвалами с переменными фазами газораспределения впуска и выпуска (которые Subaru называет AVCS, что означает активную систему управления клапанами и фазами вращения), и цепью ГРМ, которая заменила ремень ГРМ. Говорят, что переход на валы с цепным приводом позволяет расположить клапаны под более узким углом друг к другу и уменьшить диаметр цилиндра с 99,5 до 94 мм (3,92 - 3,70 дюйма). Это приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива при холодном запуске, тем самым снижая выбросы. Блок Subaru способен сохранить практически неизменными внешние размеры за счет использования асимметричных шатунов, подобных тем, что установлены в двигателе EZ36 или на Subaru Robin. Это упрощает сборку и переборку мотора, делая пространство в поршневой группе более эргономичным. FB получился лишь незначительно тяжелее, чем EJ с эквивалентным рабочим объемом. В январе 2011 года журнале Car And Driver сообщили, что скоро будет добавлен непосредственный впрыск. Так и произошло.
Subaru заявляет о 28-процентном снижении потерь на трение, в основном за счет более легких поршней и шатунов. Также считается, что компактный масляный насос способствует снижению потерь на трение. Экономия топлива у FB улучшена на 10%, мощность выдается быстрее, а диапазон крутящего момента шире, но за счет конструкции на верхах в районе отсечки мотор едет не так ярко.
Степень сжатия немного выше, а ход поршня увеличился по сравнению с двигателем EJ. Ранее архитектура EJ исключала и делала невозможным более длинный ход. Аналогичные изменения происходили и от мотора EA к EJ. Эти изменения улучшают эффективность сгорания и обеспечивают более высокий крутящий момент на более низких скоростях двигателя. FB построен на заводе Gunma Oizumi и первоначально был доступен в качестве двигателя объемом 2,5 литра, начиная с моделей Forester, с 2,0-литровой моделью, за которой последует Impreza. Для экономии топлива используется масло 0W–20, и используется примерно на 1 литр больше масла, поскольку новая цепь ГРМ требует подачи масла для смазки.
SUBARU FB16
Объем двигателя: 1600 куб.см (1,6 л) DOHC
Диаметр x ход поршня: 78,8 мм × 82 мм (3,10 дюйма × 3,23 дюйма)
Компрессия: 11,0:1
2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
Мощность: 84 кВт (114 л.с.; 113 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 15,3 кг /м (150 Н/м; 111 фунт/фут) при 4000 об/мин
2017+ EUDM Subaru Impreza и 2018+ Subaru XV
Мощность: 84 кВт (114 л.с.; 113 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент: 15,3 кг /м (150 Н/ м; 111 фунт/ фут) при 3600 об/мин
2017+ JDM Subaru Impreza и 2018+ Subaru XV
Мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент: 15,1 кг /м (148 Н/ м; 109 фунт/фут) при 3600 об/мин
Двигатель FB16 с непосредственным впрыском с турбонаддувом (DIT или Direct Injection Turbocharged) является первым двигателем серии FB с турбонаддувом и включает непосредственный прямой впрыск с системой автоматической остановки /пуска двигателя. Это базовый двигатель в первом поколении (2014-20 модельные годы) Subaru Levorg. Levorg также имеет опцию для 2,0-литрового турбомотора с непосредственным впрыском, FA20F. Цель разработки для двигателя FB16 DIT заключалась в том, чтобы сравнять или превысить производительность атмосферного двигателя FB25, установленного на Legacy, используя обычный бензин, по словам главного инженера Рея Сасаки. Хотя мотор имеет одинаковый объем с атмосферным двигателем FB16, единственной общей деталью двух двигателей является коленчатый вал. В остальном - это разные моторы по поршневой группе, впуску и выпуску. Будучи установленным на Levorg, FB16 DIT смог достичь экономии топлива в 16,0 км / л в цикле JC08.[9]
В предыдущем EJ20 использовались поршни с большим диаметром и большим ходом. диаметр и ход поршня 92 × 75 мм (3,62 дюйма × 2,95 дюйма) для рабочего объема 1,994 куб.см (2,0 л); для сравнения, FB20 имеет меньший диаметр и ход поршня для немного большего рабочего объема.
Все варианты FB20:
Объем двигателя: 1,995 куб.см (2,0 л) DOHC
Диаметр x ход поршня: 84 мм × 90 мм (3,31 дюйма × 3,54 дюйма)
Subaru FB20B
Компрессия: 10,5:1 2011+ JDM Subaru Forester:
Мощность: 109 кВт (148 л.с.; 146 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 20 кг /м (196 Н/м; 145 фунт/фут) при 4200 об/мин
2012-2016 USDM Subaru Impreza и 2012-2017 Subaru XV:
Мощность: 110 кВт (150 л.с.; 148 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент: 20 кг /м (196 Н/м; 145 фунт/фут) при 4200 об/мин
Существующий FB20B был модифицирован за счет уменьшения внутреннего трения для гибридной трансмиссии, которая включает в себя электродвигатель в Lineartronic CVT. Высоковольтная тяговая батарея установлена под багажным отсеком для лучшего баланса веса. Заявленная мощность комбинированной системы составляет 160 л.с. (119 кВт). Мощность бензинового двигателя сопоставима с мощностью негибридного FB20B
Компрессия: 10,8:1 Применение: Subaru XV Hybrid 2014-16
Производительность комбинированной системы:
Мощность: 160 л.с. (162 л.с.; 119 кВт) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 163 фунт/фут (221 Н/ м; 23 кг/ м) при 2000 об/мин
Мощность бензинового двигателя:
Мощность: 148 л.с. (150 л.с.; 110 кВт)
Крутящий момент: 145 фунт/фут (197 Н/м; 20 кг / м)
Используется в седане и хэтчбеке пятого поколения Impreza; по сравнению с FB20B, в FB20D добавлен непосредственный прямой впрыск, обеспечивающий небольшое увеличение мощности и эффективности.
Компрессия: 12,5:1 2017+ Subaru Impreza (все комплектации) и 2018 + Subaru XV / Crosstrek (только базовые и премиальные комплектации)[
Мощность (JDM, USDM): 113 кВт (154 л.с.; 152 л.с.) при 6000 об/мин
Мощность (EUDM, AUDM, THDM): 115 кВт (156 л.с.; 154 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 20 кг /м (196 Н/м; 145 фунт-фут) при 4000 об/мин
Crosstrek 2019 года выпуска доступен с подключаемой гибридной системой, поставляемой Toyota. В новой гибридной трансмиссии используются два мотор-генераторных агрегата; тяговый двигатель (MG2) и аккумулятор значительно больше по сравнению с предыдущим гибридом XV Crosstrek. Автомобиль способен передвигаться только на электрической тяге на ограниченное расстояние. MG2 также используется при параллельной гибридной эксплуатации. MG1 используется в качестве стартера и заряжает аккумулятор для работы в гибридной серии. Система непосредственного впрыска FB20V в обновленном гибриде отличается от обычной FB20D.
Применение: Гибрид Subaru Crosstrek 2019 + (PHEV)
Производительность комбинированной системы:
Мощность: 148 л.с. (150 л.с.; 110 кВт)
Мощность бензинового двигателя:
Мощность: 137 л.с. (139 л.с.; 102 кВт) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 134 фунт/фут (182 Н/ м; 19 кг / м) при 4400 об/мин
Мощность тягового электродвигателя (MG2):
Мощность: 118 л.с. (120 л.с.; 88 кВт)
Крутящий момент: 149 фунт/фут (202 Н/м; 21 кг / м)
FB20D с непосредственным впрыском также использовался в мягкой параллельной гибридной конфигурации, аналогичной FB20X. Мягкая гибридная трансмиссия устанавливалась на отдельные комплектации моделей, продаваемых в Японии (Forester, июль 2018 года и XV, октябрь 2018 года), Европе (те же модели, начиная с 2019 года), и Австралии (те же модели, начиная с 2020 года).
Применение: 2019 + JDM и EUDM, Subaru XV и Forester
Производительность комбинированной системы:
Мощность: 107 кВт (145 л.с.; 143 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 188 Н/м (19 кг /м; 139 фунт/фут) при 4000 об/мин
Мощность бензинового двигателя:
Мощность: 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)
Крутящий момент: 188 Н/м (19 кг /м; 139 фунт/фут)
По сравнению с предыдущим EJ25, который имел рабочий объем 2,457 куб.см (2,5 л) при диаметре поршня и ходе 99,5 × 79 мм (3,92 дюйма × 3,11 дюйма), FB25 имеет немного больший рабочий объем при меньшем диаметре поршня и ходе.
Объем двигателя: 2,498 куб.см (2,5 л) DOHC
Диаметр x ход: 94 мм × 90 мм (3,70 дюйма × 3,54 дюйма)
Компрессия: 10,0:1
Мощность: 170 л.с. (172 л.с.; 127 кВт) при 5800 об/мин[30]
Крутящий момент: 174 фунт/фут (236 Н/ м; 24 кг/ м) при 4100 об/мин
Применение:
Subaru Forester 2019 модельного года был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне 2018 года в качестве переработанной версии двигателя FB25 с непосредственным впрыском, что привело к небольшому увеличению мощности и экономии топлива. Седьмое поколение Legacy и Outback 2020 модельного года также получило обновленный FB25 с непосредственным впрыском в качестве базового двигателя.
Компрессия: 12,0:1
Мощность: 182 л.с. (185 л.с.; 136 кВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент: 176 фунт/фут (239 Н/ м; 24 кг/ м) при 4400 об/мин
Применение:
2019+ североамериканский Subaru Forester
2020+ североамериканский Subaru Legacy
2020+ Североамериканский Subaru Outback
2021+ североамериканский Subaru Crosstrek (комплектация Sport & Limited, комплектация для наружного применения в Канаде)
Двигатель Subaru FA представляет собой бензиновый boxer-4, используемый в автомобилях Subaru и Toyota. Он является производным от двигателя FB, и был разработан с основными задачами по снижению веса и сохранении долговечности. Хотя двигатели FA и FB имеют общую платформу, FA имеет очень мало общего в отдельных деталях с двигателем FB, с другим блоком, головкой, шатунами и поршнями.
Разработка
Двигатель серии FA был разработан для Subaru BRZ и поэтому первый двигатель FA, FA20D, был спроектирован так, чтобы находиться как можно ниже по центру тяжести и минимизировать инерционный момент шасси для улучшения динамических характеристик и управляемости. Двигатель FA оснащен меньшим масляным поддоном и более коротким впускным коллектором для уменьшения общей высоты двигателя по сравнению с двигателем Subaru FB. Двигатели FA и FB имеют несколько общих деталей.
FA20F
Вариант FA20 с турбонаддувом оснащенный непосредственным впрыском, FA20F, был представлен в конце 2012 года с 2012 Legacy GT (для японского рынка), а в Соединенных Штатах - с Subaru Forester 2014 модельного года. Степень сжатия для двигателя с турбонаддувом падает до 10,6: 1 с 12,5: 1 для FA20D. Обновленный вариант FA20F был представлен для Subaru WRX 2015 модельного года; в этой версии были изменены распредвалы, коромысла, давление наддува, интеркулер и выхлоп, чтобы увеличить максимальную мощность.
Общая информация FA20 против FB20
По сравнению с двигателем FB20, который имеет меньшую площадь поршня с ходом 84 × 90 мм (3,31 дюйма × 3,54 дюйма) и рабочим ходом при рабочем объеме 2,0 л (1 995 см 3), камера сгорания FA20 имеет идеально квадратную форму с габаритами 86 × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма) при рабочем объеме 2,0 л (1 998 см 3). Диаметр и ход поршня 86 мм (3,39 дюйма) слово напоминают о традиционной модели Toyota AE86.
Общие параметры для всех вариантов FA20
Объем двигателя: 2,0 л (1,998 см3)
Диаметр: 86 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 86 мм (3,39 дюйма)
FA20D оснащен как прямым, так и портовым впрыском (используется система впрыска Toyota D-4S), а также системой изменяемого газораспределения Subaru Dual AVCS. Он используется в Subaru BRZ и идентифицируется кодом семейства двигателей Toyota, известным как 4U-GSE, который устанавливается на Toyota 86 и Scion FR-S. Согласно Subaru, рекомендуется масло 0W-20.
Wards Auto включила FA20D в свой список "10 лучших двигателей" за 2013 год.
Степень сжатия: 12,5:1
Применение: 2012-2016 Subaru BRZ/Toyota GT86
Мощность: 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 7000 оборотах в минуту
Крутящий момент: 151 фунт/фут (205 Н/ м; 21 кг / м) при 6400-6600 об/мин
Версия с собственным непосредственным впрыском топлива Subaru и турбонагнетателем с твинскролльной турбиной была представлена в 2012 году. Также известна как FA20DIT. FA20F был включен в список "10 лучших двигателей" Wards Auto в 2015 и 2016 годах. Использует турбину твинскролл Garret GT2259 и маслокулер
Степень сжатия: 10,6:1
Сборка: Оидзуми, Япония
Порядок воспламянения: 1-3-2-4
2012-2014 JDM Subaru Legacy 2.0GT DIT, 2014+ Subaru Levorg и 2015 + JDM Subaru WRX S4
Мощность: 296 л.с. (221 кВт; 300 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 295 фунт/фут (400 Н/ м; 41 кг / м) при 2000-4800 об/мин
2014-2018 USDM Subaru Forester обозначен как Forester XT:
Мощность: 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 258 фунт/фут (350 Н/ м; 36 кг / м) при 2000-4800 об/мин
2014-2018 JDM Subaru Forester, обозначенный как Forester XT:
Мощность: 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 258 фунт/фут (350 Н/ м; 36 кг / м) при 2000-5200 об/мин
2015-2021 USDM Subaru WRX:
Мощность: 268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 258 фунт/фут (350 Н/ м; 36 кг / м) при 2000-5200 об/мин
FA24F был представлен в 2018 году первоначально для Subaru Ascent 2019 модельного года. Диаметр увеличен по сравнению с предыдущими двигателями FA20, возрос объем двигателя до 2,4 л (2387 см3). Двигатель как и ранее имеет полностью алюминиевую головку и блок, чтобы снизить вес и время прогрева. Прямой впрыск и турбонагнетатель используются для обеспечения мощности, сравнимой с 6-цилиндровым атмосферным двигателем, при этом FA24 использует "обычное" топливо (87 АКИ или АИ-92). На Чикагском автосалоне 2019 года Subaru представила седан Subaru Legacy 2020 модельного года, доступный с осени 2019 года и оснащенный двигателем FA24 в качестве опции верхнего уровня. Subaru Outback 2020 модельного года также включал FA24 в качестве опции для самой богатой комплектации. Некоторые модели оснащаются маслокулером. Использует твинскролльную турбину GARRETT MGT2260Z
Степень сжатия: 10,6:1
2019+ USDM Subaru Ascent, 2020+ USDM Subaru Legacy, обозначенный как Legacy XT, и 2020 + USDM Subaru Outback, обозначенный как Outback XT
Мощность: 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 277 фунт/фут (376 Н/ м; 38 кг / м) при 2000-4800 об/мин
2022+ Subaru WRX
Мощность: 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 258 фунт/фут (350 Н/ м; 36 кг / м) при 2000-4800 об/мин
Как и предыдущий FA20D, FA24D использует систему впрыска топлива Toyota D-4S, которая сочетает в себе прямой и портовый впрыск. Он имеет тот же рабочий объем, что и двигатель FA24F с турбонаддувом, с идентичным диаметром и ходом поршня 94 × 86 мм, но СЖ увеличена до 12,5: 1
Установка существующего FA24F с нижним расположением турбонаддува на второе поколение Subaru BRZ / Toyota 86 потребовала бы повышения цены и общего центра тяжести, поэтому вместо этого было выбран атмосферный вариант. Кривая крутящего момента была изменена, при этом максимальный крутящий момент в FA24D достигался при более низких оборотах двигателя и без значительного снижения крутящего момента в диапазоне 3000-5000 об / мин, наблюдаемого в FA20D. Настройки этого двигателя выполнены заводом для экономии топлива. Кроме того, в двигатель был добавлен масляный радиатор. Одно важное отличие заключается в том, что для двигателя Toyota GR86 2022 года требуется масло, соответствующее стандарту ILSAC GF-5, в то время как для двигателя GR86 2023 года требуется ILSAC GF-6A.
Степень сжатия: 12,5:1
2022+ Subaru BRZ/Toyota GR86
Мощность: 170-174 кВт; 231-237 л.с. (228-234 л.с.)[16][21][17] при 7000 об/мин
Двигатель CB был впервые представлен в 2020 году с Levorg второго поколения . Согласно Subaru, CB означает концентрацию / компактный боксер. Первый двигатель в серии получил обозначение CB18 , это 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами, оснащенный двойной системой AVCS с непосредственным впрыском бензина и турбонагнетателем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,6 мм × 88,0 мм (3,17 дюйма × 3,46 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,4: 1. Номинальная выходная мощность составляет 130 кВт (180 л.
По сравнению с FB16, используемым в предыдущем поколении Levorg, CB18 обеспечивает пониженный расход топлива (16,6 км / л (39 миль на галлон) для CB18 и 16,0 км / л (38 миль на галлон) для FB16, оба используют режим JC08 ) и увеличение крутящего момента (300 Нм (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) для CB18 и 250 Нм (25 kg⋅m; 180 lb⋅ft) для FB16). Кроме того, CB16 достигает максимального крутящего момента при более низких оборотах двигателя. CB18 также короче и легче, чем FB16; шаг канала ствола (расстояние от осевой линии до осевой линии между соседними цилиндрами) уменьшился с 113,0 до 98,6 мм (4,45 до 3,88 дюйма), общая длина кривошипа уменьшилась с 350,5 до 315,9 мм (от 13,80 до 12,44 дюйма), а вес двигателя был уменьшен. на 14,6 кг (32 фунта). [32]Впервые в двигателе Subaru центральные линии отверстий цилиндров не пересекаются с осью коленчатого вала, чтобы уменьшить трение во время хода поршня вниз; вместо этого имеется смещение кривошипа 8 мм (0,31 дюйма). Общий тепловой КПД составляет 40% из-за использования сжигания обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха (λ), равным 2.
CB18: 1795 куб.см DOHC , Subaru Levorg 2020 года , Subaru Forester 2021 года
Шесть цилиндров
Все шестицилиндровые двигатели Subaru имеют четырехтактную конструкцию Flat-6 с жидкостным охлаждением .
Двигатель Subaru ER
( Японский : Subaru ER27 ) Subaru представила свой первый шестицилиндровый двигатель в своем спортивном автомобиле Subaru XT . Этот двухклапанный двигатель MPI SOHC был основан на EA82 с двумя передними цилиндрами.
ER27: 2672 куб.см SOHC , 145 л.с. при 5200 об / мин, найденный в Subaru XT 1987–1991 гг.
Двигатель Subaru EG
Двигатель ( яп . Subaru EG33 ) был прямой заменой двигателя ER. ER использовался только в Subaru XT6 , который был заменен Subaru Alcyone SVX , и компания воспользовалась возможностью создать новый двигатель на основе более современного EJ, а не серии двигателей EA. Поскольку ER27 использовался для EA82, Subaru взяла дизайн EJ22 и создала шестицилиндровую версию для нового EG33. Однако этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был DOHC , а детали клапанного механизма были получены от еще не выпущенного EJ25D. Диаметр цилиндра: 96,9 мм Ход поршня: 75 мм
EG33: 3318 куб.см DOHC , 230 л.с. при 5400 об / мин, использовался в Subaru Alcyone SVX 1992–1997 гг.
Двигатель Subaru EZ
Subaru EZ36
( Японская : серия Subaru EZ ) была введена в 1999 году на японском рынке, в Subaru Outback , а в 2000 году на рынке Соединенных Штатов Америки, а также в глубинке. Это плоский шестицилиндровый 24-клапанный четырехкамерный двигатель с алюминиевым блоком и головками. Доступен в вариантах EZ30 и EZ36. Хотя вторая итерация EZ30D, использовавшаяся с 2003 по 2009 год, была сильно обновлена по сравнению с ранним EZ30D, который использовался с 2001 по 2003 год, Subaru продолжала идентифицировать его как EZ30D. «EZ30R» - это ложный код двигателя, который часто используется в Интернете для более позднего EZ30, но Subaru никогда не использовала его в качестве официального кода двигателя. [33] Во всех двигателях серии EZ используются двойные цепи газораспределения и зажигание по схеме "катушка-свеча".
В модели EZ30D 2000-2003 годов использовалось по одному выпускному отверстию на головку, дроссель с тросовым приводом, изменяемая геометрия впуска и впускной коллектор из литого алюминия. Он был доступен только с автоматической коробкой передач.
Объем двигателя: 2999 куб. См DOHC
Диаметр цилиндра: 89,2 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Мощность: 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент: 289 Н · м (29 кг · м; 213 фунт-футов) при 4400 об / мин
Применение:
2000–2004 Subaru Outback H6
2002-2003 Subaru Legacy GT30
2000–2003 годы Subaru Legacy Lancaster 6
2002-2003 Subaru Legacy RS30
EZ30D 2003-2007 гг. Получил новые головки блока цилиндров с 3 выпускными отверстиями на головку, AVLS , AVCS только на впускных кулачках, дроссель с электронным управлением и пластиковый впускной коллектор. Он был доступен в ручном и автоматическом вариантах, в отличие от оригинального EZ30D.
Объем двигателя: 2999 куб. См DOHC
Диаметр цилиндра: 89,2 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Мощность: 180 кВт (240 л.с., 240 л.с.) при 6600 об / мин
Крутящий момент: 297 Нм (219 фунт-футов) при 4200 об / мин
Применение:
2003–2009 годы Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D сохраняет пластиковый впускной коллектор, 3 выпускных отверстия на головку и дроссель с электроприводом от более позднего EZ30D, но теряет AVLS , получая AVCS как для впускных, так и для выпускных кулачков. EZ36D также имеет асимметричную конструкцию шатуна, которая характерна для двигателей серии FB и дизельного двигателя EE20.
Объем двигателя: 3629 куб.см DOHC
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 91 мм
Степень сжатия: 10,5: 1
Мощность: 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент: 350 Н · м (36 кг · м; 258 фунт-фут) при 4400 об / мин
Применение:
2010-2019 Subaru Наследие
2010-2019
2008-2014 Subaru Tribeca
Источник:
Wikipedia - список двигателей Subaru https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_engines
