Ven0m
Субарист
- Июн
- 1
- 18
Кто нибудь в курсе,где можно купить отдельно картридж на вф48,я так понял оригинал их не существует отдельно в продаже,а вот заменители есть.. Но вот инфы по ним никакой не нашел,сколько и как они ходят.
Tamerlan
Повелитель STI-хий
- Дек
- 7
- 38
Приобрел-бы две целые, 22-ые горячки)
Сокол
STI-льный
- Ноя
- 25
- 48
Вообще существуют. Можно поставить и не оригинал, о подробностях в личные.
K
koff
Новичок
- Фев
- 0
- 0
Оживлю немного)))
есть пара вопросов наверное уже сталкивались...
ходят слухи что к 48 прикручивается болт-он горячка твинскрольная 36/37... Это правда?
и второе: компрессорная часть у 48 и 53 какую имеют производительность...
основной вопрос в том, что в итоге интереснее получится 53 или гибрид 48/37( если это реализуемо)?
есть пара вопросов наверное уже сталкивались...
ходят слухи что к 48 прикручивается болт-он горячка твинскрольная 36/37... Это правда?
и второе: компрессорная часть у 48 и 53 какую имеют производительность...
основной вопрос в том, что в итоге интереснее получится 53 или гибрид 48/37( если это реализуемо)?
Человек
Повелитель STI-хий
- Июн
- 16
- 38
у меня стояла вф53, затем вф48 с горячкой вф37. после установки 48/37 не настраивался, время круга не ухудшилось. Ухудшилась отзывчивость на газ, по моим ощущениям стало "совсем не то". Но время это опровергает, далее машину продал.
Турбину эту мне вернули, продал знакомому, он её поставил, сказал, что по его ощущениям раздувается чуть позже чем вф49(там титановый вал вроде).
upd. Позвонил знакомому у которого 37/48 - говорит,что в итоге настроился, и по его мнению больших отличий от 49 нет.
до вф53 , стояла вф22 в горячке вф36. пережила обкатку/настройку(на этой настройке и с вф53 ездил дальше, внешний гейт стоял) и немного кругов на картодроме, после чего сломало вал, и он вылетел через выхлопную трубу, ехало тоже нормально)
Последнее редактирование:
K
koff
Новичок
- Фев
- 0
- 0
О, спасибо. Итого имеем что гибрид 48/37 сопоставим с 53 по производительности... Хотелось бы цыфры посмотреть, но толи плохо ищу, то ли еще чтото .. Ненашел..((
а отзывчивость вполне объясняется тем, что 53 на шарике а 48 на втулке)))
я сейчас меняю 37 на 53... Но это все под спорт и фиг знает сколько проживет 53. И пара полумертвых 37 остались.. Вот и думаю что с ними делать.. Ребилд и продавать или искать 48 и строить гибрид, чтоб положить в ЗиП на смену 53...
а отзывчивость вполне объясняется тем, что 53 на шарике а 48 на втулке)))
я сейчас меняю 37 на 53... Но это все под спорт и фиг знает сколько проживет 53. И пара полумертвых 37 остались.. Вот и думаю что с ними делать.. Ребилд и продавать или искать 48 и строить гибрид, чтоб положить в ЗиП на смену 53...
Sanyo4ek
Новичок
- Сен
- 8
- 0
собери 48\37 и пусть лежит
53 чуть по более будет, и как правильно сказали, респонс у неё повеселее
53 чуть по более будет, и как правильно сказали, респонс у неё повеселее
Leonoff.A
Mickim
- Ноя
- 36
- 48
Да нормально 53 живет))
D
dra
Новичок
- Янв
- 2
- 0
56ая интереснее их всех турба 
B
B4STI
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
56ая интереснее их всех турба
Хоть бы одного живого найти кто на ней ездил для начала, чтоб оценить ее преимущества)
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
у турбинного колеса 56 лопаток поменьше, видимо должно быть поменьше противодавление, а так все то же самое, никакого чуда нет.
Компрессор что у 48-49-53-56 одинаковый и результаты примерно одинаковые +/-.
Компрессор что у 48-49-53-56 одинаковый и результаты примерно одинаковые +/-.
П
протектор
Новичок
- Май
- 0
- 0
все верно 48/37 респонз никакой,у меня стоит такой гибрид
53 конечно правильнее если ездить не только по прямой
48/37 за счет компрессора на полном дросселе валит неплохо,но с горячей частью судя по всему все не оч правильно
Не покидают мысли о тд04хла или вф 38))) а то и об атмо на зп ))) после того как на легасе 3.0 мкпп прокатилсЯ))
53 конечно правильнее если ездить не только по прямой
48/37 за счет компрессора на полном дросселе валит неплохо,но с горячей частью судя по всему все не оч правильно
Не покидают мысли о тд04хла или вф 38))) а то и об атмо на зп ))) после того как на легасе 3.0 мкпп прокатилсЯ))
Sergey_od
Новичок
- Июн
- 2
- 0
по 48/22 тоже ожидал чуть большего. Хотя возможно что выше головы не прыгнет само железо 48го картриджа. сейчас при температуре на улице 30 град качает 300 г/сек (я надеялся где-то на 320 г/с, но это зимой по всей видимости только возможно). Ну и время 100-200 не фонтан - 13.6с (1700кг).
Sanyo4ek
Новичок
- Сен
- 8
- 0
1700 это много....
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
на такой турбине ехал чуть из 10 100-200.
Sergey_od
Новичок
- Июн
- 2
- 0
\
Стенда нет к сожалению под рукой чтоб измериться - просто действительно может из-за веса время такое... Дует вроде нормально в середине 1,55 и почти 1,4 к отсечке.
ЗЫ - либо я что-то с выпуском перемудрил - стоит 1,5 скролл с легасевым коллектором. Даже с учетом метанола углы злые не получается сделать.
E
Evgen86
Новичок
- Май
- 8
- 0
Весь очень сильно влияет конечно. Мы дули 1,7-1,45.
Sergey_od
Новичок
- Июн
- 2
- 0
Да, капец как много. От прошлого хозяина досталась шумка кругом и сплошняком (включая крышу и багажник), ну и я всяких железяк тоже подобавлял... надо с этим чтото делать... люк еще есть, которым один раз пользовался, а весит эта байда в сборе огого))
П
протектор
Новичок
- Май
- 0
- 0
300 грамм это вообще не мало как по мне
У меня 275 на сток выпуске и спорткате))
Sergey_od
Новичок
- Июн
- 2
- 0
Там просто не только горячка 22я, еще холодное колесо billet. кроме того выпуск от турбы 3", внешний гейт, впускной коллектор спековский, холодный впуск, валы GRB JDM, метанол. Хотелось чуть большего на выходе, а получилось как обычный ЧВН. 610е форсунки загружены на 90 с копейками процентов.