Вопрос к мотористам и тем кто в теме тюнинга атмосубару.

Петрович написал(а):

Ну по хорошему дартон. Так как с таким диаметром только полусухую гильзу. В родной алюминий уже ничего не загонишь с таким диаметром, мяса не останется. Ну и где брать кольца на 103? Если есть такой вариант, то меня поимейте ввиду. У меня то блок уже гильзованный есть. А так 3,0 конечно хороший мотор, но нет на него ни валов и никакого тюнинга.

Нажмите для раскрытия...

Петрович поясни, по полусухой гильзе.

Турбо с поршнями 103 мм наскар вообще не будет жить на сток колене?)))

Turbo_DEN_WRX написал(а):

Турбо с поршнями 103 мм наскар вообще не будет жить на сток колене?)))

Нажмите для раскрытия...

поршни ппц короткие,юбки нет почтина длинноходе долго не проживёт если у них смещения пальца нет,стенки драть будет,если только 2.5 на 2.0 колене собирать,хотел себе такой замутить но что то

Tamerlan написал(а):

Петрович поясни, по полусухой гильзе.

Нажмите для раскрытия...

Ну дартон по факту полусухая. У нее верх в антифризе а низ в родном блоке. Классическая мокрая гильза это как на волге, когда она снизу тоже с уплотнением. Я к тому что загнать полностью сухую в родную рубашку проблематично с таким диаметром.

LESHYl написал(а):

поршни ппц короткие,юбки нет почтина длинноходе долго не проживёт если у них смещения пальца нет,стенки драть будет,если только 2.5 на 2.0 колене собирать,хотел себе такой замутить но что то

Нажмите для раскрытия...

83 длинноход? Это фигня, на 3,6 моторе ход 91, и шатун короче чем на EJ. И все живет.

Я бы все таки делал 102,5. Многовато 103

вот и думай после всего этого, строкер все таки или же 3,0... Трешку бы в базу пихнуть вот было бы огонище! )))

Строкер на валах будет интереснее в любом случае.

Посоветуйте пожалуйста, какого типа коллектор лучше поставить на гибрид 254 низ с головками 204 ждм Посмотреть вложение 125695Посмотреть вложение 125696
Фото для примера

верхний,только он потребует поддон нового образца

Ориоль написал(а):

верхний,только он потребует поддон нового образца

Нажмите для раскрытия...

У меня такой гибрид стоит (низ 2.5 и бошки 2.0 от ждм легася 180 сил который) с коллектором от того-же легася.

гибрид чего?

Всем привет! Вот и до этой ветки я добрался, т.к по-тихоньку начинает вырисовываться концепция желаемого мотора под мой легась
Имеется авто legacy bl5 2.0R 180сил, акпп. Пришло время капиталить-свапить умирающего ежа. Решил остановиться на варианте гибрида 204-254, т.к. вроде есть возможность купить откапиталенный 254й шорт блок с маслофорсами. Опишите пожалуйста правильный конфиг данного конструктора.
Вот как я вижу это дело:
1.Блок 254
2. Головы, навесное, мозги 204 jdm
3. Впуск? Лучше ли поставить пластиковый от 253го мотора или оставить свой? Если впуск от 253го, то что еще с ним брать в комплекте? Какие переделки потребуются?
4. Выпуск? Если я оставлю родной, но удалю каты, хватит ли ему пропускной способности для дыхания 254го блока? Или поискать какой-то другой?
5. Прошивка. Тут вопросов пока нет. Либо Александр Дронов, либо Саша А80.
6. Головы гбц. Портинг? Нужен ли он реально? Если да, то посоветуйте специалиста, для отправки ему голов.
7. Конфигурация распредвалов. Валы оставлять полностью свои от 204го или впускной от 204го и выпускной от 254го? Т.к. вроде по информации выпускные валы 254го дают больший подъем.
8. Маслонасос лежит новый 10мм. Есть ли смысл поставить 11мм?
Извините, если немного сумбурно. Очень буду признателен за любую полезную информацию и контакты хороших специалистов

Зачем столько секса с машиной, когда есть почти бесплатный 20х\у, которые заводом предусмотрены в старших версиях?) тюнинг ради тюнинга?

Ну, тут-то тюнинг касается только мотора, а 20х это редуктор, привода, акпп, коса, выпуск и сам мотор, который к тому же будет контракт с непонятной историей. Плюс не надо забывать о ресурсе атмо. Моему нынешнему мотору 290 т.км и он бегает, не стучит, но жрет масло. Если гибрид пробежит 200, то я буду рад