Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Вполне вероятно что гудят подшипники трансфера. Их лучше заменить, и заодно проверить работоспособность вискомуфты, так как гудеть подшипники могут по причине выхода ее из строя.
После СВАПа на МКПП Форик СГ9 2.5 турбо еврпеец при езде на всех режимах воет МКПП (5 ст., 2007 года тоже с турбофоря). Причем вой начинается с маленькой скорости (не работает пока спидометр, так что точно сказать, на какой именно скорости, пока не могу) и с ускорением только увеличивается. Но самое парадоксальное то, что вой усиливается и при торможении. На нейтралке и на передаче любой звук не меняется. Если кто ездил на старых Нивах коротких, то очень похожий звук издает их раздатка - очень похожий звук!! Я вот подумываю, у меня за счет чего передается момент на задние колеса? Не может быть проблема в этом? Там вроде бы муфта какая-то... Честно говоря, не силен в этом, но вой, хоть и не китический, но очень раздражает, особенно сейчас, когда у меня весь салон разобран, и шумоизоляции в районе рычага переключения передач нет никакой. Звук идет именно оттуда, т.е. из задней части коробки. Кто-нибудь что-нибудь может сказать дельного по этому поводу?
Вы координально не правы! Как раз все наоборот, как это к стати не странно казалось бы на первый взгляд! Вот мои аргументы:
1. При ремонте и замене части деталей коробки, первое нет ни каких гарантий, что новые части будут "взаимодействовать" так сказать с старыми! Другими словами зазоры могут не позволить все правильно работать! Итог - это неоднократный случаи после ремонта коробка гудит и плохо включается по передачам различным! Конечный итог - можете эту коробку теперь выкинуть так как больше с ней ничего будет не сделать, альтернатива менять все остальное про цену говорить не буду, сразу проще купить новую, полно таких случаев! С контрактными коробками все точно также к сожалению никто не знает когда она заскрепит! Последний случай такой, который я лично знаю, Максим на ГЦ с Москвы у него 6МТ и ремонт новыми зап. частямиЖдем он на составе сейчас ждем отзыва, все равно больше ему уже ничего не поможет!
2. Часть деталей Вы поменяли в коробке - остальные то детали старые, тоже и с контрактной коробкой! Другими словами - процедура как раз как Вы пишите - временная получается, более того если у вас тюнинг то точно не надолго так как большие нагрузки долго держать не будет такая коробка хоть 6 МТ хоть 5 МТ и усиленные тоже частенько валятся!
Последнее а состав как раз комплексно работает с коробкой, работает не только конкретно с "проблемным" местом но и защищает все остальное снимаю нагрузку с всей коробки на 1-2 порядка! Так что как Вы выразились получается ремонт- это временная мера скажем так, а состав - это ремонт - укрепление -и защита! И хватает его минимум на 50 000 км, так что я бы не стал здесь говорить как о временной мере доехать до сервиса
Отзывов в клубе уже достаточно будет еще больше!
Но если что то уже сломано, естественно это восстановлению не подлежит! Мертвому состав что припарка!
Вот классно, оказывается не нужно усиленные коробки ставить, достаточно залить волшебный состав, и кпп сразу сможет выдержать 500+ сил! Вот чудеса, а народ то не знает.
А как быть, когда виска выходит из строя, из нее вылетает стопор, убивает трансфер, он начинает выть, а в критическом случае просто разрывает заднюю часть кпп? ТОже состав залить, и все пройдет?
А когда зубья на на шестерняъ имеют сколы, кпп тоже начинает гудеть? ТОже составчик залить, и все пройдет?
Ну просто нет слов, назад в 90-е. Ставим ионизаторы топлива, завихрители потока, заливаем аспект модификатор и забываем про ужор масла! А что, с аспект модификатором машины без масла ездили!unk:
№ п/п | Наименование | Тип, краткая характеристика | Представители | Преимущества (характер положительного эффекта) | Недостатки (основные отрицательные воздействия) |
1 | Легирующие смазочные материалы | На основе металлсодержащих компонентов (порошки металлов, сплавов, соединений и окислов металлов). | РиМЕТ, Lubriflm metall, Моливан, МКФ-18, | Уменьшение коэффициента трения, первоначальное снижение интенсивности изнашивания. | Коррозия деталей из цветных сплавов, загрязнение фильтров, высокая интенсивность изнашивания поверхностей трения при высокой или пониженной концентрации добавки в масле |
2 | Органические добавки | а) противоизносные и противозадирные присадки – образующие с металлом химические соединения (неоганические производные хлора, серы, фосфора и др. элементов), которые играют роль квазисмазочных слоев; | Аспект-модификатор, РМF-200, Ресурс | Уменьшение коэффициента трения и интенсивности изнашивания | Рост коксуемости и ухудшение термоокислительных свойств масла, повышенная токсичность выхлопных газов |
б) антифрикционные присадки (ПАВ, ПТФЭ) – адсорбирующие или хемосорбирующие на металлических поверхностях. | Форум, Slider-2000 | Уменьшение коэффициента трения и интенсивности изнашивания в начальный период | Повышенная токсичность выхлопных газов (при применении ПТФЭ – образуются фосген и дифосген, боевые отравляющие вещества). Высокая интенсивность изнашивания при длительном применении (эффект наждачной бумаги) | ||
3 | Металлооргани-ческие составы (растворенные в органических кислотах металлы) | Металлоплакирование, в том числе для осуществления избирательного переноса при трении. | КТЦМС-1, СУРМ, SMT2, FENOM | Уменьшение коэффициента трения и интенсивности изнашивания. Снижение расхода масла на угар в двигателе. | Коррозия деталей из цветных сплавов, ухудшение термоокислительной стабильности масел |
4 | Геомодификаторы | Металлокерамические или стеклокерамические комплексы на основе природных минералов. | НИОД-2, НИОД-5 ХАДО, Трибо Форсан | Приработка сопряженных поверхностей (микрошлифование поверхностей пар трения) | Нестабильность состава (выпадение осадка) Сложность использования в системах с различной твердостью материалов. Повышение скорости начального изнашивания. |
5 | Органо-металлокерами-ческие составы | Металлокерамические или стеклокерамические комплексы на основе природных минералов с добавлением эпиламов или сухих спиртов | АРВК, РВС, РВС-ипи, Супротек | Приработка сопряженных поверхностей Краткосрочное, ярко выраженное уменьшение коэффициента трения и интенсивности изнашивания. | Нестабильность состава (выпадение осадка). Кратковременность действия с последующим повышением скорости изнашивания сопряженных поверхностей. |
6 | Минерально-каталитические системы | Малорастворимые, коллоидные, гомогенно-гетерогенные катализаторы с дисперсно-упрочняющими системами, изготовленными по нано- пикомультиплетным технологиям | ОРМЕКС | Обкатка, приработка и восстановление поверхностей трения при угле контакта более 300 градусов, управление коэффициентом трения, силой изнашивания и вектором химической реакции. Формирование защитно-восстановительных покрытий с заданными механохимическими характеристиками | Сложность использования в смазочных системах с центробежными фильтрами очистки Отрицательного воздействия не выявлено. |
Вот чего точно никогда не искал так это компромата на Вас. Слишком много чести. А по сути, вы с этой присадкой как с писанной торбой, готовы помогать при любом шуме КПП, не вдаваясь в проблему.
Ну хорошо! У меня на этот случай есть хорошая поговорка: Если ты такой умный, тогда почему такой бедный! Это так, без обид.
Теперь по существу, все это круто, наращивание металла и прочее. Но вот у меня вопрос, допустим поверхность зуба имеет выщерблену, металл конечно же будет наращиваться только в ней? И зачем наращивать 0,5 мм на поверхности зуба, ведь она считается определенным способом, и если нароститься непрвильно то тогда пара трения двух зубов перестанет работать!
По поводу усиления, ну во-первых, есть такой параметр как расстояние между валами, оно определяет параметр работающего зуба, его профиль, количество зубов на шестерне, и все это вместе определяет прочность КПП, каким образом чудо присадка все это изменит?
Второе, проблема всех косозубых коробок (а все гражданские КПП косозубые, чтоб не шумели), это силы, которые при вращении начинают сдвигать вары по оси в разные строны, почему начинает деформироваться корпус и в результате КПП ломается. С этим как борется чудо присадка? Ведь почему шестиступ долговенее, не только потому, что его шестеренки жирные, а еще и потому что его корпус имеет трубчатую конструкцию, и гораздо жестче.
Ну и вернемся к автору поста, вот он говорит, что у него гудит КПП, ты не узнав в чем причина рекомендуешь залить чудо присадку. Ок, он заливает, но, у него то например может быть та проблема, которую я озвучил (что ОЧЕНЬ вероятно), виска от перегрева начинает разбухать и давит на короткий вал трансфера, который соответственно давит на подшипник, который у него всего один, подшипник начинает перегреваться и выходит из строя. Хорошо, мы на это забили, но муфта то все пухнет, и тут два пути развития событий, это вывалившееся кольцо, которое разбивает трансферные валы, и человек вместо замены подшипников и мфты платит еще и за валы, ну или крайний случай( у меня такие были), раздавливает заднюю крышку кпп, масло вытекает и вся КПП летит в помойку. Что посоветуешь, залить чудо присадку, или все таки определить причину неисправности?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Виска перегревается от того, что принцип ее работы основан на нагреве и блокировке. Вот она нагревается и блокируется, а потом из-за общей нагрузки в КПП перегревается.
Дальше дискутировать не имеет смысла, так как все эти заумные выводы ничего общего не меют с данным конкретным случаем, это раз, ну и 2, то, что почему то никто не делает маленькие КПП для тяжелых грузовиков, а казалось бы, ну что стоит, сделать маленькую КПП, легировать ее чудо присадками, и все, налицо экономия веса, экономия мощности за счет снижения веса вращающихся масс, экономия мощности за счет снижения силы трения! Однако физика почему то говорит, что сила трения пропорционално силе давления, ну и никто не отменял то, что коэффицент теплоотдачи напрямую зависит от площади поверхности предмета.
Видимо что-то случилось! ))):-DВой МКПП что бы это значило?
Коробка СТИ тайп Р с дццд и рядами раллиспек гудит на 4 и 5 передачах. Гудит только в прогретом состоянии и под нагрузкой, если ехать накатом со включенной передачей - тишина. Была ещё проблема с включением 4-й передачи. Разобрали - поломалось кольцо которое держало подшипник в месте соединения вторичного вала с муфтой дццд, перекосило этот подшипник (тут мог глупость написать - плохо вник чего там и как), всё поменяли на новое - 4-я стала включаться нормально, гул остался. Масло новое Мотюль геар 300 75в90. Беда началась примерно месяц назад с начала с гула, потом добавилась передача. Во время переборки внути всё выглядело отлично. Предпологают что вина на подшипниках вторичного вала. Интересно мнение "коллективного разума".
В износ верится слабо, коробка после переборки с комплектоп раллиспек пол года проездила под нормальными нагрузками, дальше я овощил около года. Плюс я писал что при разборе всё выглядело как новое, на шестернях даже пятна контакта не было видно.
Ещё предложения ?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?